§ 1. В соответствии с Основными положениями о годовом и квартальном планировании перевозок грузов, утвержденными Постановлением Совета Министров СССР от 4 января 1970 г. N 6, разрабатываются и утверждаются в установленном порядке:

годовые, с распределением по кварталам, планы перевозок грузов железнодорожным транспортом на основе планов промышленного и сельскохозяйственного производства, капитального строительства, заготовок сельскохозяйственных продуктов, материально - технического снабжения и товарооборота (указанные планы перевозок разрабатываются в тоннах по родам грузов);

квартальные, с распределением по месяцам, планы перевозок грузов на основе годовых планов перевозок, квартальных планов производства, капитального строительства, материально - технического снабжения и товарооборота, а также заданий по перевозкам грузов, установленных отдельными решениями Правительства СССР.

§ 2. Годовые и квартальные планы перевозок грузов должны обеспечивать:

полное и своевременное удовлетворение потребностей страны в перевозках грузов с наименьшими транспортными затратами;

рациональные транспортно - экономические связи в народном хозяйстве;

экономически целесообразное распределение перевозок грузов по видам транспорта, рациональное взаимодействие всех видов транспорта по периодам года и максимальное уменьшение неравномерности перевозок с учетом сезонных потребностей отраслей народного хозяйства;

эффективное использование технических средств всех видов транспорта (максимальное использование грузоподъемности или вместимости вагонов, увеличение перевозок грузов маршрутами, сокращение порожних пробегов подвижного состава и т.д.);

ритмичную погрузку грузов, предусмотренных планом перевозок, с учетом перевозок грузов маршрутами.

§ 3. Планирование перевозок грузов осуществляется на основе заявок, разрабатываемых и представляемых в порядке, установленном Основными положениями.

Организации, планирующие перевозки грузов, разрабатывают и представляют заявки на перевозку только той продукции, которая производится и реализуется подведомственными предприятиями, за исключением заявок на перевозки:

а) лома черных и цветных металлов, отправляемых организациями Всесоюзного объединения "Союзвторчермет" при Министерстве черной металлургии СССР и Всесоюзного объединения "Союзвторцветмет" при Министерстве цветной металлургии СССР, вторичного сырья и возвратной тары, отправляемых предприятиями и организациями Союзглаввторсырья и Союзглавтары при Госснабе СССР;

б) продовольственных и промышленных товаров народного потребления, изготовляемых предприятиями промышленности, поставка которых осуществляется оптовыми организациями и предприятиями системы Министерства торговли СССР (базами, конторами и т.п.);

в) нефти и нефтепродуктов, отправляемых нефтесбытовыми организациями союзных республик;

г) грузов, отправляемых с баз и складов территориальных снабженческо - сбытовых органов Госснаба СССР;

д) лесных грузов, реализация которых осуществляется через Союзглавлес при Госснабе СССР (впредь до передачи министерствам - отправителям функций по планированию перевозок лесных грузов).

Представление заявок на перевозку грузов получателями грузов и выделение для них в плане перевозок вагонной нормы не допускается.

§ 4. Экономически целесообразное распределение перевозок грузов по видам транспорта в процессе разработки и согласования годовых и квартальных планов перевозок грузов обеспечивается организациями, планирующими перевозки грузов, совместно с управлениями железных дорог, морских и речных пароходств, управлениями автомобильного транспорта (автотрестами) и гражданской авиации.

Окончательное решение по распределению перевозок грузов по отдельным видам транспорта при составлении годового плана перевозок грузов принимается Госпланом СССР с учетом предложений министерств и ведомств СССР и госпланов союзных республик.

§ 5. В целях сокращения транспортных затрат в народном хозяйстве, а также рационального использования различных видов транспорта, устранения встречных, излишне дальних, повторных и других нерациональных перевозок планирование перевозок грузов производится в соответствии со схемами нормальных направлений грузопотоков, разрабатываемыми на основе материальных балансов и балансовых расчетов по транспорту.

Схемы нормальных направлений грузопотоков по железнодорожному транспорту составляются по перечню грузов, устанавливаемому Госпланом СССР и Госснабом СССР с учетом предложений министерств и ведомств СССР и госпланов союзных республик.

Указанные схемы разрабатываются:

по важнейшим промышленным грузам - Госснабом СССР совместно с соответствующими отраслевыми министерствами и ведомствами и Министерством путей сообщения;

по остальным грузам - соответствующими отраслевыми министерствами и ведомствами СССР совместно с госпланами союзных республик и Министерством путей сообщения.

Схемы нормальных направлений грузопотоков утверждаются:

по важнейшим промышленным грузам - Госснабом СССР совместно с Министерством путей сообщения;

по остальным грузам - Министерством путей сообщения совместно с отраслевыми министерствами и ведомствами СССР и госпланами союзных республик, с участием которых разрабатывались схемы.

Схемы нормальных направлений грузопотоков по грузам, перевозимым в пределах одной железной дороги, разрабатываются и утверждаются начальником железной дороги совместно с соответствующей организацией, планирующей перевозки груза, а по грузам, для которых установлены общесетевые схемы нормальных направлений грузопотоков, - в соответствии с этими схемами.

Действующие схемы нормальных направлений грузопотоков ежегодно рассматриваются и при необходимости уточняются на основе оптимальных транспортно - экономических связей, устанавливаемых с применением современных математических методов и электронно - вычислительных машин. Отклонения от установленных схем нормальных направлений грузопотоков могут разрешаться в исключительных случаях организациями, утвердившими эти схемы.

Контроль за осуществлением перевозок в соответствии с утвержденными схемами нормальных направлений грузопотоков производится Министерством путей сообщения, министерствами и ведомствами - грузоотправителями.

I. Планирование перевозок грузов в прямом железнодорожном сообщении

Годовое планирование

§ 6. Заявки на перевозку грузов на год, с распределением по кварталам, железнодорожным транспортом составляют по номенклатуре грузов, перечисленных в приложении 1, и по форме согласно приложению 15 (не приводится).

Указанные заявки с необходимыми расчетами и обоснованиями до 20 мая представляются:

а) предприятиями, организациями и учреждениями министерств и ведомств СССР и союзно - республиканских министерств и ведомств союзных республик - в соответствующее министерство и ведомство по подчиненности, а также в управления железных дорог.

Предприятия, организации и учреждения союзного подчинения представляют заявки на перевозку грузов железнодорожным транспортом также в госплан соответствующей союзной республики.

Если предприятия и организации входят в состав фирм, комбинатов, трестов или других хозяйственных объединений, то заявки на перевозку грузов представляются этими объединениями;

б) республиканскими министерствами и ведомствами, советами министров автономных республик, крайисполкомами, облисполкомами, горисполкомами городов республиканского подчинения (кроме РСФСР) и другими организациями республиканского и местного подчинения, планирующими перевозки грузов по подведомственным предприятиям, организациям и учреждениям - в госплан союзной республики, а также в управления железных дорог.

Предприятия, организации и учреждения республиканских министерств и ведомств РСФСР, Мосгорисполкома и Ленгорисполкома представляют заявки на перевозку грузов в управления железных дорог и в министерства, ведомства РСФСР, в Мосгорисполком и Ленгорисполком по подчиненности.

Предусмотренные в настоящем разделе сроки представления заявок на перевозку грузов и сроки разработки проектов планов перевозок грузов установлены с учетом окончания работ по составлению проекта годового плана экономического и социального развития СССР к 15 августа. В случае если Советом Министров СССР будут установлены другие сроки разработки проекта годового плана экономического и социального развития СССР, соответственно изменяются сроки разработки проектов планов перевозок грузов.

§ 7. Управления железных дорог проверяют с участием в необходимых случаях грузоотправителей экономическую обоснованность поданных заявок на перевозку грузов и представляют обобщенные заявки на перевозку грузов (с распределением по родам) в Министерство путей сообщения до 15 июня.

§ 8. Министерства и ведомства СССР и соответствующие союзглавснабсбыты при Госснабе СССР разрабатывают и представляют в Госплан СССР, Госснаб СССР и соответственно в Министерство путей сообщения до 1 июля заявки на год, с распределением по кварталам и железным дорогам, на перевозку грузов по общему объему (в тоннах), с выделением перевозок каменного угля, кокса, нефти и нефтепродуктов, торфа и торфяной продукции, руды железной и марганцевой, руды цветной и серного сырья, флюсов, огнеупоров, черных металлов, лесных грузов, химических и минеральных удобрений, хлебных грузов, комбикормов, цемента, гранулированных шлаков, промышленного сырья и формовочных материалов и металлических конструкций с необходимыми расчетами и обоснованиями по показателям и формам, сообщаемым соответственно Госпланом СССР и Министерством путей сообщения. Одновременно представляются предложения по улучшению использования грузоподъемности и вместимости вагонов, а также по устранению излишне дальних, встречных и других нерациональных перевозок.

Уточненные заявки на год на перевозку грузов представляются в 2-недельный срок после принятия Советом Министров СССР годового плана экономического и социального развития СССР.

Изменения в номенклатуру грузов, перечисленных в настоящем параграфе, а также в номенклатуры грузов, перечисленных в приложениях 1 - 3 к настоящим Правилам, вносятся Госпланом СССР по согласованию с ЦСУ СССР.

Нефтесбытовые организации союзной республики заявки на перевозку нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом направляют до 15 июня в Госснаб СССР, госплан союзной республики и в Министерство путей сообщения.

§ 9. Госпланы союзных республик представляют в Госплан СССР, Госснаб СССР и в Министерство путей сообщения до 1 июля (по предприятиям, организациям и учреждениям республиканского и местного подчинения) заявки на год (с распределением по кварталам) на перевозку грузов железнодорожным транспортом по общему объему (в тоннах), с выделением перевозок грузов, перечисленных в § 8 настоящих Правил с необходимыми расчетами и обоснованиями.

Одновременно представляются предложения по улучшению использования грузоподъемности и вместимости вагонов, а также по устранению излишне дальних, встречных и других нерациональных перевозок.

§ 10. Проекты годовых, с распределением по кварталам, планов перевозок грузов, разработанные Министерством путей сообщения и рассмотренные в части общих объемов перевозок и объемов перевозок грузов, перечисленных в § 8 настоящих Правил, с министерствами и ведомствами СССР, соответствующими союзглавснабсбытами при Госснабе СССР и с госпланами союзных республик, представляются до 20 июля в Госплан СССР и в копии в Госснаб СССР.

Министерства и ведомства СССР, соответствующие союзглавснабсбыты при Госснабе СССР и госпланы союзных республик представляют до 20 июля в Госплан СССР предложения (с необходимыми обоснованиями) по устранению разногласий по проектам годовых планов перевозок грузов.

§ 11. Министерство путей сообщения в месячный срок после принятия Советом Министров СССР годового плана экономического и социального развития СССР утверждает по согласованию с Госпланом СССР годовой, с распределением по кварталам, план перевозок грузов железнодорожным транспортом по общему объему (в тоннах), с выделением перевозок грузов, перечисленных в § 8 настоящих Правил.

Утвержденный годовой, с распределением по кварталам, план перевозок в тоннах грузов, перечисленных в § 8 настоящих Правил, сообщается Министерством путей сообщения в 10-дневный срок министерствам и ведомствам СССР, ЦСУ СССР, госпланам союзных республик и соответствующим союзглавснабсбытам при Госснабе СССР, а управлениям железных дорог в месячный срок сообщается годовой план перевозок грузов по общему объему с выделением перевозок грузов, перечисленных в § 8 настоящих Правил. В 10-дневный срок, после получения от Министерства путей сообщения годового плана перевозок грузов, министерства и ведомства СССР и госпланы союзных республик сообщают Министерству путей сообщения о распределении объема перевозок грузов, перечисленных в § 8 настоящих Правил, по железным дорогам.

Начальники железных дорог в соответствии с утвержденным Министерством путей сообщения годовым планом перевозок (отправления) грузов по дороге в декадный срок после утверждения плана устанавливают годовой план перевозок (отправления) грузов по отделениям дорог в целом с выделением перевозок грузов, перечисленных в § 8 настоящих Правил, без распределения по кварталам.

§ 12. Годовое планирование перевозок грузов в контейнерах осуществляется управлениями железных дорог на основе заявок на такие перевозки, получаемых от грузоотправителей, по номенклатурной группе "Грузы в контейнерах".

Квартальное планирование

§ 13. Квартальное, с распределением по месяцам и железным дорогам отправления, планирование перевозок грузов в тоннах и вагонах осуществляется по следующему перечню грузов:

каменный уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, торф и торфяная продукция, сланцы, флюсы, руда железная и марганцевая, руда цветная и серное сырье, черные металлы, химические и минеральные удобрения, строительные грузы, огнеупоры, промышленное сырье и формовочные материалы, гранулированные шлаки, металлические конструкции, цемент, лесные грузы, сахар, мясо и масло животное, рыба, зерно, мука, бумага, перевалка грузов с водного транспорта, импортные грузы, лом черных металлов, цветные металлы, изделия из них и лом цветных металлов, химикаты и сода, картофель, овощи и фрукты, соль, сахарная свекла и семена, хлопок, комбикорма (включая белково - витаминные добавки и премиксы), жмыхи и отходы маслобойной и пищевкусовой промышленности.

Перевозка остальных грузов установленной приложениями 2 и 3 настоящих Правил номенклатуры планируется в вагонах.

Внесение изменений в перечень грузов, приведенных в настоящем параграфе, может производиться Министерством путей сообщения по согласованию с Госпланом СССР.

§ 14. Квартальное, с распределением по месяцам, планирование перевозок грузов осуществляется:

в централизованном порядке - на основе заявок на перевозку грузов, представляемых в Министерство путей сообщения и в Госснаб СССР не позднее чем за 40 дней до начала планируемого квартала министерствами и ведомствами СССР, соответствующими союзглавснабсбытами при Госснабе СССР и госпланами союзных республик по номенклатуре грузов, перечисленных в приложении 2;

на местах - на основе заявок на перевозку грузов, представляемых управлениям железных дорог не позднее чем за 45 дней до начала планируемого квартала по номенклатуре грузов, перечисленных в приложении 3:

а) республиканскими министерствами и ведомствами, советами министров автономных республик, крайисполкомами, облисполкомами, горисполкомами городов республиканского подчинения и другими организациями республиканского и местного подчинения, планирующими перевозки грузов по подведомственным предприятиям, организациям и учреждениям;

б) предприятиями, организациями и учреждениями министерств и ведомств СССР, союзно - республиканских министерств и ведомств союзных республик, республиканских министерств и ведомств РСФСР, а также территориальными снабженческо - сбытовыми органами Госснаба СССР.

Квартальные, с распределением по месяцам, заявки на перевозку грузов представляются планирующими организациями по форме согласно приложению 4 (не приводится) с необходимыми расчетами и обоснованиями по форме согласно приложению 5 (не приводится). Экономические обоснования размеров перевозок каменного угля, строительных, лесных грузов, нефти и нефтепродуктов представляются соответственно по формам согласно приложениям 5 "а" - 5 "д" (не приводятся), а по остальным грузам применительно к форме согласно приложению 5 (не приводится) с необходимыми уточнениями для данного конкретного производства по согласованию с Министерством путей сообщения.

Организации, планирующие перевозки грузов как в централизованном порядке, так и на местах, в заявках на перевозку грузов на квартал (приложение 4 - не приводится) указывают проект квартального задания на перевозку грузов маршрутами в процентах от объема каждого подлежащего к перевозке груза. Рассмотрение, согласование и утверждение квартальных заданий на перевозку грузов маршрутами осуществляются таким же порядком, который предусмотрен для планов перевозок грузов.

Квартальные заявки на перевозки грузов, поданные с опозданием на 5 сут. против сроков, установленных настоящим параграфом, рассматриваются как просьбы о дополнительных перевозках.

§ 15. Предприятия, организации и учреждения, планирующие перевозки грузов и имеющие объем перевозок грузов, планируемых на местах, не более 15 вагонов в месяц по одной железной дороге отправления, освобождаются от представления заявок на перевозку грузов на квартал. Указанные предприятия, организации и учреждения представляют ежемесячно в управления железных дорог развернутые планы перевозок грузов за 20 дней до начала планируемого месяца.

§ 16. Организации, планирующие перевозки грузов, при составлении заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом в вагонах руководствуются техническими нормами загрузки вагонов, а также размерами статических нагрузок, разрабатываемых с участием соответствующих союзглавснабсбытов при Госснабе СССР, министерств и ведомств СССР - грузоотправителей и устанавливаемых Министерством путей сообщения. Указанные статические нагрузки сообщаются планирующим организациям не позднее чем за 55 дней до начала планируемого квартала по грузам, перевозки которых планируются централизованно - Министерством путей сообщения, а по грузам, перевозки которых планируются на местах, - управлениями железных дорог.

§ 17. Министерство путей сообщения рассматривает представленные министерствами и ведомствами СССР, соответствующими союзглавснабсбытами при Госснабе СССР и госпланами союзных республик заявки на перевозки грузов, планируемые в централизованном порядке, и не позднее чем за 30 дней до начала планируемого квартала согласовывает с ними проекты квартальных планов перевозок грузов железнодорожным транспортом, с распределением по месяцам и родам грузов, в тоннах и вагонах в среднем в сутки. Разногласия по проектам планов перевозок грузов оформляются протоколом. Проекты указанных квартальных планов перевозок грузов представляются не позднее чем за 28 дней до начала планируемого квартала Министерством путей сообщения на согласование в Госснаб СССР.

Министерства и ведомства СССР, соответствующие союзглавснабсбыты при Госснабе СССР и госпланы союзных республик в этот же срок представляют в Госснаб СССР предложения (с необходимыми обоснованиями) по устранению разногласий с Министерством путей сообщения по проектам квартальных планов перевозок грузов.

Разногласия по проектам квартальных планов перевозок грузов, планируемых в централизованном порядке, рассматриваются Госснабом СССР с участием заинтересованных министерств и ведомств - грузоотправителей и решения по ним принимаются не позднее чем за 25 дней до начала планируемого квартала Госснабом СССР совместно с Министерством путей сообщения, без изменения установленных в годовом плане на данный квартал общего объема перевозок всех грузов и общего объема перевозок грузов, перечисленных в § 8 настоящих Правил.

§ 18. Министерства и ведомства СССР, соответствующие союзглавснабсбыты при Госснабе СССР и госпланы союзных республик на основе установленных для союзных республик, министерств и ведомств СССР квартальных планов перевозок грузов, планируемых в централизованном порядке:

а) устанавливают не позднее чем за 24 дня до начала планируемого квартала планы перевозок грузов на квартал, с распределением по месяцам, родам грузов и железным дорогам отправления, в тоннах и вагонах в среднем в сутки, и сообщают их соответственно:

союзно - республиканским министерствам и ведомствам союзных республик, предприятиям союзного подчинения и территориальным снабженческо - сбытовым органам Госснаба СССР;

республиканским министерствам и ведомствам, советам министров автономных республик, крайисполкомам, облисполкомам, горисполкомам городов республиканского подчинения и другим организациям республиканского и местного подчинения, планирующим перевозки грузов по подведомственным предприятиям, организациям и учреждениям;

б) сообщают организациям, перечисленным в подпункте "а" настоящего параграфа, не позднее чем за 22 дня до начала планируемого месяца планы перевозок грузов на месяц в тоннах и вагонах в среднем в сутки и направляют эти планы в копии в управления железных дорог;

в) представляют Министерству путей сообщения не позднее чем за 20 дней до начала планируемого квартала планы перевозок грузов на квартал, с распределением по месяцам, родам грузов и железным дорогам отправления, в тоннах и вагонах в среднем в сутки.

Квартальные, с распределением по месяцам, планы перевозок грузов, согласованные в порядке, предусмотренном в § 17 настоящих Правил, утверждаются Министерством путей сообщения и сообщаются соответствующим министерствам, ведомствам СССР, союзглавснабсбытам при Госснабе СССР и госпланам союзных республик.

§ 19. Министерство путей сообщения не позднее чем за 16 дней до начала планируемого квартала сообщает управлениям железных дорог план перевозок грузов, планируемых централизованно на квартал с распределением по месяцам, министерствам и ведомствам - грузоотправителям в тоннах и вагонах в среднем в сутки.

§ 20. Управления железных дорог рассматривают заявки на перевозки грузов, планируемые на местах, и не позднее чем за 35 дней до начала планируемого квартала представляют в Министерство путей сообщения проекты квартальных планов перевозок грузов, с распределением по месяцам и родам грузов, в тоннах и вагонах в среднем в сутки.

В проектах указанных планов перевозок грузов предусматривается также норма вагонов, необходимая для обеспечения перевозок грузов, отправители которых освобождены от представления заявок на перевозку грузов на квартал.

§ 21. Министерство путей сообщения не позднее чем за 26 дней до начала планируемого квартала сообщает управлениям железных дорог размеры перевозок грузов, планируемых на местах, в вагонах в среднем в сутки на квартал, с распределением по месяцам, без указания родов грузов.

§ 22. Начальники железных дорог в пределах установленных Министерством путей сообщения объемов погрузки грузов, перевозки которых планируются на местах, по согласованию с организациями, представившими заявки на перевозки этих грузов, не позднее чем за 23 дня до начала планируемого квартала устанавливают для них планы перевозок грузов на квартал, с распределением по месяцам и родам грузов, в тоннах и вагонах в среднем в сутки.

При непоступлении от планирующих организаций в течение трех суток после сообщения им размеров погрузки возражений с их стороны план погрузки считается согласованным. Возражения планирующих организаций рассматриваются начальником железной дороги с их участием.

Управления дорог не позднее чем за 19 дней до начала квартала сообщают Министерству путей сообщения проект плана перевозок грузов, планируемых на местах, на квартал, с распределением по месяцам и родам грузов, в вагонах в среднем в сутки.

§ 23. Наличие разногласий по проектам квартальных планов перевозок грузов не приостанавливает доведение до предприятий, организаций и учреждений объемов перевозок, принятых Министерством путей сообщения и управлениями железных дорог.

Предприятия, организации и учреждения - грузоотправители представляют управлениям железных дорог в сроки, указанные в § 25 настоящих Правил, месячные развернутые планы перевозок грузов на объемы перевозок, объявленные им Министерством путей сообщения и управлениями железных дорог.

§ 24. Союзно - республиканские министерства и ведомства союзных республик и организации, планирующие перевозки грузов, перечисленные в подпункте "а" § 14 настоящих Правил, на основе установленных для них планов перевозок грузов, сообщают подведомственным предприятиям, организациям и учреждениям:

не позднее чем за 20 дней до начала планируемого квартала - квартальные планы перевозок грузов;

не позднее чем за 20 дней до начала планируемого месяца - планы перевозок грузов на месяц в тоннах и вагонах в среднем в сутки, с направлением этих планов в копии в управления дорог.

§ 25. Предприятия, организации и учреждения - грузоотправители не позднее чем за 14 дней до начала планируемого месяца представляют (в трех экземплярах, каждый из которых подписывается руководителем предприятия, организации, учреждения и его подпись заверяется печатью) в управления железных дорог на утвержденные объемы перевозок развернутые планы перевозок грузов по установленной в приложениях 2 и 3 номенклатуре, с распределением по родам грузов, станциям отправления и железным дорогам назначения, а по грузам, перевозимым в пределах железной дороги отправления, - с распределением по станциям назначения по форме согласно приложению 6 (не приводится).

Эти планы грузоотправители представляют в тоннах и вагонах: по грузам, планируемым в тоннах и вагонах на основе статических нагрузок, устанавливаемых в соответствии с § 16 настоящих Правил, а по грузам, планируемым в вагонах, исходя из технических норм загрузки вагонов.

В тех случаях, когда грузоотправители в развернутых планах предусматривают количество вагонов больше, чем требуется по техническим нормам загрузки, или исходя из меньшей статической нагрузки, чем это установлено заданием, управление железной дороги принимает к перевозке указанные грузоотправителем тонны и уменьшает количество вагонов.

Управления железных дорог снабжают грузоотправителей бланками развернутых планов перевозок грузов установленной формы бесплатно.

§ 26. Форма бланка развернутого месячного плана перевозок предусматривает возможность механизированной обработки данных плана на электронно - вычислительных машинах, является единой для всех предприятий, организаций и учреждений - грузоотправителей, производящих погрузку в прямом железнодорожном сообщении и в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении как грузов внутри страны, так и на экспорт.

Все данные развернутого месячного плана перевозок, включая коды, заполняются грузоотправителем (кроме номера плана, который указывается дорогой) без помарок на пишущей машинке.

§ 27. Предприятия, организации и учреждения - грузоотправители представляют отдельный развернутый план по каждой станции отправления на каждую номенклатурную группу грузов.

§ 28. При составлении развернутого месячного плана перевозок грузов предприятия, организации и учреждения - грузоотправители заполняют графы бланка следующим порядком:

в графе "По плановым нормам" указывается в первой строке точное наименование планирующей организации: министерства, ведомства или организации, по плановым нормам которой будет осуществляться перевозка, во второй строке - полное наименование отправителя, который фактически будет производить погрузку, его подробный адрес, а также отделение Государственного банка и номер расчетного счета, открытого в нем для отправителя (вместо полного адреса может быть указан номер почтового ящика);

в графе "Перевозок" указывается наименование номенклатурной группы груза в точном соответствии с приложениями 2 и 3, к которой отнесен при планировании погрузки данный вид перевозимой продукции;

в графе "По станции" указывается точное наименование станции отправления в соответствии с Тарифным руководством N 4;

в графе 2 бланка "Точное наименование груза" указывается точное наименование груза в соответствии с Тарифным руководством N 1 (Прейскурант N 10 - 01).

При планировании перевозок грузов, для которых установлены схемы нормальных направлений грузопотоков, в графе "Точное наименование груза" необходимо указывать наименование продукции в точном соответствии с тем, как это предусмотрено схемой нормальных направлений грузопотоков данного вида продукции. Сокращенное или неполное наименование груза не допускается.

В графах 3 и 4 "Назначение" указывается точное наименование дороги и станции назначения груза в полном соответствии с Тарифным руководством N 4.

При перевозках грузов на экспорт указывается наименование страны назначения и принадлежность груза (например ГКЭС, Минвнешторг, Центросоюз).

При перевозке экспортных грузов в морские порты для концентрации в этой же графе указывается внешнеторговое объединение Министерства внешней торговли СССР, в распоряжение которого следует груз.

Наименование станции назначения указывают при перевозках:

грузов в пределах дороги отправления;

грузов в прямом сообщении: в рефрижераторных вагонах, в контейнерах, малотоннажными и мелкими отправками, на одну дорогу назначения в количестве, равном или превышающем весовую норму одного маршрутного поезда в сутки.

Кроме этого, наименование станции назначения должно указываться по требованию железной дороги отправления в случаях, если на какой-либо станции или участке железной дороги назначения имеются затруднения с выгрузкой вагонов или пропуском вагонопотоков.

При перевозке экспортных грузов через морские торговые порты в графе "Назначение" указывается наименование морского порта, а через пограничные станции - наименование этих станций. При перевозках грузов в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении указывается наименование порта или пристани перевалки на водный транспорт.

В развернутых планах, представляемых грузоотправителями на перевозку грузов с участием линий узкой колеи, должны быть указаны также станции, на которых будет производиться перегруз с широкой на узкую колею. Железные дороги отправления сообщают до начала планируемого месяца железным дорогам перегруза размеры погрузки грузов на узкую колею по пунктам перегруза и родам грузов.

В графе 5 "Количество тонн в месяц" указывается с точностью до 1 т масса груза брутто по грузам, перевозки которых планируются в тоннах и вагонах.

При планировании перевозки "грузов в контейнерах" в графе 7 указывается число условных универсальных контейнеров, а в графе 5 - масса груза, загруженного в них. Контейнеры массой брутто 2,5 (3) т считаются за единицу, 5 т - за две единицы, 10 т - за три единицы, 20 т - за шесть, 25 т - за девять и 30 т - за двенадцать единиц.

Общее количество контейнеров, следующих в одно назначение, указывается в целых числах, а масса груза с точностью до 1 т, считая неполную тонну за тонну.

В графах 6 - 13 "Количество вагонов в месяц" указывается количество вагонов по каждой станции или дороге назначения по роду вагонов: крытые, платформы, полувагоны, цистерны, ледники, рефрижераторные и прочие. Во всех случаях обязательно заполняется

графа 13 "Всего", даже если перевозка планируется в одном из

родов подвижного состава.

В конце каждого развернутого месячного плана перевозок грузов указываются итоги по графам 5 - 13.

§ 29. В случае если грузоотправитель по грузам, перевозка которых планируется централизованно, представил развернутый план перевозок грузов в тоннах (по грузам, перевозки которых планируются в тоннах и вагонах) или в вагонах (по грузам, перевозки которых планируются только в вагонах) в меньшем объеме, чем это установлено для данного грузоотправителя, управление железной дороги по согласованию с Министерством путей сообщения передает освободившуюся норму вагонов другим грузоотправителям, с одновременным внесением поправок в планы перевозок грузов соответствующих грузоотправителей.

Непредставление грузоотправителем развернутого плана перевозок в сроки, установленные § § 25 и 72 настоящих Правил, если дорога развернутого плана перевозок не приняла, рассматривается как отказ от назначенных по плану вагонов и контейнеров, за исключением тех случаев, когда позднее представление плана перевозок произошло по вине железной дороги.

§ 30. Перевозка грузов в принадлежащих предприятиям, организациям и учреждениям вагонах, которым разрешен выход на пути общей сети железных дорог, а также в вагонах, переданных им в аренду, производится в счет общего плана перевозок, установленного для данного грузоотправителя.

Объем погрузки грузов в эти вагоны устанавливается грузоотправителями и указывается в развернутых планах перевозок грузов независимо от принадлежности вагонов отправителю или получателю грузов.

§ 31. Начальники железных дорог в целях проверки того, что перевозка является рациональной, могут потребовать от планирующих организаций - грузоотправителей необходимые данные (размеры производства и потребления данного вида продукции, отдельные качественные показатели, физико - химические свойства и др.), касающиеся отдельных видов продукции, перевозимой по железным дорогам. Рациональность перевозок отдельных грузов, по которым не установлены схемы нормальных направлений грузопотоков, определяется управлениями железных дорог с грузоотправителями, а в необходимых случаях по согласованию с Министерством путей сообщения. При исключении из плана в соответствии со статьей 26 Устава железных дорог нерациональных перевозок грузов железная дорога в суточный срок ставит в известность об этом грузоотправителей.

Предприятия и организации - грузоотправители могут в трехсуточный срок с момента извещения железной дорогой заменить исключенные нерациональные перевозки грузов перевозками в рациональных направлениях.

В случае отказа от замены такой перевозки и отсутствия указания Министерства путей сообщения о необходимости восстановления исключенных из развернутого плана нерациональных перевозок начальник железной дороги уменьшает выделенную грузоотправителю плановую норму на соответствующее количество тонн и вагонов.

§ 32. Управления железных дорог на основе развернутых планов перевозок разрабатывают и представляют в Министерство путей сообщения для составления сводного плана перевозок по сети железных дорог:

не позднее чем за 12 дней до начала планируемого месяца - уточненные размеры погрузки на планируемый месяц по родам грузов в вагонах, а по грузам, перечисленным в § 13 настоящих Правил, также и в тоннах в среднем в сутки;

не позднее чем за 10 дней до начала планируемого месяца - общие размеры погрузки по дорогам назначения и по родам вагонов (в крытых, на платформах, в полувагонах, в ледниках, рефрижераторных и в прочих) и размеры погрузки по дорогам назначения всех наливных грузов в цистернах с выделением нефти и нефтепродуктов, светлых нефтепродуктов, спирта, химикатов, патоки, растительного масла и аммиачной воды;

не позднее чем за 7 дней до начала планируемого месяца - размеры погрузки по дорогам назначения угля, лесных грузов, зерна, руды железной и марганцевой, черных металлов, строительных

грузов, химических и минеральных удобрений.

После представления в Министерство путей сообщения перечисленных в настоящем параграфе материалов к плану перевозок по сети, разработанных на основе развернутых планов перевозок, грузовая служба дороги представляет также службе движения данные о размерах погрузки по родам подвижного состава, отделениям и дорогам назначения.

§ 33. Планирование перевозок грузов в универсальных контейнерах на квартал, с распределением по месяцам, осуществляется в тоннах и в условных контейнерах по плановой номенклатурной группе "Грузы в контейнерах" с соблюдением установленных схем нормальных направлений грузопотоков, соответствующих наименований грузов. Планирующие организации, перечисленные в подпунктах "а" и "б" § 14 настоящих Правил, не позднее чем на 45 дней до начала планируемого квартала представляют управлениям железных дорог заявки на перевозки грузов в контейнерах на квартал, с распределением по месяцам, в которых указывается количество тонн и количество контейнеров с выделением объема перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах массой брутто 10 т и более.

Предприятия, организации и учреждения - грузоотправители с объемом погрузки не более 20 контейнеров в месяц по одному отделению железной дороги освобождаются от представления квартальных заявок на перевозку грузов в контейнерах. Такие предприятия, организации и учреждения представляют ежемесячно управлениям железных дорог развернутые планы на перевозку грузов в контейнерах за 20 дней до начала каждого планируемого месяца по установленной форме согласно приложению 6 (не приводится).

Управления железных дорог рассматривают представленные планирующими организациями заявки и по согласованию с ними, в пределах объявленного Министерством путей сообщения объема, устанавливают и не позднее чем за 23 дня до начала планируемого квартала сообщают им размеры перевозок грузов в контейнерах. Планирующие организации на основе установленных для них управлениями железных дорог размеров перевозок грузов в контейнерах не позднее чем за 20 дней до начала планируемого месяца сообщают подведомственным предприятиям и организациям и в копии управлениям железных дорог размеры погрузки грузов в тоннах и контейнерах.

Предприятия, организации и учреждения - грузоотправители не позднее чем за 14 дней до начала планируемого месяца представляют в трех экземплярах управлениям железных дорог на объявленные им планирующими организациями размеры перевозок развернутые планы перевозок по установленной форме. Перевозки порожних контейнеров, направляемых по регулировочным заданиям, планируются управлениями железных дорог по номенклатурной группе "Остальные и сборные грузы".

Представление частным лицам контейнеров для перевозки различных грузов, кроме домашних вещей, производится по распоряжению начальника отделения дороги.

Представление контейнеров под домашние вещи производятся начальником станции по заявке грузоотправителя, подаваемой за 5 дней до начала погрузки.

Перевозка грузов мелкими отправками (кроме продовольственных и промышленных товаров народного потребления и домашних вещей) осуществляется:

а) с мест необщего пользования - в счет планов грузоотправителей как по номенклатурной группе, соответствующей роду перевозимого груза, так и по номенклатурной группе "Остальные и сборные грузы";

б) с мест общего пользования - по развернутым планам перевозок, представляемым предприятиями, организациями и учреждениями - грузоотправителями отделениям железных дорог за 20 дней до начала каждого планируемого месяца.

§ 34. Предприятия, организации и учреждения - грузоотправители в соответствии с полученным заданием на перевозки грузов маршрутами на квартал, с распределением по месяцам и родам грузов, одновременно с развернутыми планами перевозок грузов не позднее чем за 14 дней до начала планируемого месяца представляют в управления железных дорог планы перевозок грузов маршрутами с указанием станций назначения или станций распыления маршрута (согласно приложению 7 - не приводится).

При непредставлении грузоотправителем плана перевозок грузов маршрутами в установленный срок или представлении плана в заниженных (по сравнению с заданиями квартального плана) размерах обязательное для грузоотправителя количество маршрутов устанавливает начальник железной дороги исходя из развернутого плана перевозок.

§ 35. Управления железных дорог не позднее чем за 12 дней до начала планируемого месяца представляют в Министерство путей сообщения проект плана перевозок грузов маршрутами на планируемый месяц в целом по дороге, по родам грузов в вагонах в среднем в сутки.

§ 36. Министерство путей сообщения одновременно с объявлением месячного плана перевозок устанавливает железным дорогам план на перевозки грузов маршрутами в целом по дороге и основным родам грузов в вагонах в среднем за сутки.

§ 37. Планирование перевозок маршрутами импортных и перевалочных грузов с водного транспорта на железнодорожный транспорт осуществляется начальником отделения дороги совместно с начальниками портов, пристаней и перевалочных баз по декадам с учетом подхода грузов на станции перевалки.

§ 38. План перевозки маршрутами в целом по дороге и по родам грузов утверждается начальником железной дороги и объявляется начальникам отделений дороги вместе с развернутыми планами перевозок.

Начальники отделений дорог объявляют план перевозок грузов маршрутами начальникам станций.

§ 39. Начальники отделений дорог на основе утвержденного плана погрузки грузов маршрутами и развернутых планов перевозок разрабатывают и согласовывают с грузоотправителями календарный план погрузки маршрутов по числам месяца. Календарные планы погрузки маршрутов при необходимости корректируются по декадам начальником отделения дороги по согласованию с грузоотправителями за трое суток до начала декады. В отдельных случаях по заявкам грузоотправителей начальник отделения имеет право разрешить накануне дня погрузки изменение станции назначения маршрута в пределах предусмотренной планом перевозок дороги назначения.

§ 40. Начальник железной дороги утверждает месячные планы перевозок грузов по каждому отделению дороги, составляемые согласно приложению 8 (не приводится), и объявляет их начальникам отделений дороги, а начальники отделений дороги утверждают планы перевозок грузов по каждой станции (по такой же форме) и объявляют начальникам станций.

§ 41. Начальник отделения дороги до наступления планового месяца устанавливает по согласованию с грузоотправителями порядок выполнения плана перевозок, обеспечивающий равномерность и ритмичность погрузки по отделению дороги в течение месяца и суток, а также укрупнение перевозок и выполнение заданий по перевозкам грузов отправительскими маршрутами.

Грузоотправители за 3 дня до наступления декады, не включая дня подачи заявки, в соответствии со статьей 28 Устава железных дорог обязаны подать начальнику отделения дороги через начальника станции заявку на погрузку с календарным расписанием размеров погрузки по дням декады по форме согласно приложению 9 (не приводится). Начальником отделения дороги совместно с грузоотправителями может быть установлен порядок подачи заявок на более длительный период.

При перевозке грузов мелкими отправками грузоотправитель указывает в графе 12 декадной заявки станцию и дорогу назначения каждой отправки.

Начальник отделения дороги устанавливает и за двое суток до наступления декады объявляет станциям декадные задания на подачу вагонов с тем, чтобы обеспечить равномерную погрузку по отделению как в целом, так и по направлениям.

Начальник станции, получив задание от начальника отделения дороги, уведомляет каждого грузоотправителя за сутки до наступления декады о размерах подачи вагонов по дням декады, по родам грузов и железным дорогам назначения и заносит их в учетные карточки.

§ 42. В случае невыполнения плана перевозок в тоннах (по грузам, перевозки которых планируются в тоннах и вагонах) при полном использовании плановой нормы в вагонах и выполнении технических норм их загрузки железная дорога обязана дополнительно подать под погрузку вагоны в количестве, необходимом для выполнения плана перевозок в тоннах.

§ 43. Министерство путей сообщения по грузам, перевозки которых планируются централизованно, по ходатайствам министерств и ведомств СССР и госпланов союзных республик, а начальники железных дорог по грузам, перевозки которых планируются на местах, по ходатайствам предприятий, организаций и учреждений, планирующих эти перевозки, не позднее чем за 18 дней до начала второго и начала третьего месяцев квартала могут вносить изменения в месячные планы перевозок по отдельным родам грузов, отправителям и железным дорогам отправления в пределах общих объемов перевозок грузов на планируемый месяц.

§ 44. Министерством путей сообщения в случае изменения планов производства и поставок промышленной продукции, а также видов на урожай могут быть изменены по ходатайствам госпланов союзных республик, министерств и ведомств СССР - грузоотправителей квартальные планы перевозок грузов не позднее чем за 35 дней до окончания соответствующего квартала (или не позднее чем за 18 дней, если планы производства промышленной продукции были изменены за 20 дней до окончания соответствующего квартала) и месячные планы не позднее чем за 15 дней до окончания текущего месяца.

Если при этом изменяется объем перевозок грузов на квартал, установленный в годовом плане, то об изменении плана сообщается Госплану СССР, Госснабу СССР и ЦСУ СССР, а если изменяется только месячный план, то об этом сообщается ЦСУ СССР.

Ходатайства об изменении месячного плана перевозок грузов представляются с необходимыми обоснованиями в Министерство путей сообщения не позднее чем за 18 дней до окончания соответствующего месяца.

Изменения месячных планов перевозок грузов железнодорожным транспортом по станциям и дорогам назначения производятся по ходатайствам грузоотправителей не позднее чем за 15 дней до окончания текущего месяца.

§ 45. Начальник железной дороги и начальник отделения дороги имеют право разрешать погрузку грузов сверх плана или вне плана без ущерба для выполнения плана и при условии выполнения заданий Министерства путей сообщения по сдаче порожних вагонов и контейнеров, установленных техническими нормами эксплуатационной работы дороги на данный плановый месяц;

за счет резерва в плане, выделяемого отделениям дорог;

в прямом сообщении за счет недозаявок и недогрузов по другим грузам и отправителям на те же дороги назначения;

в местном сообщении и в направлении следования соответствующего рода подвижного состава в порожнем состоянии как за счет недозаявок и недогрузов, так и за счет лучшего использования подвижного состава и, в частности, за счет сокращения простоя вагонов под грузовыми операциями.

Начальник железной дороги имеет право изменять по ходатайствам грузоотправителей предусмотренную планом станцию отправления груза в пределах железной дороги.

Начальник отделения дороги имеет право:

а) изменять по ходатайствам отправителей предусмотренную планом станцию отправления груза в пределах отделения дороги;

б) заменять предусмотренный планом крытый подвижной состав открытым, если перевозка данного груза на открытом подвижном составе допускается Правилами, а также один род открытого подвижного состава другим, с учетом рационального использования отдельных типов вагонов и установленных МПС направлений следования соответствующего рода порожних вагонов.

§ 46. Начальник станции имеет право по ходатайствам грузоотправителей:

а) разрешать замену одного рода грузов другим в пределах отдельных групп грузов, предусмотренных номенклатурой плана;

б) изменять предусмотренные планом перевозок дороги и станции назначения в размерах не более 3% от плановой нормы погрузки предприятия или организации, представившей развернутый план по данному грузу. По продовольственным и промышленным товарам народного потребления, перевозимым в вагонах и контейнерах, изменения плана перевозок по дорогам и станциям назначения разрешается производить до 10%, по черным металлам - до 7% ,по каменному углю, метизам, машинам всяким, химикатам в крытых вагонах, цветным металлам, изделиям из них и лому цветных металлов, лому черных металлов и минеральным удобрениям - до 5%.

Начальники железных дорог и начальники отделений дорог имеют право в необходимых случаях разрешать по ходатайствам отдельных грузоотправителей изменение плана перевозок по дорогам назначения в размерах, превышающих установленные проценты, с учетом фактического выполнения плана погрузки по дорогам назначения, а по предприятиям и организациям, имеющим план перевозок до 50 вагонов в месяц, независимо от установленных выше размеров, но не более 15 вагонов.

Изменения плана перевозок по станциям назначения в местном сообщении сверх установленных размеров имеют право разрешать начальники железных дорог.

При изменении плана перевозок грузов, по которым установлены схемы нормальных направлений грузопотоков, такие изменения дорог и станций назначения допускаются в том случае, когда эти назначения предусмотрены установленными схемами нормальных направлений грузопотоков по данному виду продукции.

§ 47. Продовольственные и промышленные товары народного потребления, отгружаемые мелкими отправками, а также повагонными отправками из государственного резерва, принимаются к перевозке по предъявлению.

§ 48. При наличии решений Правительства СССР о выполнении перевозок грузов по предъявлению, в том числе перевозок грузов Главного управления государственных материальных резервов при Совете Министров СССР в течение:

а) одного и более кварталов - перевозка грузов осуществляется по квартальным планам перевозок;

б) текущего квартала - по месячным развернутым планам перевозок, представляемым грузоотправителями управлениям железных дорог за 20 дней до начала планируемого месяца;

в) текущего месяца - по предъявлению грузоотправителями заявок начальнику отделения дороги через начальника станции за 5 дней до начала погрузки. В этих случаях перевозки грузов производятся в пункты назначения по указанию отправителя без допущения нерациональных перевозок.

§ 49. Перевозки овощей, картофеля, фруктов и других сельскохозяйственных продуктов, отгружаемых заготовительными организациями и организациями потребительской кооперации, производятся по плану, а также по предъявлению без ограничения, по заявкам, представляемым за 5 дней до начала погрузки.

Перевозки сельскохозяйственных продуктов, принадлежащих колхозам и совхозам, производятся по плану и вне плана.

Перевозки вне плана производятся по заявкам колхозов и совхозов, подаваемым начальнику отделения дороги через начальника станции за 5 дней до начала погрузки.

Перевозка сельскохозяйственной продукции, заработанной гражданами, привлекаемыми на уборку урожая в колхозы и совхозы, производится вне плана по заявкам колхозов и совхозов, подаваемым начальнику отделения дороги с предъявлением справки районного исполнительного комитета Совета народных депутатов о разрешении на вывоз этой продукции из данного района.

В этих случаях отгрузка сельскохозяйственной продукции осуществляется в пункты назначения по месту жительства этих граждан.

§ 50. Перевозки повагонными отправками домашних вещей и автомобилей, принадлежащих отдельным гражданам, осуществляются по разрешениям начальников отделений дорог. Заявка на перевозку с предъявлением документов, удостоверяющих принадлежность автомобиля, может подаваться владельцем через начальника станции.

§ 51. Начальники железных дорог и начальники отделений дорог имеют право разрешать отдельным гражданам из числа индивидуальных застройщиков перевозку лесоматериалов, строительных материалов и разобранных домов.

Для разрешения погрузки индивидуальные застройщики обязаны представить заявку с приложением справки от городского или сельского Совета народных депутатов о выделении им земельного участка для строительства индивидуального жилого дома.

§ 52. Управления железных дорог в случае неподачи по их вине вагонов для выполнения месячного плана перевозок грузов обязаны по требованию грузоотправителя выделить перевозочные средства для восполнения недогруза в течение следующего месяца данного квартала.

Перевозочные средства, не поданные в последнем месяце квартала, должны быть выделены в первом месяце следующего квартала.

Восполнение допущенных по вине железной дороги недогрузов как по грузам, планируемым централизованно, так и на местах, осуществляется, как правило, в следующем порядке:

а) начальник станции не позднее 2 числа следующего за отчетным месяца сообщает начальнику отделения дороги о допущенных по вине железной дороги недогрузах по каждому грузоотправителю, роду груза и дорогам назначения с представлением предварительно проверенных учетных карточек формы ГУ-1;

грузоотправитель в этот же срок подает начальнику отделения дороги через начальника станции заявку на восполнение допущенного по вине железной дороги недогруза. Непредставление заявки или представление ее позже указанного выше срока рассматривается как отказ грузоотправителя от восполнения недогруза;

б) начальник отделения дороги после тщательной проверки соответствия представленной грузоотправителем заявки фактически допущенному по вине железной дороги недогрузу, правильности расчета и отнесения ответственности сторон в учетной карточке по количеству тонн (вагонов) включает в декадные задания на погрузку грузов отдельно размеры подачи вагонов для восполнения допущенного недогруза.

Одновременно начальник отделения дороги сообщает управлению о принятых размерах погрузки для восполнения недогрузов в целом по отделению и родам грузов;

в) по получении от начальника отделения дороги задания на восполнение недогруза, допущенного по вине железной дороги за прошедший месяц, начальник станции согласовывает с грузоотправителями порядок восполнения недогруза по дням каждой декады и заводит учет подачи вагонов в счет восполнения недогруза и погрузки по каждому грузоотправителю и роду груза по отдельной учетной карточке.

В случае несогласия грузоотправителя с изложенным общим порядком восполнения недогруза грузоотправитель и железная дорога могут согласовать другой порядок восполнения недогруза. При нарушении согласованного порядка восполнения недогрузов железная дорога за неподачу вагонов и грузоотправитель за непредъявление грузов к перевозке несут ответственность, установленную за невыполнение плана перевозок грузов.

II. Планирование перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении

Годовое планирование

§ 53. Перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении осуществляются в счет общего плана перевозок соответствующих родов грузов установленной номенклатуры.

§ 54. Годовое, с распределением по кварталам, планирование перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении осуществляется в следующем порядке и в сроки:

министерства и ведомства СССР, госпланы союзных республик и соответствующие союзглавснабсбыты при Госснабе СССР представляют до 1 июля заявки в год, с распределением по кварталам, на перевозку грузов в прямых смешанных сообщениях, с указанием наименования грузов (по номенклатуре согласно приложению 10 к настоящим Правилам), железных дорог, морских и речных пароходств, с которых груз отправляется, пунктов перевалки, территориальных управлений транспорта отдельно по железнодорожно - речным и железнодорожно - морским перевозкам, в тоннах:

на перевозку грузов, отправляемых с железнодорожных станций и передаваемых на водный транспорт, - в Министерство путей сообщения и в копии соответственно в Министерство морского флота, Министерство речного флота РСФСР и в органы управления речным транспортом других союзных республик;

на перевозку грузов, отправляемых из портов (пристаней) и передаваемых на железнодорожный транспорт, - соответственно в Министерство морского флота, Министерство речного флота РСФСР и в органы управления речным транспортом других союзных республик и в копии в Министерство путей сообщения.

Уточненные заявки на год на перевозку грузов в прямых смешанных сообщениях представляются в двухнедельный срок после принятия Советом Министров СССР годового плана экономического и социального развития СССР.

§ 55. Министерство путей сообщения, Министерство морского флота, Министерство речного флота РСФСР и органы управления речным транспортом других союзных республик с участием министерств и ведомств СССР, госпланов союзных республик и соответствующих союзглавснабсбытов при Госснабе СССР согласовывают до 10 июля годовые, с распределением по кварталам, планы перевозок грузов в прямых смешанных сообщениях. Данные об оставшихся разногласиях до 20 июля направляются в Госплан СССР, который принимает окончательное решение.

§ 56. Согласованные годовые, с распределением по кварталам, планы перевозок грузов в прямых смешанных сообщениях в месячный срок после принятия Советом Министров СССР годового плана экономического и социального развития СССР утверждаются: в железнодорожно - морском сообщении Министерством путей сообщения и Министерством морского флота, в железнодорожно - речном сообщении - Министерством путей сообщения и соответственно Министерством речного флота РСФСР и органами управления транспортом других союзных республик.

Выписки из годовых планов перевозок грузов в прямых смешанных сообщениях в 10-дневный срок после утверждения этих планов сообщаются соответствующим госпланам союзных республик, министерствам и ведомствам - грузоотправителям и территориальным управлениям транспорта тем транспортным министерством или ведомством, в систему которого входит пункт отправления груза.

Квартальное планирование

§ 57. Квартальное, с распределением по месяцам, планирование перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении осуществляется по грузам установленной номенклатуры (приложения 2 и 3).

Перевозки грузов наливом в цистернах, лес, следующий по водным путям в плотах, а также боеприпасы взрывчатые и сильнодействующие ядовитые вещества в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении не планируются, так как указанные грузы не допускаются к перевозке в смешанных сообщениях.

Грузы скоропортящиеся, огнеопасные и легкогорючие, планируемые к перевозке в прямом смешанном и железнодорожно - водном сообщении, перечислены в приложении 11 к настоящим Правилам.

Планирующие организации в заявках обязаны особо выделять скоропортящиеся, легкогорючие и огнеопасные грузы, перечисленные в приложении 11, тяжеловесные (свыше 3 т в одном месте), длинномерные и громоздкие (длиной свыше 3 м, высотой более 2,1 м, шириной более 2,6 м), насыпные и навалочные с указанием особенностей этих грузов, а также грузы, перевозимые в универсальных контейнерах. Ответственность за последствия невыполнения этого условия возлагается на предприятия, организации и учреждения - грузоотправители. Возможность перевозки этих грузов по техническим условиям должна быть предварительно согласована в железнодорожно - речном сообщении с участием речного флота РСФСР - с Министерством путей сообщения и Министерством речного флота РСФСР; в железнодорожно - речном сообщении с участием речного флота других (кроме РСФСР) союзных республик - с управлениями железных дорог и органами управления речным транспортом соответствующих союзных республик; в железнодорожно - морском сообщении - с Министерством морского флота и Министерством путей сообщения.

§ 58. Квартальное, с распределением по месяцам, планирование перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении осуществляется:

в железнодорожно - водном сообщении с участием морского флота СССР и речного флота РСФСР - Министерством путей сообщения, Министерством морского флота и Министерством речного флота РСФСР;

в железнодорожно - водном сообщении с участием речного флота союзных республик (кроме РСФСР) - управлениями железных дорог и органами управления речным транспортом этих союзных республик.

§ 59. Квартальное, с распределением по месяцам, планирование перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении с участием морского флота СССР и речного флота РСФСР через пункты, включенные в соответствующее прямое сообщение осуществляется в следующем порядке и в сроки:

а) министерства и ведомства СССР, госпланы союзных республик и соответствующие союзглавснабсбыты при Госснабе СССР (по грузам, не планируемым союзглавснабсбытами, но отправляемым органами Госснаба СССР на местах, заявки представляются главными управлениями материально - технического снабжения в союзных республиках и управлениями материально - технического снабжения в районах РСФСР), республиканские министерства и ведомства РСФСР, Мосгорисполком и Ленгорисполком не позднее чем за 40 дней до начала планируемого квартала представляют заявки на перевозку грузов в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении на квартал с распределением по месяцам, отдельно по железнодорожно - речным и железнодорожно - морским перевозкам по установленной форме (приложение 12 - не приводится);

на перевозку грузов, отправляемых с железнодорожных станций и передаваемых на водный транспорт, - в Министерство путей сообщения и в копии соответственно в Министерство морского флота и в Министерство речного флота РСФСР;

на перевозку грузов, отправляемых из портов (с пристаней) и передаваемых на железнодорожный транспорт, - соответственно в Министерство морского флота, Министерство речного флота РСФСР и в копии в Министерство путей сообщения;

б) в заявках на перевозку грузов предусматривается при передаче:

с железнодорожного транспорта на морской и речной транспорт объемы перевозок грузов в тоннах на квартал, с распределением по месяцам, и вагонах в среднем в сутки по организациям, планирующим перевозки грузов по родам грузов, по железным дорогам отправления, пунктам перевалки на водный транспорт и конечным пунктам назначения груза;

с морского и речного транспорта на железнодорожный транспорт объемы перевозок грузов в тоннах на квартал, с распределением по месяцам, и вагонах в среднем в сутки по организациям, планирующим перевозки грузов, по родам грузов, по пароходствам отправления, пунктам перевалки на железные дороги и конечным пунктам назначения груза;

в) проекты квартальных, с распределением по месяцам, планов перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении с участием морского флота СССР и речного флота РСФСР разрабатываются:

планов перевозок грузов, передаваемых с железнодорожного транспорта на морской и речной транспорт, - Министерством путей сообщения и в них предусматривается размер передачи (перевалки) грузов в тоннах на квартал, с распределением по месяцам, и вагонах в среднем в сутки по министерствам - грузоотправителям по номенклатуре грузов согласно приложениям 2 и 3, с выделением точного наименования грузов по каждой номенклатурной группе, железным дорогам отправления, пунктам перевалки на водный транспорт;

планов перевозок грузов, передаваемых с морского, речного транспорта на железнодорожный транспорт, - соответственно Министерством морского флота или Министерством речного флота РСФСР и в них предусматривается размер погрузки (перевалки) грузов в тоннах на квартал, с распределением по месяцам, и вагонах в среднем в сутки по родам грузов (согласно приложениям 2 и 3), по министерствам - грузоотправителям, пароходствам отправления, пунктам перевалки на железные дороги.

§ 60. Проект квартального, с распределением по месяцам, плана перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении с участием морского флота СССР и речного флота РСФСР, разработанный транспортным министерством, согласовывается не

позднее чем за 20 дней до начала планируемого квартала с другими соответствующими транспортными министерствами, а также с министерствами и ведомствами СССР, госпланами союзных республик, соответствующими союзглавснабсбытами при Госснабе СССР, республиканскими министерствами и ведомствами РСФСР, Мосгорисполкомом и Ленгорисполкомом. Разногласия по проекту плана перевозок грузов оформляются протоколом.

Министерства и ведомства СССР, госпланы союзных республик, соответствующие союзглавснабсбыты при Госснабе СССР, республиканские министерства и ведомства РСФСР, Мосгорисполком и Ленгорисполком представляют за 15 дней до начала планируемого квартала в Госснаб СССР предложения (с необходимыми обоснованиями) по устранению разногласий с транспортными министерствами по проектам квартальных планов перевозок грузов в прямых смешанных сообщениях.

Разногласия по проектам указанных планов перевозок грузов рассматриваются Госснабом СССР с участием министерств и ведомств СССР, госпланов союзных республик, республиканских министерств и ведомств РСФСР, Мосгорисполкома и Ленгорисполкома и решения по ним принимаются не позднее чем за 10 дней до начала планируемого квартала Госснабом СССР совместно с заинтересованными транспортными министерствами, без изменения установленных в годовом плане на данный квартал общего объема перевозок всех грузов и общего объема перевозок грузов, перечисленных в § 8 настоящих Правил.

Об изменениях, внесенных в проекты квартальных планов перевозок грузов в прямых смешанных сообщениях при их согласовании, транспортные министерства сообщают заинтересованным министерствам и ведомствам - грузоотправителям.

§ 61. Министерство путей сообщения, Министерство морского флота и Министерство речного флота РСФСР не позднее чем за 10 дней до начала планируемого квартала совместно устанавливают и объявляют управлениям железных дорог и управлениям морских и речных пароходств размеры передачи (перевалки) грузов в тоннах и вагонах с железных дорог на водный транспорт и обратно на квартал, с распределением по месяцам и пунктам перевалки, исходя из утвержденного в соответствии с § 62 настоящих Правил квартального плана перевозок грузов.

Указанные министерства за 18 дней до начала второго и начала третьего месяца квартала по ходатайствам министерств и ведомств СССР, госпланов союзных республик, соответствующих союзглавснабсбытов при Госснабе СССР, республиканских министерств и ведомств РСФСР, Мосгорисполкома и Ленгорисполкома, по согласованию между собой, вносят необходимые изменения в месячные планы перевозок грузов, передаваемых с водного транспорта на железнодорожный транспорт и обратно. Уточненные планы передачи и погрузки грузов в пунктах перевалки являются обязательными для железных дорог и пароходств в части установленных им общих размеров перевалки независимо от рода грузов, их направления и назначения.

Об изменениях, внесенных в план перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении, соответствующее транспортное министерство извещает министерство или ведомство - грузоотправителя в суточный срок.

§ 62. Квартальные, с распределением по месяцам, планы перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении с участием морского флота СССР и речного флота РСФСР, согласованные в порядке, предусмотренном в § 60 настоящих Правил, утверждаются:

в железнодорожно - морском сообщении - Министерством путей сообщения и Министерством морского флота;

в железнодорожно - речном сообщении - Министерством путей сообщения и Министерством речного флота РСФСР.

§ 63. Квартальное, с распределением по месяцам, планирование перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно - речном сообщении с участием речного флота Украинской ССР, Белорусской ССР, Казахской ССР, Киргизской ССР, Литовской ССР и Молдавской ССР через пункты, включенные в соответствующее прямое сообщение, осуществляется управлениями железных дорог и органами управления речным транспортом указанных союзных республик в следующем порядке и в сроки:

а) республиканские министерства и ведомства, советы министров автономных республик, крайисполкомы, облисполкомы, горисполкомы городов республиканского подчинения и другие организации республиканского и местного подчинения, планирующие перевозки грузов по подведомственным предприятиям, организациям и учреждениям - грузоотправителям, а также предприятия, организации и учреждения министерств и ведомств СССР, союзно - республиканских министерств и ведомств союзных республик и территориальные снабженческо - сбытовые органы Госснаба СССР не позднее чем за 40 дней до начала планируемого квартала представляют заявки (по форме согласно приложению 12 - не приводится) на перевозку грузов на квартал, с распределением по месяцам, по установленной номенклатуре (см. приложения 2 и 3) в органы управления речным транспортом соответственно Украинской ССР, Белорусской ССР, Казахской ССР, Киргизской ССР, Литовской ССР и Молдавской ССР и в копии в соответствующее управление железной дороги отправления;

б) органы управления речным транспортом указанных союзных республик рассматривают представленные заявки на перевозку грузов в прямом смешанном железнодорожно - речном сообщении и не позднее чем за 30 дней до начала планируемого квартала сообщают соответствующим управлениям железных дорог отправления принятый пароходствами объем перевалки грузов с железнодорожного на речной транспорт и управлениям железных дорог погрузки для согласования проект плана перевалки грузов с водного транспорта на железнодорожный на квартал, с распределением по месяцам, с выделением размеров перевалки по каждому перевалочному пункту;

в) управления железных дорог погрузки рассматривают представленные проекты планов перевалки грузов с водного на железнодорожный транспорт и согласованные объемы перевалки сообщают Министерству путей сообщения не позднее чем за 25 дней до начала планируемого квартала;

г) согласование объемов перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно - речном сообщении в случаях двойной перевалки груза (с железнодорожного на речной транспорт, а затем с речного на железнодорожный транспорт или наоборот) и при следовании грузов по двум и более железным дорогам, а также рассмотрение разногласий по объемам перевалки, имеющихся между управлениями железных дорог и органами управления речным транспортом указанных союзных республик, производятся совместно органами управления речным транспортом союзных республик и Министерством путей сообщения не позднее чем за 20 дней до начала планируемого квартала.

Оставшиеся разногласия между органами управления речным транспортом указанных союзных республик и Министерством путей сообщения по этим вопросам рассматриваются и решения по ним принимаются Госснабом СССР совместно с Министерством путей сообщения и органами управления речным транспортом соответствующих союзных республик;

д) не позднее чем за 25 дней до начала планируемого квартала управления железных дорог отправления сообщают Министерству путей сообщения принятый пароходствами объем перевалки грузов с железнодорожного на речной транспорт в вагонах, в среднем в сутки и в тоннах на квартал, с распределением по месяцам, отдельно по каждому порту (пристани);

е) квартальные, с распределением по месяцам, планы перевозок грузов, согласованные с организациями, планирующими перевозки грузов, и транспортными органами между собой в порядке, предусмотренном пунктом "г" настоящего параграфа в железнодорожно - речном сообщении, утверждаются Министерством путей сообщения (в общем плане перевозок для железных дорог) и органом управления речным транспортом соответствующей союзной республики (для пароходства) и являются обязательными для исполнения пароходствами и железными дорогами;

ж) Министерство путей сообщения не позднее чем за 10 дней до начала планируемого квартала объявляет железным дорогам передачи (перевалки) грузов и в копии соответствующим органам управления речным транспортом союзных республик (кроме РСФСР) размеры передачи (перевалки) грузов в тоннах и вагонах с железных дорог на водный транспорт и обратно на квартал, с распределением по месяцам, и пунктам перевалки.

В случае предъявления грузоотправителями месячных развернутых планов на объемы перевозок меньше, чем предусмотрено по квартальному плану, соответственно уменьшаются объявленные размеры перевалки грузов с железной дороги на водный транспорт по данному порту перевалки.

§ 64. Соответствующее транспортное министерство или ведомство, в ведении которого находится пункт отправления груза, сообщает не позднее чем за 8 дней до начала планируемого квартала утвержденные квартальные, с распределением по месяцам, планы провозок грузов в прямых смешанных сообщениях по установленной номенклатуре грузов министерствам и ведомствам СССР, госпланам союзных республик, соответствующим союзглавснабсбытам при Госснабе СССР и другим организациям, планирующим перевозки грузов, перечисленным в пункте "а" § 14 настоящих Правил, а также управлениям железных дорог, морских и речных пароходств.

§ 65. Министерства и ведомства СССР, союзно - республиканские министерства и ведомства союзных республик и организации, планирующие перевозки грузов, перечисленные в пункте "а" § 14 настоящих Правил, не позднее чем за 5 дней до начала планируемого квартала сообщают подведомственным предприятиям, организациям и учреждениям установленные для них квартальные, с распределением по месяцам, планы перевозок грузов в прямых смешанных сообщениях, с распределением по родам грузов, в тоннах и вагонах в среднем в сутки.

Изменения утвержденных квартальных и месячных планов перевозок грузов в прямых смешанных сообщениях производятся в порядке, предусмотренном § 44 раздела I настоящих Правил.

Восполнение недогрузов, допущенных по вине железных дорог в прямых смешанных железнодорожно - водных сообщениях, производится в пределах навигационного периода и осуществляется:

а) при перевозках с участием морского флота СССР или соответственно речного флота РСФСР в следующем порядке и в сроки:

предприятия, учреждения и организации - грузоотправители не позднее чем через два дня после окончания планового месяца сообщают соответствующим министерствам и ведомствам, планирующим перевозки грузов в смешанном железнодорожно - водном сообщении с участием морского флота СССР и речного флота РСФСР о перевозках грузов, недогруженных по вине железных дорог, с указанием рода груза, количества вагонов и тонн, порта (пристани) перевалки;

министерства и ведомства - грузоотправители сводные перечни этих перевозок отдельно на грузы, перевозимые с участием морского флота СССР и речного флота РСФСР, сообщают до 6 числа после окончания планового месяца Министерству путей сообщения.

Министерство путей сообщения совместно с Министерством морского флота или соответственно с Министерством речного флота РСФСР объявляют размеры этих перевозок для исполнения в текущем месяце: железным дорогам - по погрузке и пароходствам по обеспечению перевалки в порядке дополнительного задания;

б) при перевозках с участием речного флота других союзных республик в соответствии с § 52 настоящих Правил.

§ 66. Министерство путей сообщения и управления железных дорог по согласованию с грузоотправителями и соответственно с Министерством морского флота, Министерством речного флота РСФСР или органами управления речным транспортом других союзных республик могут переключать на водный транспорт запланированные к перевозке в прямом железнодорожном сообщении грузы, особенно в параллельных водным путям направлениях.

Одновременно Министерство путей сообщения и соответственно Министерство морского флота, Министерство речного флота РСФСР и органы управления речным транспортом других союзных республик вносят необходимые коррективы в планы перевозок и передачи (перевалки) грузов.

§ 67. Грузы, предъявляемые к перевозке мелкими отправками, а также домашние вещи принимаются железными дорогами и пароходствами к перевозке в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении по предъявлению, сверх утвержденных планов перевозок грузов. В пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой эти грузы передаются по прибытии, сверх утвержденных объемов передачи и погрузки.

Перевозки грузов в универсальных контейнерах с участием морского флота СССР и речного флота РСФСР планируются централизованно в порядке и в сроки, предусмотренные § 59 настоящих Правил, а с участием речного флота других союзных республик - в соответствии с § 63 настоящих Правил.

§ 68. Перевозки грузов в адреса предприятий и организаций, расположенных в портах (пристанях) Ленского речного пароходства, не допускаемых к следованию в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении, планируются централизованно в прямом железнодорожном сообщении порядком, предусмотренным § 59 настоящих Правил.

III. Планирование перевозок экспортных и импортных грузов

Годовое планирование

§ 69. Министерство внешней торговли, Государственный комитет СССР по внешним экономическим связям и Центросоюз представляют до 1 июля в Госплан СССР, в Министерство путей сообщения и в копии в Госснаб СССР заявки на перевозку экспортных и импортных грузов железнодорожным транспортом в тоннах на год, с распределением по родам грузов и странам назначения. Уточненные заявки на год на перевозку экспортных и импортных грузов железнодорожным транспортом представляются в 2-недельный срок после принятия Советом Министров СССР годового плана экономического и социального развития СССР.

Перевозки экспортных и импортных грузов осуществляются в счет общего плана перевозок соответствующих родов грузов.

§ 70. Министерство путей сообщения при участии Министерства внешней торговли и Государственного комитета СССР по внешним экономическим связям согласовывает ежегодно в устанавливаемые сроки с иностранными железными дорогами годовые, с распределением по кварталам и пограничным станциям, планы перевозок экспортных и импортных грузов.

Месячное планирование

§ 71. Месячное планирование перевозок экспортных грузов железнодорожным транспортом осуществляется на основе заказов - нарядов поставщиками - грузоотправителями в счет их общих планов перевозок соответствующих родов грузов с соблюдением установленной специализации морских портов и пограничных станций по родам грузов и странам назначения.

Поставщики - грузоотправители обязаны предусматривать в месячных планах перевозок экспортных грузов количество вагонов, необходимое для обеспечения перевозок экспортных грузов, подлежащих поставке в планируемом месяце, в соответствии с полученными заказами - нарядами.

§ 72. Месячное планирование перевозок экспортных грузов железнодорожным транспортом осуществляется по номенклатуре согласно приложениям 2 и 3.

Поставщики - грузоотправители не позднее чем за 20 дней до начала планируемого месяца представляют в управления железных дорог развернутые планы перевозок экспортных грузов с выделением перевозок грузов Министерства внешней торговли, Государственного комитета СССР по внешним экономическим связям и Центросоюза. В этих планах указываются род и количество грузов в тоннах и вагонах, пограничные станции железных дорог, морские порты, через которые направляются эти грузы, и страны назначения. При перевозке экспортных грузов в морские порты для концентрации в развернутых планах должны указываться внешнеторговые объединения Министерства внешней торговли, в распоряжение которых следует груз.

Завоз грузов в морские порты для концентрации производится по согласованию Министерства внешней торговли, Государственного комитета СССР по внешним экономическим связям и Центросоюза с Министерством морского флота и должен предусматриваться в плане перевозок экспортных грузов.

§ 73. Управления железных дорог на основании развернутых планов перевозок экспортных грузов, представляемых поставщиками - грузоотправителями по номенклатуре грузов согласно приложениям 2 и 3, составляют на планируемый месяц проект плана перевозок этих грузов в целом по дороге, через пограничные станции, морские и речные порты по номенклатуре грузов согласно приложениям 13 и 14 в тоннах и вагонах по странам назначения, с выделением грузов Министерства внешней торговли, Государственного комитета СССР по внешним экономическим связям и Центросоюза и представляют его в Министерство путей сообщения не позднее чем за 17 дней до начала планируемого месяца.

§ 74. Министерство путей сообщения на основе данных, представляемых управлениями железных дорог, составляет на планируемый месяц проект плана перевозок экспортных грузов по сети железных дорог по родам грузов по установленной номенклатуре, в тоннах и вагонах в среднем в сутки, по странам назначения отдельно через пограничные станции железных дорог и морские порты и не позднее чем за 14 дней до начала планируемого месяца направляет его в Министерство внешней торговли, Государственный комитет СССР по внешним экономическим связям, Центросоюз и в Министерство морского флота, а также иностранным железным дорогам для согласования количества экспортных грузов по отдельным пунктам передачи и родам грузов.

В этот же срок Министерство внешней торговли сообщает Министерству путей сообщения и Министерству морского флота ориентировочные данные об объеме перевозок транзитных грузов.

§ 75. Министерство внешней торговли, Государственный комитет СССР по внешним экономическим связям и Центросоюз согласовывают с Министерством морского флота при участии Министерства путей сообщения объемы перевозок грузов через морские порты и не позднее чем за 8 дней до начала планируемого месяца сообщают Министерству путей сообщения согласованные изменения, внесенные в проект плана перевозок экспортных грузов по установленной номенклатуре, с указанием поставщиков - грузоотправителей для объявления управлениям железных дорог.

В случае если объемы перевозок экспортных грузов на планируемый месяц превышают технические возможности отдельных морских портов или в случае затруднений с пропуском экспортных грузов через пограничные передаточные станции Министерство внешней торговли, Государственный комитет СССР по внешним экономическим связям и Центросоюз совместно с Министерством морского флота и Министерством путей сообщения принимают решение о направлении отдельных грузов для перевалки через другие морские порты или пограничные передаточные станции, а в исключительных случаях, когда указанные морские порты или пограничные передаточные станции не в состоянии принять полностью направляемые им грузы, - об уменьшении завоза экспортных грузов в морские порты или через пограничные передаточные станции на планируемый месяц по грузоотправителям.

При уменьшении грузоотправителю объема перевозки экспортных грузов на планируемый месяц поставка товаров на экспорт переносится на следующий месяц, а готовая к отгрузке продукция оплачивается заказчиком товара и передается на ответственное хранение поставщику. Перевозки грузов, принятых на ответственное хранение, планируются поставщиками - грузоотправителями в

следующем месяце в соответствии с действующими Правилами.

§ 76. Министерство путей сообщения, Министерство морского флота, Министерство внешней торговли, Государственный комитет СССР по внешним экономическим связям и Центросоюз не позднее чем за 4 дня до начала планируемого месяца совместно утверждают план перевозок экспортных грузов через морские порты и соответственно доводят его до исполнителей. План перевозок экспортных грузов через пограничные передаточные станции утверждается Министерством путей сообщения совместно с Министерством внешней торговли в сроки, согласованные с иностранными железными дорогами, и объявляется для исполнения поставщикам - грузоотправителям и управлениям железных дорог за 4 дня до начала планируемого месяца. Наличие разногласий по объему перевозок экспортных грузов не приостанавливает своевременного доведения планов перевозок до поставщиков - грузоотправителей и управлений железных дорог.

В этот же срок Министерство морского флота и Министерство путей сообщения совместно доводят до управлений железных дорог, пароходств и морских портов установленную норму выгрузки экспортных и транзитных грузов в портах, а Министерство путей сообщения доводит до управлений пограничных железных дорог объемы передачи экспортных, импортных и транзитных грузов по пограничным передаточным станциям.

§ 77. Министерство внешней торговли, Государственный комитет СССР по внешним экономическим связям и Центросоюз через организации, выдавшие заказы - наряды, не позднее чем за 4 дня до начала планируемого месяца сообщают поставщикам - грузоотправителям об изменениях плана перевозок экспортных грузов через пограничные передаточные станции железных дорог и морские порты. Поставщики - грузоотправители в суточный срок обязаны внести указанные изменения в представленные управлениям железных дорог развернутые планы перевозок экспортных грузов.

§ 78. Заявки на перевозки экспортных грузов, не предусмотренные поставщиками - грузоотправителями в месячных планах, направляются ими соответствующим внешнеторговым объединениям и другим хозяйственным организациям Министерства внешней торговли, Государственного комитета СССР по внешним экономическим связям и Центросоюза, выдавшим заказы - наряды, для рассмотрения и согласования с Министерством морского флота, Министерством речного флота РСФСР, органами управления речным транспортом других союзных республик и Министерством путей сообщения.

Рассмотрение и согласование указанных заявок производятся по представлению сводных заявок Министерством внешней торговли, Государственным комитетом СССР по внешним экономическим связям и Центросоюзом 5 и 10 числа каждого месяца и не позднее чем за 15 дней до конца планового месяца.

§ 79. Нормы выгрузки экспортных грузов в морских портах устанавливаются на каждый месяц совместно Министерством морского флота и Министерством путей сообщения в вагонах в среднем в сутки исходя из утвержденных месячных планов погрузки грузов с учетом наличия вагонов, ожидающих разгрузки на припортовых отделениях железных дорог и вагонов с грузами, дополнительно принятыми к перевозке.

Избыточное количество вагонов, ожидающих разгрузки из-за неприема их морскими портами, и количество вагонов с грузами, дополнительно принятыми к перевозке, включаются в норму выгрузки экспортных грузов на первую половину планируемого месяца.

§ 80. Экспортные грузы, предусмотренные планом перевозок и отгруженные в течение планового месяца, а также грузы, отгруженные по дополнительно согласованным заданиям, беспрепятственно принимаются портами от железных дорог независимо от времени прибытия их в порт выгрузки.

§ 81. Экспортные грузы, отправляемые поставщиками - грузоотправителями мелкими партиями, а также отправляемые повагонными отправками экспонаты, театральные и цирковые реквизиты и животные для советских выставок (ярмарок) и гастролей советских театров и цирков за границей, экспонаты, театральные и цирковые реквизиты и животные иностранных выставок (ярмарок), театров и цирков, возвращающихся из СССР, грузы, отправляемые в адреса советских посольств, торговых представительств и "Агентства печати новости" (АПН), грузы Всесоюзной конторы "Изотоп", запасные части к автомобилям, тракторам, сельхозмашинам, гаражное оборудование, автомобильные шины, возвратная тара и домашние вещи граждан принимаются железными дорогами к перевозке через пограничные передаточные станции по предъявлению с соблюдением специализации этих станций по родам грузов и странам назначения.

Подачу вагонов под погрузку экспонатов и других выставочных грузов и прием мелких отправок, направляемых на советские выставки за границу через морские порты и пограничные передаточные станции, а также прибывающие из-за границы на иностранные выставки в СССР, железные дороги обеспечивают в первоочередном порядке по предъявлению грузоотправителей и портов.

§ 82. Начальники железных дорог по ходатайствам поставщиков - грузоотправителей имеют право:

а) передавать другим грузоотправителям неиспользованные нормы вагонов для погрузки грузов, направляемых через одни и те же передаточные пункты (пограничные станции, морские порты) и в одни и те же страны;

б) разрешать перевозку грузов внутри страны в счет установленных для них норм погрузки экспортных грузов соответствующей номенклатурной группы и одновременно сообщать Министерству путей сообщения об освобождающихся нормах вагонов через отдельные морские порты и пограничные передаточные станции;

в) при планировании перевозок и при получении дополнительных заявок в процессе исполнения плана перевозок рассматривать и решать на месте вопросы о перевозках всех грузов на экспорт:

направляемых в соседние страны через станции железных дорог Ашхабад Среднеазиатской (в Иран), Кушка Среднеазиатской (в Афганистан), Рыбачье, Сары - Озек, Аягуз, Жангиз - Тобе Алма - Атинской (в КНР), Бийск Западно - Сибирской, Култук Восточно - Сибирской, Соловьевск Забайкальской (в МНР), Лужайка, Светогорск и Вяртсиля Октябрьской (в Финляндию);

направляемых в адреса Ильичевской, Термезской, Вентспилсской и Ленинградской баз В/О "Союзвнештранс", расположенных на станциях железных дорог Ильичевск Одесской, Термез Среднеазиатской, Вентспилс Прибалтийской и Новый Порт Октябрьской;

направляемых в адрес Ленинградского склада N 65 В/О "Разноэкспорт", расположенного на станции Новый Порт Октябрьской дороги, а также грузов:

скоропортящихся - направляемых в адреса: Одесского портового холодильника Министерства торговли УССР и Ленинградских портовых холодильников N N 1 и 2 Министерства торговли РСФСР, расположенных на станциях Одесса - Порт Одесской дороги и Новый Порт Октябрьской дороги;

лесных (в том числе древесно - волокнистых и древесно - стружечных плит и пропитанных шпал) - направляемых на концентрацию и подработку через лесные порты Новороссийск, Ленинград, Архангельск и Онега - пристань;

льна, пеньки, тканей и других - направляемых в адрес экспортной базы В/О "Экспортлен"; расположенной на станции Рига - Краста Прибалтийской дороги;

племенной и убойной живности - направляемой в адрес Клайпедской, Чопской, Крымской, Брестской и Лужайкинской баз Союзплемживообъединения, расположенных на станциях Клайпеда Прибалтийской, Чоп Львовской, Крымская Северо - Кавказской, Брест Белорусской и Лужайка Октябрьской дорог;

г) в процессе выполнения месячных планов перевозок решать все вопросы о дополнительных перевозках грузов на экспорт через пограничные станции, отгружаемых по заказам - нарядам объединений Государственного комитета СССР по внешним экономическим связям (ГКЭС): "Цветметпромэкспорт", "Тяжпромэкспорт", "Проммашэкспорт", "Технопромэкспорт", "Техноэкспорт", Главного инженерного управления (ГИУ), Главного технического управления (ГТУ), "Нефтехимпромэкспорт", "Сельхозпромэкспорт", соответственно имеющих индекс в числителе 0,5; 44; 45; 53; 67; 80; 84; 201 и 202, а также машинно - технических объединений Министерства внешней торговли: "Машиноэкспорт", "Энергомашэкспорт", "Техмашэкспорт", имеющих индекс в числителе 51, 88, 89.

§ 83. Начальники припортовых железных дорог имеют право по ходатайствам поставщиков - грузоотправителей рассматривать и при согласии морских пароходств, морских портов и соответствующих контор В/О "Союзвнештранса" решать вопросы о дополнительных перевозках экспортных грузов через морские порты, расположенные в пределах этих дорог с последующим сообщением о разрешенных перевозках в Министерство путей сообщения и Министерство морского флота.

§ 84. Представленные железным дорогам в § § 81, 82 и 83 права не распространяются на перевозки грузов, которые согласно Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС - Тарифные руководства N 11-А и N 11-В от 1 июля 1966 г.) <*> требуют особых условий перевозок и согласования с иностранными железными дорогами, а также на перевозку тяжеловесных, негабаритных, ядовитых, химических и других грузов, требующих особого согласования с Министерством морского флота и иностранными железными дорогами.

--------------------------------

<*> СМГС - Тарифное руководство N 11-А изд. 1974 г., Тарифное руководство N 11-В изд. 1966 г.

§ 85. Поставщики - грузоотправители и железные дороги обеспечивают равномерную в течение месяца отгрузку массовых экспортных грузов (угля, кокса, руды, нефти и нефтепродуктов, лесных и хлебных грузов и цемента) с учетом сроков поставки товаров, указанных в контрактах.

Железные дороги ведут учет выполнения плана перевозок экспортных грузов по отдельным учетным карточкам.

§ 86. Перевозки грузов, поставляемых на экспорт и перевозимых внутри страны в смешанном железнодорожно - водном сообщении с участием морского и речного транспорта, планируются в соответствии с разделом II настоящих Правил.

§ 87. При невыполнении месячного плана перевозок немассовых экспортных грузов из-за неподачи по вине железной дороги вагонов и если внешнеторговыми объединениями и другими хозяйственными организациями Министерства внешней торговли, Государственного комитета СССР по внешним экономическим связям и Центросоюза не будут внесены изменения в заказы - наряды, железная дорога обязана по требованию грузоотправителя выделить вагоны для восполнения недогруза в течение следующего месяца данного квартала. Перевозочные средства, не поданные в последнем месяце квартала, по согласованию с Министерством внешней торговли должны быть выделены в первом месяце следующего квартала.

Предприятия, учреждения и организации - грузоотправители не позднее чем через два дня после окончания планового месяца сообщают внешнеторговым объединениям и другим хозяйственным организациям Министерства внешней торговли, Государственного комитета СССР по внешним экономическим связям и Центросоюза о перевозках немассовых грузов на экспорт, недогруженных по вине железных дорог, с указанием рода груза, количества вагонов и тонн, морского торгового порта перевалки, пограничной передаточной станции и страны назначения.

Министерство внешней торговли, Государственный комитет СССР по внешним экономическим связям и Центросоюз сводные перечни этих перевозок отдельно на грузы, перевозимые с участием морского флота СССР и с участием иностранных железных дорог, после проверки соответствия их выданным заказам - нарядам сообщают до 6 числа после окончания планового месяца Министерству путей сообщения. Министерство путей сообщения совместно с Министерством морского флота по грузам, перевозимым с участием морского флота СССР, объявляет размеры этих перевозок для исполнения в текущем месяце железным дорогам по погрузке и пароходствам для обеспечения выгрузки в порядке дополнительного задания. Одновременно Министерство путей сообщения объявляет железным дорогам задания на восполнение допущенных недогрузов через пограничные железнодорожные станции.

Квартальное планирование перевозок импортных грузов

§ 88. Квартальное, с распределением по месяцам, планирование перевозок импортных грузов (кроме нефти и нефтепродуктов наливом, цемента и строительных грузов) железнодорожным транспортом осуществляется на основе заявок на перевозку грузов, представляемых Министерством внешней торговли и Центросоюзом, если грузы направляются через пограничные станции, и Министерством морского флота, Министерством речного флота РСФСР и органами управления речным транспортом других союзных республик, если грузы направляются через морские и речные порты, без указания рода грузов под общим названием "Импортные грузы". Квартальное планирование перевозок нефти и нефтепродуктов наливом, цемента и строительных грузов, поступающих из-за границы, производится на основе заявок на перевозку грузов, представляемых организациями, планирующими перевозки указанных грузов в порядке и в сроки, предусмотренные разделом I настоящих Правил.

§ 89. Квартальное, с распределением по месяцам, планирование перевозок импортных грузов железнодорожным транспортом осуществляется в следующем порядке и в сроки:

а) Министерство внешней торговли и Центросоюз не позднее чем за 40 дней, а Министерство морского флота, Министерство речного флота РСФСР и органы управления речным транспортом других союзных республик не позднее чем за 35 дней до начала планируемого квартала представляют в Министерство путей сообщения заявки на перевозку импортных грузов (Министерство внешней торговли и Центросоюз в тоннах, а Министерство морского флота, Министерство речного флота РСФСР и органы управления речным транспортом других союзных республик в тоннах и вагонах в среднем в сутки) на квартал, с распределением по месяцам и железным дорогам отправления;

б) Министерство путей сообщения рассматривает представленные квартальные заявки на перевозку импортных грузов и не позднее чем за 30 дней до начала планируемого квартала направляет в Министерство внешней торговли, Центросоюз, Министерство морского флота, Министерство речного флота РСФСР и органы управления речным транспортом других союзных республик проект плана погрузки импортных грузов на квартал, с распределением по месяцам, и железным дорогам отправления в тоннах и вагонах в среднем в сутки;

в) Министерство внешней торговли, Центросоюз, Министерство морского флота, Министерство речного флота РСФСР и органы управления речным транспортом других союзных республик имеют право не позднее чем за 20 дней до начала планируемого квартала внести в представленные ими заявки на перевозку грузов необходимые изменения по железным дорогам отправления.

Квартальный, с распределением по месяцам, план перевозок импортных грузов утверждается в порядке, предусмотренном разделом I настоящих Правил.

§ 90. Министерство путей сообщения по предложению Министерства внешней торговли, Центросоюза и Министерства морского флота вносит изменения в месячные планы погрузки импортных грузов. Предложения об изменении планов должны представляться в Министерство путей сообщения: предварительные не позднее чем за 19 дней и окончательные не позднее чем за 9 дней до начала планируемого месяца.

Министерство путей сообщения и Министерство морского флота не позднее чем за 4 дня до начала планируемого месяца совместно направляют управлениям железных дорог, пароходств и морских портов план погрузки импортных грузов в тоннах и вагонах в среднем в сутки по каждой станции отправления.

§ 91. Министерство внешней торговли, Министерство морского флота и Центросоюз для обеспечения перевозки импортных скоропортящихся и наливных грузов представляют не позднее чем за 10 дней до начала планируемого месяца в Министерство путей сообщения заявки на необходимое количество изотермических вагонов и цистерн по каждому пункту погрузки.

§ 92. Перераспределение плана погрузки импортных грузов по портам в пределах установленного плана погрузки импортных грузов по дороге может производиться начальником железной дороги по ходатайствам соответствующего морского пароходства с соблюдением установленных сроков изменения планов перевозок с последующим сообщением о внесенных изменениях Министерству путей сообщения и Министерству морского флота.

Министерство морского флота и Министерство путей сообщения по согласованию с Министерством внешней торговли и Центросоюзом при необходимости изменить направление судов с импортными грузами в морские порты имеют право не позднее чем за 15 дней до окончания соответствующего месяца изменять месячные планы погрузки импортных грузов по морским портам и перевозки импортных грузов железнодорожным транспортом. Указанные изменения Министерством морского флота и Министерством путей сообщения доводятся до исполнителей (портов, железных дорог, контор Всесоюзного объединения "Союзвнештранс").

§ 93. Перевозки импортных грузов, поступающих через пограничные станции, морские и речные порты и следующих внутри страны в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении, планируются в соответствии с разделом II настоящих Правил по заявкам Министерства внешней торговли.

Приложение 1
к Разделу 1, § 6

НОМЕНКЛАТУРА ГРУЗОВ ДЛЯ ГОДОВОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК

Общее количество перевозимых грузов
  В том числе:
Каменный уголь
Кокс
Нефть и нефтепродукты
Торф и торфяная продукция
Руда железная и марганцевая
Руда цветная и серное сырье
Черные металлы
Лесные грузы
Химические и минеральные удобрения
Хлебные грузы
Комбикорма (включая белково - витаминные добавки и премиксы)
Цемент
Промышленное сырье и формовочные материалы
Строительные грузы
Рыба
Картофель, овощи и фрукты
Сахарная свекла и семена
Соль
Остальные продовольственные товары
Промышленные товары народного потребления
Живность
Гранулированные шлаки
Металлические конструкции
Огнеупоры
Флюсы
Лом черных металлов
Цветные металлы, изделия из них и лом цветных металлов
Сельскохозяйственные машины
Автомобили
Машины и оборудование  (машины,  станки,  двигатели,  оборудование
  для  промышленности,  строительства,  прочих  производств  и  их
  части)
Метизы
Сланцы
Химикаты и сода
Бумага
Хлопок
Сахар
Мясо и масло животное
Жмыхи, отходы маслобойной и пищевкусовой промышленности
Грузы в контейнерах
Остальные и сборные грузы
Перевалка грузов с водного транспорта на железнодорожный
Импортные грузы

Приложение 2
к Разделу 1, § 14

НОМЕНКЛАТУРА ГРУЗОВ, КВАРТАЛЬНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК КОТОРЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ В ЦЕНТРАЛИЗОВАННОМ ПОРЯДКЕ

Каменный уголь
Кокс
Нефть и нефтепродукты
Торф и торфяная продукция
Сланцы
Флюсы
Руда железная и марганцевая
Руда цветная и серное сырье
Черные металлы
Сельскохозяйственные машины
Автомобили
Химические и минеральные удобрения
Строительные грузы
Огнеупоры
Промышленное сырье и формовочные материалы
Гранулированные шлаки
Металлические конструкции
Цемент
Лесные грузы
Сахар
Мясо и масло животное
Рыба
Соль
Зерно
Мука
Комбикорма (включая белково - витаминные добавки и премиксы)
Бумага
Перевалка грузов с водного транспорта на железнодорожный
Импортные грузы

Приложение 3
к Разделу 1, § 14

НОМЕНКЛАТУРА ГРУЗОВ, КВАРТАЛЬНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК КОТОРЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ НА МЕСТАХ

Машины и оборудование  (машины,  станки,  двигатели,  оборудование
  для  промышленности,  строительства,  прочих  производств  и  их
  части)
Метизы
Лом черных металлов
Цветные металлы, изделия из них и лом цветных металлов
Химикаты и сода
Картофель, овощи и фрукты
Остальные продовольственные товары
Промышленные товары народного потребления
Сахарная свекла и семена
Живность
Хлопок
Жмыхи, отходы маслобойной и пищевкусовой промышленности
Грузы в контейнерах
Остальные и сборные грузы

Приложение 10
к Разделу 1, § 54

НОМЕНКЛАТУРА ГРУЗОВ, ПЕРЕВОЗКИ КОТОРЫХ ПЛАНИРУЮТСЯ В ПРЯМОМ СМЕШАННОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО - ВОДНОМ СООБЩЕНИИ

Каменный уголь и кокс
Руда  всякая   (руда   железная  и  марганцевая,  руда  цветная  и
  серное сырье)
Металлы  всякие  и  лом  цветных  металлов всяких (черные металлы,
  лом  черных  металлов,  цветные  металлы,  изделия  из них и лом
  цветных металлов)
Метизы,       машины       и       оборудование       (автомобили,
  сельскохозяйственные машины, машины и оборудование, метизы)
Химические  грузы  (химические  и  минеральные удобрения, химикаты
  и сода, кроме грузов ВВ и ЯВ)
Строительные  грузы  (строительные  грузы,  промышленное  сырье  и
  формовочные материалы, огнеупоры, гранулированные шлаки)
Цемент
Лесные грузы
Хлебные грузы (зерно, мука, комбикорма)
Продовольственные   грузы   (остальные  продовольственные  товары,
  сахар)
Промышленные товары
Хлопок
Грузы в контейнерах
Прочие грузы (все остальные грузы)

Примечание. Из числа продовольственных грузов для речного транспорта выделяется отдельной позицией соль.

Приложение 11
к Разделу 1, § 57

ПЕРЕЧЕНЬ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ, ЛЕГКОГОРЮЧИХ И ОГНЕОПАСНЫХ ГРУЗОВ, ПРИНИМАЕМЫХ К ПЕРЕВОЗКЕ В ПРЯМОМ СМЕШАННОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО - ВОДНОМ СООБЩЕНИИ

I. Скоропортящиеся грузы

Консервы всех видов
Сыр, брынза
Рыбопродукты соленые, сушеные и вяленые
Жиры рыб и морских животных
Рыбы и сельди крепкосоленые
Колбасы   и  окорока   сырокопченые,   сало   топленое  в  осенний
  (сентябрь - ноябрь) и весенний  (апрель - май) периоды со сроком
  нахождения в пути не более 15 сут.
Овощи   и   грибы   соленые,   маринованные,   моченые,  квашеные,
  томат - паста, томат - пюре
Вина фруктовые, ягодные, виноградные, шампанское
Напитки безалкогольные и воды минеральные натуральные
Картофель  и  свекла,  морковь,  репа  и  другие  клубневые  овощи
  в таре и фрукты
Кожи,  шкура  и  пушнина  в  невыделанном виде (кроме мокросоленых
  и мороженых)

II. Легкогорючие и огнеопасные грузы

Хлопок в прессованных кипах
Лен, конопля, пенька и джут в кипах
Одеколон, духи и другая спиртовая парфюмерия
Сажа в таре
Текстиль и трикотаж всех видов
Уголь древесный в таре
Опилки  и  стружки  металлические (в  прессованном или упакованном
  виде)
Спички
Спирт в железных бочках
Вата в кипах и ящиках
Лаки и краски в таре
Олифа в таре

Приложение 13
к Разделу 1, § 73

НОМЕНКЛАТУРА ГРУЗОВ, ПЕРЕВОЗКИ КОТОРЫХ ПЛАНИРУЮТСЯ НА ЭКСПОРТ ЧЕРЕЗ ПОГРАНИЧНЫЕ СТАНЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Каменный уголь
Кокс
Нефть и нефтепродукты с выделением мазута и светлого налива
Руда всякая с выделением руды железной
Черные   металлы  (с   выделением  чугуна,  рельсов),  лом  черных
металлов
Лесные грузы
Хлебные -"-
Цемент
Химические   и  минеральные   удобрения   с  выделением  апатитов,
  фосфоритной муки, калийных удобрений
Химикаты в цистернах с указанием точного наименования продукта
Растительные   масла   и  жиры   в цистернах  с указанием  точного
  наименования продукта
Скоропортящиеся грузы с выделением мяса, рыбы, мороженого
Метизы, машины и оборудование
Сельскохозяйственные машины
Автомобили
Хлопок
Остальные  грузы  с выделением  огнеупорных  изделий,   магнезита,
  спирта, сахара, цветных металлов

Приложение 14
к Разделу 1, § 73

НОМЕНКЛАТУРА ГРУЗОВ, ПЕРЕВОЗКИ КОТОРЫХ ПЛАНИРУЮТСЯ НА ЭКСПОРТ ЧЕРЕЗ МОРСКИЕ ПОРТЫ

Каменный уголь
Кокс
Нефть и нефтепродукты (в таре)
Руда всякая
Черные металлы
Лом черных металлов
Метизы, машины и оборудование
Сельскохозяйственные машины
Автомобили
Цветные металлы, изделия из них и лом цветных металлов
Химические и минеральные удобрения
Химикаты  и сода в крытых вагонах с указанием точного наименования
  продукции
Химикаты в цистернах с указанием точного наименования продукции
Строительные грузы и огнеупоры
Цемент
Лесные грузы с выделением круглого леса,  пиломатериалов, балансов
  и фанеры
Сахар
Остальные продовольственные грузы с выделением масла растительного
  и скоропортящихся грузов с указанием точного наименования
Ткани
Хлебные грузы
Бумага
Волокнистые грузы с выделением хлопка, льна, пеньки, шерсти
Шрот и жмых
Остальные грузы

Утверждены
МПС 09.01.65

Раздел 2. ПРАВИЛА СОСТАВЛЕНИЯ УЧЕТНОЙ КАРТОЧКИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПЛАНА ПЕРЕВОЗОК

(ст. 29 Устава железных дорог Союза ССР)

§ 1. Выполнение плана перевозок по грузоотправителям учитывается в учетной карточке формы ГУ-1 (см. приложение 1 - не приводится).

§ 2. Учетные карточки ведутся работниками станции в одном или по требованию грузоотправителя в двух экземплярах отдельно по каждому грузоотправителю и по каждому грузу номенклатуры плана. При составлении карточки в двух экземплярах один из них находится на станции, другой - у грузоотправителя.

Учетная карточка подписывается грузоотправителем и начальником станции по окончании каждых отчетных суток.

При отказе отправителя от подписи учетной карточки составляется акт общей формы.

§ 3. По получении от начальника отделения дороги развернутого плана перевозок станция заполняет заголовок учетной карточки и плановые данные на месяц.

§ 4. В графе 2 указывается норма погрузки на каждый день согласно заданию начальника отделения дороги.

Графа 3 заполняется только по грузам, планируемым в вагонах и тоннах. При перевозке грузов в контейнерах эта графа не заполняется.

В заявке на декаду грузоотправитель обязан указать не менее такого количества вагонов (контейнеров), которое приходится на данную декаду исходя из среднесуточной нормы погрузки по плану, если в соответствии со ст. 28 Устава железных дорог не был согласован до наступления месяца другой порядок выполнения плана. В заявку включаются и те вагоны, которые планируются для погрузки маршрутами.

Если в соответствии со ст. 28 Устава железных дорог будет установлен порядок подачи заявок на более длительный период, грузоотправитель обязан указать в заявке размеры погрузки по дням и декадам в соответствии с абзацем 3.

§ 5. В графе 4 указывается количество вагонов (контейнеров), поданных в обеспечение погрузки по плану на отчетные сутки. При этом поданными считаются:

а) порожние вагоны (контейнеры), поданные под погрузку в течение данных суток с полным сроком на погрузку;

б) вагоны (контейнеры), оставшиеся не загруженными в предыдущие сутки;

в) груженые вагоны (контейнеры), поданные под сдвоенные операции с полным сроком на выгрузку и последующую погрузку;

г) вагоны (контейнеры), поданные дорогой с неполным сроком на погрузку, но погруженные отправителем до окончания отчетных суток.

§ 6. В графе 5 указывается количество погруженных за данные отчетные сутки вагонов (контейнеров) в точном соответствии с Инструкцией по учету погрузки и выгрузки грузов на железных дорогах.

По грузам, планируемым в вагонах и тоннах, в графе 6 указывается количество погруженных тонн. При перевозке грузов в контейнерах эта графа не заполняется.

Количество отправительских маршрутов, предусмотренных планом, поданных и фактически погруженных, указывается в графах 2, 4 и 5 знаменателем.

§ 7. В графе 7 указываются причины недогруза по плану.

При предъявлении грузоотправителем письменного отказа от погрузки в этой графе делается отметка: "Отказ от погрузки... вагонов" с указанием даты отказа. Заявление отправителя об отказе от погрузки прилагается к учетной карточке.

В том случае, когда в отдельные сутки недогруз произошел одновременно по вине дороги и отправителя, в этой графе, кроме причин недогруза, указывается соответственно количество вагонов, не погруженных по вине дороги и отдельно по вине отправителя.

§ 8. Результаты выполнения плана перевозок за декаду определяются следующим порядком:

по графе 2 подсчитывается количество вагонов (контейнеров), запланированных на декаду, по графе 4 - количество поданных вагонов (контейнеров), по графе 5 - количество фактически погруженных вагонов (контейнеров).

По грузам, планируемым в вагонах и тоннах, подводятся итоги по графам 3 и 6.

Путем сопоставления суммы, подсчитанной по графе 2, и суммы, подсчитанной по графе 5, определяется выполнение плановой нормы погрузки за декаду (по грузам, планируемым в вагонах и тоннах,- соответственно суммы, подсчитанной по графе 3, и суммы, подсчитанной по графе 6).

Если будет установлено, что план за декаду не выполнен, производится следующий расчет.

Количество вагонов (контейнеров), не погруженных по вине дороги, определяется путем вычитания суммы, подсчитанной за декаду по графе 4, из суммы, подсчитанной по графе 2. Кроме того, из этой разницы вычитается количество не поданных по вине отправителя вагонов (отказ от погрузки, неподача вагонов из-за отсутствия заявки, из-за занятости фронта погрузки вагонами, простаивающими сверх норм, из-за отсутствия груза и др.). В случаях, когда имеют место обстоятельства, освобождающие дорогу от ответственности за невыполнение плана, указанные в ст. 146 Устава железных дорог, количество вагонов, не поданных в связи с этим, также вычитается из указанной выше разности.

Пример. При плане перевозок на декаду 100 вагонов дорога подала 75 вагонов (сумма вагонов по графе 4). Остальные вагоны не были поданы: из-за отсутствия порожнего подвижного состава - 10 вагонов, из-за снежных заносов - 15 вагонов, о чем должно быть указано в графе 7 учетной карточки.

В данном случае недогружено за первую декаду 25 вагонов, в том числе по вине дороги 100 - 75 - 15 = 10 вагонов, по вине отправителя (75 - 75 = 0) недогруза не было (см. учетную карточку за первую декаду).

По грузам, планируемым в вагонах и тоннах, количество тонн, не погруженных по вине дороги, определяется путем умножения количества не погруженных по вине дороги вагонов на установленную статическую нагрузку.

Количество вагонов (контейнеров), не погруженных по вине отправителя, определяется путем вычитания суммы, подсчитанной за декаду по графе 5, из суммы, подсчитанной по графе 4.

По грузам, планируемым в вагонах и тоннах, количество тонн, не погруженных по вине отправителя, определяется путем вычитания суммы, подсчитанной по графе 6, из суммы, подсчитанной по графе 4 и умноженной на статическую нагрузку.

В случаях, когда имеют место указанные в ст. 145 Устава железных дорог обстоятельства, освобождающие отправителя от ответственности за невыполнение плана перевозок, размеры недогруза по вине отправителя уменьшаются на количество не погруженных в связи с этим вагонов (контейнеров, тонн).

Пример. При плане перевозок на вторую декаду 100 вагонов железная дорога подала 100 вагонов (сумма по графе 4), а отправитель загрузил 70 вагонов (сумма по графе 5), 17 вагонов не было погружено в связи с аварией на предприятии.

В данном случае всего недогружено за декаду 100 - 70 = 30 вагонов, в том числе по вине отправителя 100 - 70 - 17 = 13 вагонов, по вине дороги (100 - 100 = 0) недогруза но было (см. учетную карточку за вторую декаду).

Не поданные дорогой по вине отправителя вагоны (отсутствие заявки, отказ от погрузки, отсутствие груза, занятость фронта погрузки вагонами, простаивающими сверх норм, и др.) относятся на вину отправителя. О наличии этих обстоятельств должно быть указано в графе 7.

Пример. При плане перевозок на третью декаду 100 вагонов железная дорога подала 75 вагонов (сумма по графе 4), 10 вагонов не были поданы из-за отсутствия груза у отправителя и 10 вагонов - из-за занятости фронта вагонами, простаивающими сверх норм.

Отправитель загрузил 65 вагонов (сумма по графе 5). Кроме того, по его вине дорога не подала 20 вагонов (см. графу 7 за 21, 22, 27 и 28-е числа).

В данном случае всего недогружено за декаду 100 - 65 = 35 вагонов, в том числе по вине дороги 100 - 75 - 20 = 5 вагонов и по вине отправителя 75 - 65 + 20 = 30 вагонов (см. учетную карточку за третью декаду).

Количество вагонов (контейнеров) и тонн, не погруженных за декаду, в том числе по вине дороги и отправителя, указывается в соответствующих графах, при этом количество непогруженных маршрутов указывается знаменателем.

§ 9. В тех случаях, когда дорога по согласованию с грузоотправителем или по его письменной просьбе подает вагонов (контейнеров) больше, чем предусмотрено декадным заданием начальника отделения дороги, все количество поданных вагонов (контейнеров) заносится в графу 4 учетной карточки.

§ 10. При непредставлении грузоотправителем декадной заявки или подаче ее позднее установленных сроков, в связи с чем дорога не подавала вагонов (контейнеров) под погрузку, недогруз по вине грузоотправителя за данную декаду определяется исходя из среднесуточной нормы погрузки по плану, если до наступления месяца не было установлено другого порядка выполнения плана.

§ 11. Недогруз по плану в тоннах вследствие невыполнения отправителем технических норм загрузки вагона относится на вину отправителя.

При подаче дорогой вагонов, для которых техническими нормами установлена большая загрузка, чем в вагоны, назначенные по плану, штраф за недовыполнение плана в вагонах не начисляется, если отгружено все запланированное количество груза.

§12. Если грузоотправитель в результате уплотненной загрузки вагонов сверх технических норм использовал меньшее количество вагонов, чем предусмотрено планом (когда перевозка планируется только в вагонах), товарный кассир станции за каждые сутки в графе 7 делает отметку о количестве тонн, погруженных сверх технической нормы. Количество вагонов, высвобожденных в результате уплотненной загрузки, определяется путем деления общего количества груза, загруженного сверх технических норм в течение декады, на среднюю техническую норму загрузки, рассчитанную за данную декаду на одни погруженный вагон. Для определения средней технической нормы загрузки следует найти сумму произведений технических норм загрузки, установленных для соответствующих видов вагонов, на количество таких вагонов, погруженных за декаду, и разделить эту сумму на общее количество погруженных за декаду вагонов.

В этом случае недогруз, отнесенный на вину отправителя за декаду, уменьшается на количество вагонов, высвобожденных вследствие перевыполнения технических норм.

§ 13. Данные о погрузке по дорогам назначения указываются по всем грузам только в вагонах (контейнерах) в графе 10 и последующих графах.

При подведении итогов погрузки по дорогам назначения за декаду в графе 10 и последующих графах числителем указывается количество вагонов (контейнеров) по плану согласно декадному заданию начальника отделения дороги, знаменателем - количество вагонов (контейнеров), фактически погруженное на данную дорогу назначения.

При этом количество вагонов (контейнеров), недогруженных по дорогам назначения за декаду, определяется как сумма недогрузов по отдельным дорогам назначения против задания начальника отделения дороги за вычетом общего недогруза за декаду.

По грузам, перевозка которых планируется в вагонах и тоннах, недогруз для последующих расчетов по штрафам подсчитывается в тоннах путем умножения статической нагрузки на количество не загруженных по назначению вагонов.

Если грузоотправитель в результате перевыполнения статической нагрузки использовал меньшее количество вагонов, то недогруз по дорогам назначения уменьшается на количество вагонов, сэкономленных за счет перевыполнения статической нагрузки.

При невыполнении установленных декадным заданием норм погрузки по дорогам назначения вследствие неподачи дорогой вагонов (контейнеров) начальник отделения дороги по письменной заявке грузоотправителя, представленной начальнику отделения дороги через начальника станции не позднее первого дня следующей декады, вносит соответствующие изменения в задание на погрузку по дорогам назначения данной декады. В этом случае нормы погрузки по дорогам назначения заносятся в учетную карточку исходя из нового задания начальника отделения.

Если поданные под погрузку вагоны не могут быть направлены на дороги назначения, предусмотренные декадным заданием начальника отделения, вследствие наличия на этих дорогах препятствий для следования данного подвижного состава, грузоотправитель по согласованию с начальником отделения (через начальника станции) может использовать их для отгрузки груза на другие дороги, предусмотренные месячным планом. В этом случае о произведенном начальником отделения изменении норм погрузки по дорогам назначения станция должна сделать отметку в учетной карточке и определение размеров недогруза по дорогам назначения производится исходя из измененных норм.

В тех случаях, когда перевозка грузов по решениям Совета Министров СССР производится по предъявлению, расчеты по определению невыполнения плана перевозок по дорогам назначения не производятся.

§ 14. При невыполнении плана перевозок вследствие аварии на предприятии, в результате которой было прекращено производство на срок не менее трех суток (ст. 145 Устава железных дорог), руководителем предприятия должна быть представлена справка со ссылкой на соответствующий акт об аварии.

Явления стихийного характера (заносы, наводнения, пожары), вызвавшие перерыв движения на железнодорожном подъездном пути или при которых в соответствии с действующими положениями запрещено производить погрузочно - разгрузочные работы и послужившие причиной невыполнения плана перевозок, должны быть зафиксированы актом за подписью начальника станции и руководителя предприятия.

Указанные документы прилагаются к учетной карточке.

При наличии карантинных запрещений делается отметка в графе 7.

§ 15. Начисление штрафа на отправителя и железную дорогу производится по окончании декады.

При отгрузке нефти и нефтепродуктов с наливных станций нефтепроводов или пунктов перевалки (по перечню, установленному Министерством путей сообщения и согласованному "Союзглавнефтью") штраф за недогруз и невыполнение плана перевозок по дорогам назначения начисляется по окончании каждой половины месяца.

§ 16. На грузы, отгружаемые сверх плана или вне плана по разрешениям Министерства путей сообщения, начальника дороги или начальника отделения дороги, составляется отдельная учетная карточка.

При этом в заголовке учетной карточки на внеплановые и сверхплановые перевозки вместо номера плана указывается номер распоряжения на внеплановую или сверхплановую погрузку.

§ 17. Вагон, загруженный одной или несколькими малотоннажными отправками одним грузоотправителем, в том числе с догрузкой этого вагона мелкими отправками, учитывается на общем основании по учетной карточке этого грузоотправителя.

При погрузке в вагон малотоннажных отправок несколькими грузоотправителями этот вагон засчитывается в число поданных в учетных карточках каждого грузоотправителя с отметкой "малотоннажная отправка".

Утверждены
МПС СССР

Согласованы
с СНХ СССР
18 сентября 1965 г.

Согласованы
с Госарбитражем СССР
6 ноября 1981 г.

Раздел 3. ПРАВИЛА ПРИЕМА ГРУЗОВ К ПЕРЕВОЗКЕ

(статьи 9, 42, 46, 47, 50, 53, 54, 67 Устава железных дорог Союза ССР)

§ 1. Грузоотправители могут предъявлять грузы к перевозке на местах общего и необщего пользования.

§ 2. Перевозка грузов может осуществляться повагонными, мелкими, малотоннажными, групповыми или маршрутными отправками.

Повагонной отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется представление отдельного вагона.

Мелкой отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой не требуется предоставления отдельного вагона, ограниченная по массе и объему (Правила перевозок грузов мелкими отправками - раздел 23).

Малотоннажной отправкой при перевозке в четырехосном вагоне считается партия груза, предъявляемая по одной накладной массой свыше 10 и до 20 т и вместимостью не более половины объема четырехосного вагона (Правила перевозок грузов малотоннажными отправками - раздел 24).

Групповой отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление более одного вагона, но менее маршрута.

Маршрутной отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза в количестве, соответствующем весовой норме, установленной для маршрутов (Правила перевозок грузов отправительскими маршрутами - раздел 22).

§ 3. Грузы, нуждающиеся в таре для предохранения их от утраты, недостачи, порчи и повреждения при перевозке, должны предъявляться к перевозке в исправной таре, соответствующей государственным стандартам, а грузы, на тару и упаковку которых стандарты не установлены, - в исправной таре, обеспечивающей их полную сохранность.

Сельскохозяйственные продукты, отправляемые колхозами и заготовительными организациями потребительской кооперации, могут приниматься к перевозке в нестандартной таре, обеспечивающей сохранность груза при перевозке. Если при наружном осмотре тары или упаковки предъявленного к перевозке груза будут замечены такие недостатки, которые вызывают опасения утраты, порчи или повреждения груза по этой причине, грузоотправитель обязан по требованию станции привести тару или упаковку в соответствие со ст. 42 Устава.

§ 4. Грузоотправитель обязан до предъявления к перевозке подготовить груз так, чтобы обеспечивалась транспортабельность и сохранность его в пути следования. При погрузке мелких штучных грузов отправитель должен объединить мелкие места в более крупные путем увязки в связки или упаковки в соответствующую тару.

§ 5. Общая масса груза определяется взвешиванием на весах или подсчетом массы на грузовых местах по трафарету или по стандарту. Для отдельных грузов масса может определяться расчетным путем, по обмеру или условно. Масса тарных и штучных грузов определяется до предъявления их к перевозке с указанием на каждом грузовом месте массы брутто и нетто.

Если предъявляются грузовые места стандартной массы, указание массы на каждом грузовом месте не обязательно, за исключением случаев, когда стандартами предусмотрено обязательное указание массы брутто и нетто на стандартных местах. В этом случае в накладной в графе "Способ определения массы" проставляется также стандартная масса брутто и нетто одного грузового места. О способе определения массы грузоотправитель обязан указать в накладной.

§ 6. Массу грузов определяют: железная дорога при погрузке на местах общего пользования; грузоотправитель - при погрузке на местах необщего пользования.

Определение массы грузов по трафарету, по стандарту, расчетным путем, по обмеру или условно, а также грузов, погрузка которых возложена на грузоотправителя (ст. 45 Устава железных дорог), во всех случаях производится грузоотправителем, за исключением отгружаемых с мест общего пользования грузов, перевозимых навалом и насыпью, масса которых при наличии на станции вагонных весов по требованию грузоотправителя определяется железной дорогой.

Массу зерновых хлебных грузов, семян масличных и бобовых культур, отрубей и комбикормов, перевозимых насыпью, картофеля, овощей и бахчевых культур, перевозимых навалом, определяет на весах грузоотправитель и удостоверяет своей подписью в накладной. При отсутствии вагонных или элеваторных весов у грузоотправителя массу определяют на вагонных весах станции отправления приемосдатчик железной дороги совместно с грузоотправителем и удостоверяют своими подписями в накладной.

§ 7. Грузы в контейнерах принимаются железными дорогами к перевозке за массой грузоотправителя.

§ 8. Определение массы грузов, перевозимых наливом в цистернах, производится путем взвешивания или путем замера отправителем высоты налива и определения объема налитого груза с применением специальных калибровочных таблиц.

Масса нефтепродуктов определяется только по замеру, масса пищевых грузов - на вагонных весах, а при отсутствии их - на товарных весах.

При определении массы по замеру отправитель обязан также указать в накладной высоту налива, температуру груза в цистерне и плотность продукта.

Порядок приема к перевозке этилового (винного) спирта и порядок определения его массы предусмотрен Правилами перевозок жидких грузов наливом в вагонах - цистернах и бункерных полувагонах (раздел 41).

§ 9. Массу грузов, перевозимых в бункерных полувагонах, определяет грузоотправитель расчетным путем.

§ 10. Лесные грузы и дрова должны предъявляться к перевозке грузоотправителями и приниматься железными дорогами с указанием в накладной следующих данных:

а) при перевозке в контейнерах - обрешетках или в пакетах - количества контейнеров - обрешеток или пакетов;

б) при перевозке с использованием верхней суженной части очертания погрузки - количества и высоты основных штабелей и количества штабелей, уложенных в верхней суженной части очертания погрузки (в шапке);

в) при перевозке лесных грузов и дров в крытых вагонах - количества штабелей, при этом вагоны пломбируются пломбами грузоотправителя;

г) при погрузке лесных грузов на платформы или в полувагоны не более чем в 2 штабеля - количества штук (по желанию отправителя), если это количество не превышает 100 в одном штабеле и 200 в двух штабелях;

д) в других случаях - количества штабелей и их высоты.

Замер высоты штабелей производится:

при погрузке одного штабеля - с обоих концов штабеля;

при погрузке нескольких штабелей встык - с наружных торцов крайних штабелей с указанием в накладной количества штабелей и высоты крайних штабелей по торцам;

при погрузке с оторцовкой - по высоте оторцовки от верхнего уровня борта полувагона;

при погрузке с двумя и более оторцовками - по высоте последней внутренней оторцовки от верхнего уровня борта полувагона с указанием в накладной количества оторцовок и высоты последней внутренней оторцовки.

Массу лесных грузов и дров определяет отправитель условно.

§ 11. Домашние вещи принимаются к перевозке в порядке, предусмотренном Правилами перевозок грузов мелкими отправками (см. раздел 23).

§ 12. Взвешивание грузов на вагонных весах производится с остановкой и расцепкой вагонов или с остановкой без расцепки вагонов. Взвешивание на ходу запрещается.

§ 13. С остановкой и расцепкой вагонов взвешиваются следующие грузы:

перевозимые насыпью зерновые хлебные грузы, семена масличных и бобовых культур, комбикорма и отруби;

перевозимые наливом в цистернах пищевые грузы (масла растительные, патока и др.);

перевозимые навалом картофель, овощи, бахчевые культуры, жмых, соль пищевая, металлы цветные и лом металлов цветных непакетированный.

При взвешивании картофеля, овощей, бахчевых культур, жмыхов, соли пищевой масса тары вагонов не проверяется.

При взвешивании зерновых хлебных грузов, семян масличных и бобовых культур, комбикормов и отрубей, масла растительного и патоки масса тары вагонов проверяется перед погрузкой и после выгрузки.

При взвешивании остальных указанных в настоящем параграфе грузов масса тары вагонов проверяется один раз - перед погрузкой или после выгрузки.

§ 14. Взвешивание на вагонных весах других грузов производится с остановкой вагонов без их расцепки.

Масса тары вагонов в этих случаях принимается согласно трафарету на вагоне.

§ 15. При взвешивании грузов на вагонных весах грузоотправитель в необходимых случаях обязан производить дозировку груза (догрузку или частичную выгрузку). Для этого он должен непосредственно у вагонных весов организовать дозировочную площадку, обеспечить ее инвентарем, а при отправлении массовых грузов (угля, руды, цемента и др.) - также и механизмами с тем, чтобы дозировка осуществлялась в процессе взвешивания.

§ 16. При перевозке грузов со съемным оборудованием (в том числе овощными щитами) и утеплением в накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя" указывается масса оборудования и утеплительных материалов.

Съемные хлебные щиты перед погрузкой не взвешиваются. Масса каждого щита принимается условно за 70 кг, а в накладной под наименованием груза указывается "Условная масса двух хлебных щитов 140 кг".

Масса съемного оборудования, утеплительных материалов, а также съемных хлебных щитов при заполнении накладной в массу тары вагона не должна включаться.

Масса несъемных хлебных щитов входит в массу тары вагона.

§ 17. Количество мест грузов, предъявляемых к перевозке, во всех случаях определяет грузоотправитель.

При предъявлении к перевозке грузов на местах общего пользования железная дорога принимает их с проверкой количества мест, указанного грузоотправителем в накладной, за исключением грузов, погрузка которых возложена на грузоотправителя (ст. 45 Устава железных дорог).

§ 18. На тарно - упаковочные и штучные грузы отправитель обязан нанести транспортную маркировку.

Транспортная маркировка должна содержать манипуляционные знаки; основные, дополнительные и информационные надписи.

§ 19. Манипуляционные знаки - это изображения, указывающие на способы обращения с грузом.

Необходимость нанесения манипуляционных знаков должна быть установлена стандартами или другой нормативно - технической документацией на продукцию.

Изображение, наименование и назначение манипуляционных знаков приведены в приложении 1 (не приводится).

§ 20. Основные надписи должны содержать:

полное наименование грузополучателя;

полное наименование станции назначения и сокращенное наименование дороги назначения;

число грузовых мест в отправке и порядковый номер места внутри отправки (дробь: числитель - число мест в партии, знаменатель - порядковый номер места).

Число грузовых мест и порядковый номер места должны указываться в тех случаях, когда перевозятся разнородные или разносортные грузы в однотипной таре (например, разные сорта хлопка в кипах) или однородные грузы в разнотипной таре, или когда недопустимо смешение сортов в отправке однородных грузов, или когда перевозят комплекты оборудования, или при транспортировании с перегрузкой в пути следования.

При перевозке грузов транспортными пакетами дополнительно на каждом из них должна быть нанесена маркировка в виде дроби: числитель - порядковый номер пакета и через тире масса брутто пакета; знаменатель - число мест в пакете и через тире масса нетто пакета.

§ 21. Дополнительные надписи должны содержать:

полное наименование грузоотправителя;

наименование пункта отправления с указанием железнодорожной станции отправления и сокращенного наименования дороги отправления;

железнодорожную маркировку.

§ 22. Железнодорожная маркировка наносится на каждом месте грузов, перевозимых мелкими и малотоннажными отправками, в виде дроби: числитель - порядковый номер по Книге приема грузов к отправлению и через тире - число мест; знаменатель - код станции отправления согласно Тарифному руководству N 4 (книга 2).

Железнодорожная маркировка наносится:

станцией отправления - при приеме к перевозке грузов мелкими отправками на местах общего пользования;

грузоотправителем (до предъявления груза к перевозке) - при погрузке грузов мелкими отправками на местах необщего пользования, а также малотоннажными отправками на местах общего и необщего пользования.

По согласованию с грузоотправителями дорога может устанавливать порядок нанесения железнодорожной маркировки грузоотправителями до предъявления груза к перевозке и в других случаях. Железнодорожная маркировка указывается также в соответствующей графе накладной.

§ 23. Информационные надписи должны содержать:

массу брутто и нетто грузового места в килограммах;

габаритные размеры грузового места в сантиметрах (длина, ширина и высота или диаметр и высота);

объем грузового места в кубических метрах.

Габаритные размеры грузового места не указывают, если они не превышают 1 м.

§ 24. Транспортная маркировка (основные, дополнительные и информационные надписи и манипуляционные знаки) должна быть нанесена на каждое грузовое место.

Допускается наносить основные и дополнительные надписи не на всех грузовых местах, но не менее чем на четырех, при перевозке однородных грузов в прямом железнодорожном сообщении повагонными отправками. В этом случае замаркированные места укладывают:

в крытых вагонах - по два места у каждой двери маркировкой наружу;

на открытом подвижном составе - в верхнем ярусе погрузки по два места у каждого продольного борта платформы или полувагона маркировкой наружу. Если погрузка произведена в уровень с бортами или ниже уровня бортов, замаркированные места должны быть уложены маркировкой вверх.

Наносить основные и дополнительные надписи при перевозке грузов в универсальных контейнерах, кроме сборных контейнеров, в которых перевозятся грузы мелкими отправками, необязательно. При перевозке грузов насыпью и наливом транспортная маркировка не наносится.

§ 25. Место и способы нанесения транспортной маркировки, размеры маркировочных ярлыков, манипуляционных знаков и надписей приведены в приложениях 2 и 3 (не приводятся).

§ 26. Содержание, порядок и способы нанесения маркировки, характеризующей тару и подтверждающей соответствие тары требованиям стандарта и другой нормативно - технической документации, приведены в приложении 4 (не приводится).

§ 27. На лесные грузы и дрова, перевозимые на открытом подвижном составе, грузоотправитель обязан нанести предохранительную маркировку в следующем порядке:

при погрузке на платформы, а также в полувагоны выше бортов с постановкой стоек маркировка наносится на крайние торцы штабелей (расположенные у торцовых бортов платформы или у торцовых дверей полувагона) в виде буквы Т, горизонтальная часть которой шириной не менее 5 см охватывает верхний ряд штабеля по всей его ширине, а вертикальная часть шириной также 5 см опускается посередине штабеля сверху вниз на расстояние не менее 0,5 м;

при погрузке лесных грузов и дров в полувагоны до верхнего уровня бортов или выше бортов с применением вертикальной оторцовки маркировка наносится на верхней поверхности каждого штабеля двумя диагональными линиями (в виде буквы Х) шириной не менее 5 см.

Предохранительную маркировку лесных грузов и дров, погруженных в крытые вагоны, а также на открытый подвижной состав в пакетах, в контейнерах и с использованием верхней суженной части очертания погрузки (с шапкой), не наносят.

§ 28. Маркировка должна быть ясно видимой и разборчивой. Лакокрасочные материалы, применяемые для маркировки, должны быть водостойкими, быстро высыхающими, светостойкими, устойчивыми к воздействию низких температур, прочными на истирание и размазывание. Не допускается применять материалы, влияющие на качество упакованного груза.

§ 29. При маркировке тарно - упаковочных и штучных грузов в части, не предусмотренной настоящим разделом Правил, применяется ГОСТ 14192-77 "Маркировка грузов".

§ 30. Подготовленные к погрузке около железнодорожного пути грузы должны быть при необходимости закреплены и уложены: при высоте до 1200 мм - не ближе 2 м. от наружной грани головки крайнего рельса, при большей высоте - не ближе 2,5 м.

§ 31. Подача вагонов под погрузку средствами грузоотправителя производится по предварительным уведомлениям или через установленные интервалы времени между подачами.

При подаче по уведомлениям начальник станции обязан уведомить грузоотправителя не позднее чем за 2 ч. и до подачи вагонов.

Порядок подачи и уборки вагонов на подъездные пути устанавливается в соответствии с Правилами эксплуатации железнодорожных подъездных путей. Уведомления о времени подачи вагонов под погрузку не требуется, если погрузка обеспечивается вагонами, поданными под выгрузку.

§ 32. Порядок уведомления о времени подачи вагонов под погрузку средствами грузоотправителя устанавливается начальником станции, при этом он должен предусмотреть использование в первую очередь радио, телефонной, телеграфной и почтовой связи. Грузоотправитель может избрать один из способов уведомления, о чем он извещает начальника станции.

При установлении порядка уведомления по телефону грузоотправители обязаны назначить для приема уведомлений ответственных лиц и сообщить их фамилии и номера телефонов начальнику станции.

Для записи уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку на станции ведется книга по установленной МПС форме ГУ-2 с указанием в ней количества и рода подвижного состава (контейнеров) и других данных, предусмотренных формой.

§ 33. При задержке подачи вагонов под погрузку свыше 2 ч. после срока, указанного в уведомлении, станция обязана вновь уведомить грузоотправителя о времени предстоящей подачи вагонов в установленном порядке.

§ 34. Вагоны, поданные под погрузку с нарушением сроков подачи или без уведомления, принимаются грузоотправителем для погрузки с момента предъявления их станцией.

При этом вагоны считаются поданными:

при подаче ранее установленного срока - с момента наступления этого срока;

при подаче с опозданием против установленного срока, а также при подаче без уведомления - по истечении 2 ч. с момента фактической подачи вагонов.

§ 35. Погрузка грузов в крытые вагоны должна производиться с обеспечением безопасности движения и производства погрузочно - разгрузочных работ, полного использования грузоподъемности или вместимости вагона и сохранности груза.

Грузы должны быть уложены в вагоне равномерно, плотно и при необходимости надежно закреплены, чтобы не было сдвига, падения, навала на двери, потертости или повреждения их при перевозке, а также обеспечивалась сохранность вагона при погрузке, выгрузке и в пути следования.

Погрузка грузов бьющихся и хрупких (стеклянные, керамические и чугунные изделия, алюминиевая и эмалированная посуда и т.п.) должна производиться осторожно.

Особенно осторожно должны грузиться в вагоны грузовые места, на которых имеются предупредительные надписи: "Осторожно", "Не бросать", "Стекло", "Верх", "Не кантовать" и т.п. Такие места размещаются в вагоне так, чтобы при выгрузке эти надписи были видны. При погрузке в один вагон более тяжелые грузы укладываются внизу, а более легкие - наверху.

Укладка тарно - упаковочных и штучных грузов в междверном пространстве производится с отступлением от дверей на 25 см.

Запрещается погрузка в один вагон таких грузов, которые по своим свойствам могут повредить или испортить другие грузы.

Размещение и крепление грузов в крытых вагонах производятся в соответствии с Техническими условиями и правилами перевозок отдельных видов грузов.

§ 36. Начальник станции имеет право отказать в приеме вагонов, недогруженных до технических норм или в соответствующих случаях до полной вместимости или грузоподъемности, и потребовать произвести догрузку вагонов, за исключением случаев, когда полная загрузка вагона не может быть осуществлена по особым условиям перевозок грузов.

§ 37. Время приема груза к перевозке удостоверяется наложением календарного штемпеля станции в графе 7 оборотной стороны накладной.

§ 38. В части, не предусмотренной Уставом железных дорог и настоящим разделом Правил, прием к перевозке и погрузка грузов производятся в соответствии с правилами перевозок отдельных видов грузов.

Утверждены
МПС СССР
20 сентября 1965 г.

Согласованы
с СНХ СССР
и Госарбитражем СССР

Раздел 4. ПРАВИЛА ВЫДАЧИ ГРУЗОВ

(в ред. указания МПС РФ от 05.12.91 N Ф-1844у)

(статьи 50, 58, 59, 64, 65, 66, 67 Устава железных дорог Союза ССР)

§ 1. О прибытии груза на станцию назначения железная дорога обязана уведомить грузополучателя в сроки, установленные ст. 58 Устава железных дорог, с указанием наименования и количества груза, а также рода и количества подвижного состава (контейнеров).

Начальник станции при установлении порядка и способов уведомления о прибытии грузов должен предусмотреть использование в первую очередь радио, телефонной, телеграфной и почтовой связи. В отдельных случаях уведомление может производиться путем вывешивания объявления в товарной конторе.

Грузополучатель может избрать один из способов уведомления, о чем он извещает начальника станции.

Предварительная информация грузополучателей о подходе грузов производится по договорам, заключаемым отделением дороги с грузополучателями.

§ 2. Подача вагонов под выгрузку средствами грузополучателя производится по предварительным уведомлениям или через установленные интервалы времени между подачами.

При подаче по уведомлениям начальник станции обязан уведомить грузополучателя не позднее чем за 2 ч. до подачи вагонов в порядке, предусмотренном § 1 настоящих Правил.

Для записи уведомлений о времени подачи вагонов под выгрузку на станции ведется книга уведомлений по установленной МПС форме ГУ-2 с указанием в ней наименования груза, его количества, а также рода и количества подвижного состава (контейнеров) и других данных, предусмотренных формой.

Порядок подачи и уборки вагонов на подъездные пути устанавливается в соответствии с Правилами эксплуатации железнодорожных подъездных путей.

§ 3. При установлении порядка уведомления по телефону грузополучатели обязаны назначить для приема уведомлений ответственных лиц и сообщить их фамилии и номера телефонов начальнику станции.

§ 4. При задержке подачи вагонов под выгрузку свыше 2 ч. после срока, указанного в уведомлении, станция обязана вновь уведомить грузополучателя о времени предстоящей подачи вагонов в установленном порядке.

§ 5. Вагоны, поданные под выгрузку с нарушением сроков подачи или без уведомления, принимаются грузополучателем для выгрузки с момента предъявления их станцией.

При этом вагоны считаются поданными:

при подаче ранее установленного срока - с момента наступления этого срока;

§ 6. При получении груза, адресованного предприятию, организации или учреждению, грузополучатель должен представить станции разовую или постоянную доверенность на право получения груза.

Доверенность должна быть подписана руководителем и главным (старшим) бухгалтером предприятия (организации, учреждения) и заверена печатью.

Разовая доверенность выдается на получение груза по определенной накладной и при оформлении выдачи груза станцией прилагается к дорожной ведомости.

Постоянная доверенность выдается на определенный срок и хранится на станции, а у лица, получающего грузы по этой доверенности, должна быть копия доверенности с распиской работника станции, принявшего подлинную доверенность, и календарным штемпелем станции.

Доверенное лицо, получающее груз, обязано по требованию станции предъявить документ, удостоверяющий его личность.

§ 7. После производства расчетов за перевозку грузополучателю выдается накладная под расписку в дорожной ведомости с указанием в последней даты выдачи груза, номера и даты доверенности, а также номера расчетного счета и наименования отделения банка, которые грузополучатель может проставлять штемпелем.

Время оформления выдачи груза удостоверяется наложением календарного штемпеля станции в графе 9 оборотной стороны накладной.

§ 8. Грузы, адресованные гражданам, выдаются грузополучателям по предъявлении документов, удостоверяющих их личность и место жительства, под расписку в дорожной ведомости с указанием даты получения груза, номера паспорта или документа, его заменяющего, и места жительства.

В сельских местностях выдача груза гражданам, не имеющим указанных документов, может производиться по предъявлении заверенной печатью справки сельсовета (колхоза), удостоверяющей подпись и место жительства лица, получающего груз.

Получение груза может быть доверено другому лицу. В этом случае, кроме документов, удостоверяющих личность и место жительства лица, получающего груз, представляется доверенность на получение груза, заверенная предприятием, организацией, учреждением, сельским Советом или в нотариальном порядке.

Справка сельсовета (колхоза), представляемая взамен паспорта или документа, его заменяющего, и доверенность при выдаче груза прилагаются станцией к дорожной ведомости.

§ 9. В случае поступления заявления грузоотправителя об изменении указанного в накладной получателя груза (ст. 59 Устава железных дорог) начальник станции отправления уведомляет об этом начальника станции назначения по телеграфу.

Изменение адресата грузоотправителем путем надписи на грузовой квитанции не допускается.

Станция назначения вносит в накладную и дорожную ведомость изменение грузополучателя, зачеркивая его первоначальное наименование и указывая новое. При этом зачеркивание должно быть произведено так, чтобы можно было прочитать прежнее наименование грузополучателя. Исправление заверяется подписью товарного кассира и штемпелем станции с указанием документа, на основании которого произведено изменение. Документ, послуживший основанием для изменения грузополучателя, прилагается к дорожной ведомости.

Начальник станции отправления по получении телеграфного извещения станции назначения о выполнении поручения грузоотправителя указывает в квитанции о приеме груза нового грузополучателя, удостоверяет это исправление своей подписью и штемпелем станции и возвращает квитанцию грузополучателю.

Если телеграфное извещение об изменении первоначального грузополучателя получено станцией назначения после оформления выдачи груза в товарной конторе, прибывший груз выдается первоначальному грузополучателю.

§ 10. При подаче на пути станции вагонов под выгрузку средствами грузополучателя передача их производится непосредственно у места выгрузки и удостоверяется расписками сдающей и принимающей сторон в памятке приемосдатчика.

§ 11. При передаче груженых вагонов, в том числе вагонов, загруженных контейнерами, стороны обязаны по наружному осмотру удостовериться в исправности кузова вагона (контейнера), наличии пломб и соответствия оттисков на них данным, указанным в вагонном листе. При перевозке грузов на открытом подвижном составе стороны должны убедиться в отсутствии следов утраты груза.

Если при передаче вагонов будут обнаружены коммерческая или техническая неисправность, признаки недостачи, порчи или повреждения груза на открытом подвижном составе или в крытых вагонах без пломб, когда такая перевозка допускается Правилами, отсутствие пломб (когда в вагонном листе имеется отметка о наложении пломб) или неисправные пломбы, выдача груза производится с проверкой в порядке ст. 65 Устава железных дорог и составлением в соответствующих случаях коммерческого акта. В этом случае вагоны до проверки груза пломбируются пломбами станции с составлением акта общей формы, и время от приема вагона получателем до прибытия представителя станции для проверки в общее время нахождения вагона под выгрузкой не засчитывается.

§ 12. В соответствии со ст. 65 Устава железных дорог на станции назначения железная дорога обязана проверить массу, количество мест и состояние груза в случаях:

прибытия груза в неисправном вагоне, а также в вагоне с поврежденными пломбами или пломбами попутных станций;

прибытия груза с признаками недостачи, порчи или повреждения при перевозке на открытом подвижном составе или в крытых вагонах без пломб, когда такая перевозка предусмотрена Правилами (см. разделы 5 и 20);

прибытия скоропортящегося груза с нарушением срока доставки этого груза или с нарушением установленного порядка льдосолеснабжения изотермических вагонов или режима обслуживания вагонов с машинным охлаждением и электрическим отоплением;

прибытия груза, погруженного железной дорогой, в исправных вагонах с неповрежденными пломбами станции отправления, а также без признаков недостачи, порчи и повреждения при перевозке на открытом подвижном составе или в крытых вагонах без пломб, когда такая перевозка предусмотрена Правилами;

сдачи груза автотранспортной организации при осуществлении ею централизованного вывоза груза со станции железной дороги;

выдачи с мест общего пользования грузов, выгруженных железной дорогой.

В указанных выше случаях тарные и штучные грузы выдаются железной дорогой с проверкой массы и состояния груза только в поврежденных местах. При обнаружении повреждения тары или других обстоятельств, могущих влиять на состояние груза, железная дорога обязана произвести проверку груза в поврежденных местах по фактурам и счетам со вскрытием поврежденных мест.

Выдача грузов, прибывших в исправных крытых вагонах, двери которых оборудованы дополнительными запорно - пломбировочными устройствами, с наличием хотя бы одной исправной пломбы на каждой двери, производится железной дорогой в соответствии с настоящими Правилами. Факт отсутствия или повреждения одной из пломб на каждой двери крытого вагона удостоверяется актом общей формы.

(абзац введен указанием МПС РФ от 05.12.91 N Ф-1844у)

Выдача грузов, погруженных средствами грузоотправителя и прибывших в исправных вагонах с неповрежденными пломбами грузоотправителя, а также без признаков недостачи, порчи или повреждения на открытом подвижном составе или в крытых вагонах без пломб, когда такая перевозка предусмотрена Правилами, производится железной дорогой в следующем порядке:

зерновых хлебных грузов, семян масличных и бобовых культур, комбикормов и отрубей, перевозимых насыпью, а также мяса и мясопродуктов, перевозимых без упаковки, с обязательной проверкой массы;

картофеля, овощей и бахчевых культур, перевозимых навалом, - с проверкой массы по требованию грузополучателя без ограничения; других грузов, перевозимых навалом и насыпью, - с проверкой массы по требованию грузополучателя в размере до 10% от прибывшего с одним поездом груза, но не менее двух вагонов. При отсутствии вагонных весов у грузополучателя и на станции назначения грузы, перевозимые навалом и насыпью, при исправности перевозки выдаются без проверки массы;

тарных и штучных грузов, грузов, перевозимых с проводниками, а также грузов, масса которых определена расчетным путем по обмеру или условно, без проверки количества мест, состояния и массы груза;

муки, крупы, сахара и семян кукурузы, перевозимых в мешках со стандартной массой, с проверкой количества мест.

Взвешивание грузов на вагонных весах производится в порядке, предусмотренном § 12, 13 и 14 Правил приема груза к перевозке (см. раздел 3).

При выдаче с проверкой массы грузов, перевозимых со съемным оборудованием (овощными, хлебными щитами и др.), а также утеплительными материалами, масса нетто груза определяется как разница между массой брутто и суммой массы тары вагона, съемного оборудования и утеплительных материалов.

Масса утеплительных материалов, овощных, хлебных щитов и другого съемного оборудования принимается согласно данным, указанным в накладной.

§ 13. Грузы, прибывшие в исправном контейнере с неповрежденными пломбами грузоотправителя, выдаются железной дорогой грузополучателю без проверки их массы, состояния и количества мест.

§ 14. Выдача грузов, прибывших в исправных цистернах за исправными пломбами грузоотправителя, а также без пломб, когда такая перевозка допускается Правилами, или в исправных бункерных полувагонах, производится железной дорогой без проверки массы. При нарушении указанных условий масса наливных грузов проверяется железной дорогой совместно с грузополучателем тем же способом, каким была определена при отправлении. Выдача этилового (винного) спирта производится в соответствии с Правилами перевозок жидких грузов наливом в вагонах - цистернах и бункерных полувагонах (раздел 41).

§ 15. Лесные грузы и дрова, прибывшие в крытых вагонах с неповрежденными пломбами или на открытом подвижном составе без нарушения маркировки, а при погрузке лесных грузов с использованием верхней суженной части очертания погрузки - без нарушения крепления верхних пакетов, выдаются железной дорогой грузополучателю без проверки. Выдача лесных грузов и дров, прибывших на станцию с нарушением указанных выше условий, производится согласно данным, указанным в накладной.

Понижение высоты лесных грузов и дров вследствие осадки и уплотнения их при перевозке считается нормальным, если оно не превышает 3 см на каждый метр высоты штабеля.

§ 16. Выдача опасных грузов, прибывших в исправных вагонах с неповрежденными пломбами отправителя, производится без проверки железной дорогой количества мест, массы и состояния груза.

В случае прибытия опасных грузов в неисправных вагонах, в вагонах без пломб или с поврежденными пломбами количество мест, массу и состояние груза проверяет грузополучатель на своем складе в присутствии представителей железной дороги.

§ 17. Выдача домашних вещей производится в порядке, предусмотренном Правилами перевозок грузов мелкими отправками (см. раздел 23).

§ 18. При выгрузке на местах общего пользования требование о проверке массы грузов на вагонных весах станции может быть заявлено грузополучателем до начала выгрузки. При подаче вагонов на подъездные пути локомотивом дороги требование о проверке массы груза на вагонных весах грузополучателя может быть заявлено им в момент приема вагонов в установленном договором пункте.

§ 19. Проверка массы грузов в пунктах назначения должна производиться, как правило, на весах того же типа, на каких груз был взвешен в пункте отправления.

§ 20. При выгрузке тарно - упаковочных и штучных грузов на местах необщего пользования в случаях, когда железная дорога принимает участие в проверке груза, грузополучатель обязан уложить выгружаемый груз отдельно от ранее выгруженного с тем, чтобы обеспечивалась при необходимости возможность повторной проверки выгруженного груза.

§ 21. Масса груза считается правильной, если разница в массе, определенной на станции отправления, по сравнению с массой, оказавшейся при проверке в пути следования или на станции назначения, не превышает:

а) недостача массы - нормы естественной убыли массы данного груза и нормы расхождения в показаниях весов или нормы точности взвешивания данного груза;

б) излишек массы - нормы расхождения в показаниях весов или нормы точности взвешивания данного груза.

Норма расхождения в показаниях весов (+/- 0,1%) и норма точности взвешивания должны исчисляться:

от массы брутто груза - при взвешивании груза на товарных и вагонных весах;

от веса нетто груза - при взвешивании груза на элеваторных и бункерных весах.

Норма естественной убыли массы грузов исчисляется:

от массы брутто груза - по грузам, перевозимым в таре и упаковке;

от массы нетто груза - по грузам, перевозимым без тары и упаковки.

§ 22. Грузополучатель или организация, производящие выгрузку, должны полностью выгрузить груз из вагона (контейнера), освободить вагон от использованного крепления, очистить его внутри и снаружи от остатков груза и мусора, а в необходимых случаях промыть и продезинфицировать в установленном порядке; двери, борта, крышки загрузочных и разгрузочных люков, заглушки сливных приборов закрыть и закрепить.

Вагоны, не принятые железной дорогой вследствие невыполнения грузополучателем или организацией, производящей выгрузку, требований абзаца 1 настоящего параграфа, числятся на ответственном простое за грузополучателем или организацией, производящей выгрузку.

Выгруженные из вагона грузы должны быть уложены при высоте укладки до 1200 мм (кроме балласта для путевых работ) на расстоянии от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2 м, при большей высоте - не ближе 2,5 м.

§ 23. Обнаруженные на станции назначения при выгрузке на местах общего и необщего пользования излишние места грузов и излишние грузы по массе, прибывшие за пломбами или массой железной дороги или погруженные железной дорогой, выдаются в следующем порядке:

а) тарные и штучные грузы на местах общего пользования задерживаются до выяснения их принадлежности, а на местах необщего пользования выдаются получателю под сохранную расписку;

б) грузы, перевозимые навалом, насыпью или наливом, выдаются получателю на местах общего и необщего пользования под сохранную расписку.

О выдаче излишнего груза под сохранную расписку делается отметка в коммерческом акте. Если в течение месяца принадлежность излишнего груза не будет установлена, груз передается соответствующей организации в порядке, установленном Правилами передачи грузов другим организациям (см. раздел 16).

§ 24. При недостаче, порче или повреждении груза, когда об этом до выдачи его был составлен коммерческий акт (в том числе в пути следования) станция назначения может выдать груз грузополучателю только после определения размера фактической недостачи, порчи или повреждения груза согласно предъявленным грузополучателем документам (счетам - фактурам и т.д.).

При непредставлении указанных документов груз выдается грузополучателю только после составления коммерческого акта с подробной описью оказавшегося в наличии груза или после составления в соответствующих случаях акта экспертизы.

§ 25. В случае необходимости установить размер или причину недостачи, порчи или повреждения груза и сумму, на которую понизилась его стоимость, железная дорога по своей инициативе или по требованию грузополучателя приглашает экспертов бюро товарных экспертиз, инспекций по качеству, ветеринарно - санитарного надзора или соответствующих специалистов организаций и предприятий, не входящих в систему МПС.

Начальник станции может назначить повторную экспертизу.

Экспертиза производится в присутствии начальника станции, его заместителя или заведующего грузовым двором.

Экспертиза, произведенная грузополучателем без участия начальника станции, его заместителя или заведующего грузовым двором, считается недействительной. Грузополучатель имеет право принять участие в экспертизе прибывшего в его адрес груза. Одновременно с вызовом эксперта станция уведомляет об этом грузополучателя.

Экспертиза по скоропортящимся грузам должна быть произведена не позднее 24 ч. с момента вскрытия вагона.

Результаты экспертизы оформляются актом. Акт экспертизы, помимо эксперта, должен быть подписан всеми лицами, присутствовавшими при экспертизе.

Выводы экспертизы должны быть мотивированы и не могут основываться на предположении о причинах недостачи, порчи или повреждения грузов.

Расходы по экспертизе (вознаграждение эксперту, стоимость проезда его в надлежащих случаях от места жительства до станции и т.д.) оплачиваются соответственно дорогой или грузополучателем в зависимости от того, по чьей инициативе вызывается эксперт. В последующем расходы по экспертизе относятся на сторону, виновную в недостаче, порче или повреждении груза.

Не допускается производство экспертизы по грузам, стоимость недостачи, порчи или повреждения которых не превышает 10 руб., а также в случаях, если стоимость экспертизы превышает размеры убытка. В этих случаях размер или причина недостачи, порчи или повреждения груза и размер убытка определяются начальником станции и грузополучателем и указываются в коммерческом акте.

§ 26. О выдаче груза станция по требованию грузополучателя обязана в соответствующей графе оборотной стороны накладной сделать отметки следующего содержания:

а) при обнаружении недостачи в массе груза, не превышающей нормы расхождения в показаниях весов (или нормы точности взвешивания груза) и нормы естественной убыли массы, и отсутствии признаков хищения, а также при обнаружении излишка в массе груза, не превышающего нормы расхождения в показаниях весов (или нормы точности взвешивания груза):

    "При проверке массы груза "__" _____________ 19__ г. оказалось
______________________________________________ кг";
             (цифрами и прописью)
    б) при  оформлении  результатов  проверки  груза  коммерческим
актом:
    "Составлен коммерческий акт N ______ от ____________________
                                                 (дата)
о ________________________________________ ";
                (о чем)
    в) при выдаче груза без проверки:
    1) для   грузов,   прибывших   в   крытом   подвижном  составе
(контейнере), за пломбами:
    "Груз по настоящей  накладной  прибыл  в  исправном  вагоне  /
контейнере  (ненужное  зачеркнуть) N ______ за исправными пломбами
отправителя и выдан "__" _______________ 19__ г.  согласно ст.  65
(67) Устава железных дорог Союза ССР без проверки";
    2) для  грузов,  перевозимых  в вагонах без пломб,  а также на
открытом подвижном составе:
    "Груз по  настоящей накладной прибыл в исправном вагоне N ____
без  признаков  утраты  и  выдан  "__" ___________________ 19__ г.
согласно ст. 65 Устава железных дорог Союза ССР без проверки;
    3) для лесных грузов и дров, перевозимых на открытом подвижном
составе:
    "Груз  по   настоящей   накладной    прибыл     в    исправном
полувагоне / платформе (ненужное зачеркнуть) N ___________________
без нарушения маркировки (ненужное зачеркнуть)
__________________________________________________________________
с использованием  верхней  суженной  части  очертания погрузки без
нарушения крепления и выдан  "__"  ________________  19__  г.  без
проверки";

4) для грузов, перевозимых в сопровождении проводника грузоотправителя или грузополучателя:

"Груз по настоящей накладной прибыл в сопровождении проводника грузоотправителя (грузополучателя) и сдан грузополучателю непосредственно проводником".

Датой фактической выдачи груза считается дата вывоза груза с грузового двора станции при выгрузке средствами дороги или дата подачи вагона под выгрузку средствами грузополучателя на местах общего и необщего пользования.

Предусмотренные настоящим параграфом отметки удостоверяются подписью начальника станции или другого уполномоченного начальником станции работника с указанием его должности.

Получатель должен предъявить накладные для внесения указанных выше отметок, в течение трех суток с момента выдачи груза.

При обнаружении излишков массы и мест отметки, предусмотренные пунктами "а" и "б", проставляются станцией в обязательном порядке независимо от требования грузополучателя.

§ 27. В случаях, когда на железную дорогу в соответствии с Уставом железных дорог возложены обязанности по проверке груза, вскрытие вагона производится в присутствии представителя станции.

§ 28. Для вывоза груза со станции грузополучатель обязан предъявить накладную. На тех станциях, где установлен порядок вывоза груза со станции по пропускам, товарная контора вручает грузополучателю вместе с накладной также и пропуск; оба эти документа предъявляются приемосдатчику. При вывозе груза через контрольные ворота станции пропуск отбирает работник, контролирующий вывоз груза. Если груз вывозится по частям, пропуск отбирается при вывозе последней части груза.

Если вывоз груза производится после истечения срока бесплатного хранения, грузополучатель обязан предъявить приемосдатчику квитанцию об уплате за хранение груза.

§ 29. Выдача груза, перевозимого по досылочным документам, производится:

а) прибывшей части груза при основных перевозных документах - под расписку в дорожной ведомости с выдачей накладной и коммерческого акта;

б) прибывшей части груза при досылочных документах - под расписку в досылочной дорожной ведомости по предъявлении грузополучателем основной накладной и коммерческого акта. При этом коммерческий акт отбирается у грузополучателя.

Окончательный расчет за перевозку производится по основной накладной. О выдаче груза, прибывшего по досылочным документам, станцией делается отметка на основной накладной.

В случае прибытия груза по досылочным документам ранее прибытия груза по основным документам выдача прибывшей части груза производится под расписку грузополучателя на досылочной дорожной ведомости. Кроме того, грузополучатель выдает станции обязательство в том, что полученная часть груза им будет зачтена в счет основной отправки. Это обязательство хранится в делах станции.

В случае прибытия по досылочному документу всего груза согласно квитанции о приеме груза станция на основании этой квитанции составляет копии накладной и дорожной ведомости взамен утраченных и оформление выдачи производится в установленном порядке.

§ 30. Неприбытие груза в установленный срок доставки станция обязана удостоверить отметкой на предъявленной грузополучателем квитанции "Груз не прибыл" и календарным штемпелем станции назначения.

Розыск груза, не прибывшего по назначению в установленный срок доставки, производится по требованию грузополучателя станцией назначения.

В подтверждение обоснованности требования о розыске груза грузополучатель обязан представить начальнику станции квитанцию, а при отсутствии квитанции один из следующих документов: счет - фактуру поставщика (в подлиннике или копии), документ поставщика (грузоотправителя), заменяющий счет - фактуру, справку станции (пристани) погрузки об отправлении груза, если указанные документы имеют данные о роде груза, дате отгрузки, станции и дороге отправления, станции и дороге назначения, номере накладной, по которой груз сдан к перевозке, и номере вагона (при повагонной отправке).

Розыск груза, следующего из-за границы, производится также станцией назначения по требованию грузополучателя после представления им дубликата накладной или извещения о прохождении грузом пограничной станции.

Если будет установлено, что груз не поступал из-за границы, розыск этого груза в пределах иностранных железных дорог по запросам станций назначения производится начальником пограничной станции железных дорог СССР, через которую груз должен последовать.

§ 31. Лица, виновные в выдаче груза ненадлежащим получателям, несут установленную законом ответственность.

Утверждены
МПС СССР
27 февраля 1981 г.

Согласованы
с Госарбитражем СССР

Раздел 5. ПРАВИЛА ПЛОМБИРОВАНИЯ ВАГОНОВ И КОНТЕЙНЕРОВ

(в ред. указания МПС РФ от 05.12.91 N Ф-1844у)

(статьи 55, 67 Устава железных дорог Союза ССР)

§ 1. Навешиваемые на вагоны и контейнеры пломбы по своей конструкции не должны допускать снятия их с вагона (контейнера) без нарушения целости.

§ 2. Загруженные крытые вагоны (в том числе изотермические) и цистерны должны быть опломбированы:

а) пломбами железной дороги, когда груз погружен железной дорогой;

б) пломбами грузоотправителя, когда груз погружен грузоотправителем.

§ 3. Без пломб, но с обязательным наложением проволочных закруток допускается перевозка грузов, перечисленных в приложении.

Перевозка в вагонах (цистернах) без пломб грузов, следующих на экспорт через пограничные станции, не допускается.

§ 4. Загруженные контейнеры пломбируются пломбами грузоотправителя.

Контейнеры с сельскохозяйственной продукцией, предъявляемой колхозниками, а также с домашними вещами, предъявленными гражданами, пломбируются в присутствии грузоотправителя пломбами железной дороги, а при осуществлении транспортно - экспедиционного обслуживания грузоотправителей средствами организации, не входящих в систему Министерства путей сообщения, - пломбами этой транспортно - экспедиционной организации.

§ 5. В случаях, предусмотренных Правилами перевозок отдельных видов грузов, пломбируются также и порожние вагоны после выгрузки этих грузов.

§ 6. Перед пломбированием вагона обе дверные накладки укрепляются закрутками из отожженной проволоки длиной 250-260 мм, диаметром 6 мм.

Проволока для закрутки пропускается так, чтобы ею была охвачена дверная накладки и ушко стойки вагона, затем оба конца проволоки вставляются в металлическую плашку, которая передвигается по проволоке вплотную к дверной накладке, после чего производится закручивание. Металлическая плашка должна иметь размер 50 x 20 мм, толщину 2 - 4 мм и два отверстия диаметром 7 мм на расстоянии 25 мм друг от друга. <*>

--------------------------------

<*> Рисунки не приводятся.

На крытых вагонах, оборудованных дополнительными запорно - пломбировочными устройствами, накладывается проволочная закрутка, проволока которой пропускается в нижнее отверстие проушины концами вниз.

(абзац введен указанием МПС РФ от 05.12.91 N Ф-1844у)

§ 7. Перед пломбированием контейнеров рукоятка, вставленная в скобу (у контейнеров с запорным устройством шпингалетного типа) или закрытая защелкой (у контейнеров с запорным устройством кулачкового типа), укрепляется закруткой из отожженной проволоки диаметром 4 мм, длиной 240 - 250 мм.

У контейнеров массой брутто 3 и 5 т с запорным устройством шпингалетного типа проволоки пропускается через горизонтально расположенные отверстия скоба на рукояткой и закручивается вверх до конца.

У контейнеров массой брутто 3 и 5 т с запорным устройством кулачкового типа проволока пропускается через два отверстия в правой части рукоятки и правое отверстие защелки (в закрытом положении) и закручивается вверх до конца.

У контейнеров массой брутто 10 т и более проволока пропускается через отверстие рукоятки и защелки (в закрытом положении) и закручивается с правой стороны вниз до конца.

§ 8. Закручивание проволоки должно производиться специальной металлической пластиной в двумя отверстиями диаметром 7 - 10 мм с расстоянием между ними 30 - 35 мм.

§ 9. Укрепление дверных накладок проволочными закрутками производится железной дорогой или грузоотправителем в зависимости от того, чьими средствами был погружен груз.

§ 10. Пломбы навешиваются:

а) у крытых вагонов - на дверях с каждой стороны вагона по одной пломбе.

У крытых вагонов, двери которых в верхней части оборудованы дополнительными запорно - пломбировочными устройствами, - по одной пломбе в верхнем отверстии проушины верхнего устройства и отверстии закидки в средней части двери, т.е. по две пломбы на каждой двери вагона;

(абзац введен указанием МПС РФ от 05.12.91 N Ф-1844у)

б) у изотермических вагонов - на дверях с каждой стороны вагона по одной пломбе; у ледников с пристеночными карманами пломбируется также льдозагрузочные люки;

в) у цистерн - на крыше люка по одной пломбе, за исключением случаев, когда особый порядок пломбирования предусмотрен Правилами перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах;

г) у контейнеров:

массой брутто 3 и 5 т, оборудованных запорными устройствами шпингалетного типа, - по одной пломбе на рукоятку, вставленную в скобу;

массой брутто 3 т, оборудованных запорными устройствами кулачкового типа, - по одной пломбе на закрытую защелкой рукоятку;

массой брутто 5 т, оборудованных запорным устройством кулачкового типа, - по одной пломбе на закрытую защелкой рукоятку правой створки двери, закрывающейся последней;

массой брутто 10 т, и более - по одной пломбе на закрытую защелкой рукоятку, расположенную слева правой створки двери, закрывающейся последней.

§ 11. Для пломбирования вагонов и контейнеров применяются свинцовые пломбы с камерой или с двумя параллельными отверстиями, а также полиэтиленовые пломбы с камерой, изготовленные в соответствии с ГОСТ 19133-73, и термически обработанная (отожженная) проволока диаметром 0,6 - 0,7 мм по ГОСТ 3282-74.

Проволока, применяемая для навешивания свинцовых пломб, предварительно скручивается в две нити из расчета четырех витков на 1 см длины.

§ 12. При навешивании пломбы на контейнер проволока пропускается в два оборота через отверстия на рукоятке и скобе запорного устройства шпингалетного типа или через отверстия на рукоятке в защелке (в закрытом положении) запорного устройства кулачкового типа .

§ 13. Навешивание на вагоны свинцовых пломб с двумя параллельными отверстиями должно производится в следующем порядке.

В каждую из пломб продевается один конец отрезка пломбировочной проволоки.

Свободный длинный конец проволоки пропускается в два оборота сквозь ушки дверной накладки двери вагона, а затем через одно и второе отверстия пломбы. После этого пломба зажимается тисками.

§ 14. При навешивании свинцовых пломб с камерой концы проволоки пропускаются через входные отверстия пломбы, скручиваются в 2 - 3 витка и витки втягиваются в камеру пломбы с последующим зажимом их тисками.

§ 15. Навешивание полиэтиленовых пломб с камерами может производиться двумя способами.

Первый способ: концы проволоки пропускаются через входные отверстия пломбы, затем эти концы скручиваются между собой двумя витками, первый конец проволоки закручивается вокруг второго, а затем второй - вокруг первого в последовательном порядке. После этого образовавшийся узел втягивается до отказа в камеру пломбы и пломба зажимается пломбировочными тисками.

Второй способ: концы проволоки пропускаются в два оборота сквозь ушки дверной накладки вагона, а затем через отверстие пломбы загибаются по окружности пломбы вверх и вновь пропускаются через отверстие; затем оба конца проволоки скручиваются в 3 витка. После этого образовавшийся узел втягивается до отказа в камеру пломбы и пломба зажимается пломбировочными тисками.

§ 16. При пломбировании вагона образуемая между ушками дверей накладки вагона и пломбой петля из проволоки должна быть не более 45 мм, а при пломбировании крышки колпака цистерны - не более 25 мм.

При завешивании пломб на контейнеры расстояние от пломбы до нижней части скобы запорного устройства шпингалетного типа или до нижней части рукоятки запорного устройства кулачкового типа не должно превышать 25 мм.

Концы проволоки должны выходить из пломбы на 10 - 15 мм.

§ 17. Пломбы сжимаются тисками так, чтобы оттиски с обеих сторон получились четкими и ясными, а проволоку нельзя было вытащить из пломбы. После сжатия тисками каждая пломба должна быть тщательно осмотрена и в случае обнаружения дефектов (например, неясность знаков, срез знаков и т.п.) заменена другой.

Расстояние между рабочими поверхностями платиков пломбировочных тисков должно быть не менее 2 мм.

§ 18. Пломбы, навешиваемые на вагон (контейнер), должны иметь следующие знаки.

При пломбировании пломбировочными тисками дороги: полное или сокращенное наименование станции; сокращенное наименование дороги; контрольные знаки; номер тисков.

При пломбировании пломбировочными тисками грузоотправителя: полное или сокращенное наименование грузоотправителя; полное или сокращенное наименование станции; сокращенное наименование дороги.

Грузоотправитель может предусматривать нанесение на пломбах контрольных знаков.

§ 19. Контрольные знаки пломб должны иметь буквенные и цифровые обозначения, нумерация которых производится в последовательном порядке от 001 до 999.

Пломбы, навешиваемые на вагон (контейнер), должны иметь одинаковые контрольные знаки. Пломбирование разных вагонов (контейнеров) пломбами с одними и теми же контрольными знаками в течение данных суток не допускается.

При наличии контрольных знаков на пломбировочных тисках грузоотправителя вагоны (контейнеры) могут пломбироваться без изменения контрольных знаков.

§ 20. Отправление со станции погрузки вагонов и контейнеров с неясными оттисками установленных знаков на пломбах, а также с неправильно навешенными пломбами запрещается. В этих случаях станции вправе отказать в приеме груза к перевозке.

§ 21. При вскрытии вагона (контейнера) для проверки груза на станции отправления должен присутствовать представитель отправителя, который по окончании проверки должен вновь навесить пломбы.

О результатах проверки составляется акт общей формы с участием представителя отправителя.

§ 22. Изготовление пломбировочных тисков для грузоотправителей и транспортно - экспедиционной организации, не входящей в систему Министерства путей сообщения, осуществляется железной дорогой. Порядок предъявления заказов на изготовление тисков, их переделку, а также учета изготовленных дорогой тисков устанавливается Министерством путей сообщения.

Знаки, наносимые пломбировочными тисками на пломбах грузоотправителя и транспортно - экспедиционной организации, не входящей в систему Министерства путей сообщения, устанавливаются этими организациями по согласованию с начальником грузового отдела отделения железной дороги отправления груза.

Порядок хранения и пользования пломбировочными тисками устанавливается на станциях начальником станции, у грузоотправителя, транспортно - экспедиционной организации, не входящей в систему Министерства путей сообщения, - руководителем указанного предприятия (организации, учреждения).

§ 23. Грузополучатели, производящие выгрузку грузов своими средствами, обязаны возвращать железной дороге снятые с вагонов и контейнеров использованные свинцовые пломбы.

Железная дорога оплачивает стоимость возвращаемых пломб по ценам, установленными для лома свинца.

Приложение
к Разделу 5

ПЕРЕЧЕНЬ ГРУЗОВ, ПЕРЕВОЗКА КОТОРЫХ В КРЫТЫХ ВАГОНАХ И ЦИСТЕРНАХ ДОПУСКАЕТСЯ БЕЗ ПЛОМБ, НО С ОБЯЗАТЕЛЬНЫМИ НАЛОЖЕНИЕМ ПРОВОЛОЧНЫХ ЗАКРУТОК НА КРЫТЫЕ ВАГОНЫ

(в ред. указания МПС РФ от 13.06.97 N В-699-7)

Алебастр                         Кора всякая
Антрацит                         Корунд в кусках
Асбестит                         Кость простая сырая не в деле
Асбозурит                        Лабрадор в кусках
Аспид в кусках                   Лоза (прутья ивовые)
Асфальт                          Лом и отходы черных металлов
Базальт                          Мазуты
Баки из черных металлов          Макулатура
Бандажи, ободья и шины из черных Мел
металлов                         Наковальни
Банки (коробки) жестяные из-под  Нефть сырая, в том числе
консервов (бывшие употреблении)  сернистая
Барабаны для наматывания кабеля  Нефтебитум
и проволочных канатов            Обрезки пробковые, резиновые,
неразобранные и разобранные      роговые, черных металлов
Барабаны из черных металлов      Огарки всякие
Бентонит                         Одубина (выжимки дубильные)
Береста                          Окалина черных и цветных металлов
Бетон                            Опилки древесные, черных и
Битум                            цветных металлов
Битумен (камень битумнозный)     Оси металлические, деревянные
Блюмсы                           Отходы асбестовые, асбошиферные,
Бой гипсовый, глиняный,          лесной и химической
гончарный, графитный, кирпичный, промышленности, шиферные
стеклянный, фарфоровый,          Пегматит
фаянсовый, шамотовый             Пек каменноугольный всякий
Бокситы                          Песок всякий
Болванки из черных металлов      Плиты и плитка асфальтовые
Брикеты для дорожных покрытий,   Плиты алебастро - камышитовые,
каменноугольные, рудные,         гипсовые, прессованные из отходов
торфяные                         древесины, торфяные изоляционные
Брусья шамотовые                 Полугудрон
Вагонетки в разобранном и        Порошок асбошиферный,
неразобранном виде               асфальтовый, известковый,
Ванны из черных металлов, в том  торфяной, шамотовый
числе эмалированные              Початки кукурузные обмолоченные
Вар (смола сухая древесная)      Проволока из черных металлов
Выжимки дубильные                колючая
Выломки печные (отходы           Пыль колосниковая рудная
металлургических заводов)        Ракитник (прутья ивовые)
Гаджа (гипсовый мергел)          Ракушечник, ракушка морская и
Глина всякая                     речная (строительные)
Глинозем сернокислый в кусках и  Резина и резиновые изделия
соляно - кислый                  старые (утиль)
Глыба силикатная содовая         Руда всякая (кроме мышьяковистой)
Гравий всякий                    Сажа сухая
Графит в кусках                  Свекла сахарная
Грузы, следующие в сопровождении Сланцы горючие
проводников                      Слюда в кусках
Грязь минеральная для ванн       Смола древесная, каменноугольная,
Гудрон                           нефтяная, сланцевая
Гуза (хлопок в коробках)         Солома
Диатомит (земля инфузорная)      Соль каменная, поварная
Доломит обожженный  и            нерасфасованная
необожженных                     Сталь всякая, кроме кровельной,
Жернова                          оцинкованной, динамной, декапира
Заготовки кузнечные стальные     и автостали
вчерне                           Стеалит
Земля, кроме красильной          Стружка древесная, черных и
Зола                             цветных металлов
Известь всякая                   Сутунка (заготовка стальная)
Изгарь всякая                    Тигли графитные битые
Изделия алебастровые,            Топливо дизельное, моторное
асбоцементные, асфальтовые       Торф
(кроме толя), бетонные,          Тростник
бетонно - цементные,             Трубы всякие, кроме труб из
железобетонные, строительные из  цветных металлов
природного и искусственного      Тряпье (ветошь)
камня, цементные                 Тюбинги
Изложницы                        Уголь каменный, костяной,
Кабели всякие                    древесный
Камень всякий                    Чаны деревянные, из черных
Камыш                            металлов
Камышит (щиты строительные       Чугун
соломенные)                      Шквар стеклянный (остатки от
Канаты стальные                  выделки стекла)
Керосин тракторный               Шлак
Кессоны стальные                 Шлакоблоки
Кизяк                            Шлам всякий
Кирпич всякий, в том числе       Шпульки бумажные старые
точеный и молотый                Штыб
Клинкер цементный                Щебень
Кокс и коксик всякие             Щиты деревянные (кроме хлебных и
Колеса деревянные и              овощных щитов и решеток для
металлические                    перевозки скота), камышовые,
Колеса железнодорожные на осях   соломенные, строительные
(скаты)                          Этернит
Колосники металлические          Якоря
Колчедан железный, медный,       Другие грузы, перевозка которых
серный                           допускается на открытом
Концентраты рудные (кроме        подвижном составе, кроме лесных
вольфрамовых, оловянных, редких  грузов и дров
металлов, свинцовых, цинковых,
шеелитовых)

Раздел 6. ПРАВИЛА ЗАПОЛНЕНИЯ НАКЛАДНОЙ И КОМПЛЕКТА ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ

(статья 38 Устава железных дорог Союза ССР)

Утверждены
МПС СССР
22 июня 1965 г.

Согласованы
с Госарбитражем СССР

I. ПРАВИЛА ЗАПОЛНЕНИЯ НАКЛАДНОЙ

§ 1. Накладная является основным перевозочным документом. Все требуемые бланком накладной сведения должны быть внесены отправителем и станцией в соответствующие графы (приложение 1 - не приводится).

Никакие подчистки и помарки в накладной не допускаются. В случае изменения сведений внесенных в накладную отправителем, последний обязан заполнить новый бланк накладной. Изменения и дополнения сведений, внесенных в накладную железной дорогой, делаются за подписью соответствующего работника и удостоверяются штемпелем станции.

Не допускается оформление перевозки по одной накладной:

а) грузов скоропортящихся с другими грузами, за исключением грузов, следующих в сопровождении проводников;

б) грузов, которые по своим свойствам не допускаются к совместной перевозке в одном вагоне;

в) грузов, которые при перевозке требуют соблюдения особых мер предосторожности, с грузами, которые не требуют таких мер;

г) грузов, требующих соблюдения санитарных, ветеринарных или других административных правил, с грузами, не требующими соблюдения таких правил;

д) грузов, имеющих разные сроки хранения после выгрузки, за исключением случаев, когда грузы направляются под выгрузку на места необщего пользования.

Заполнение накладной грузоотправителем

§ 2. При составлении накладной грузоотправителем должны быть заполнены следующие графы бланка:

а) "Скорости" - указывается, какой скоростью должен быть перевезен груз (грузовой или большой);

б) "Род вагона", "N вагона", "Грузоподъемность", "Количество осей", "Тип цистерны", "Техническая норма загрузки вагона" - заполняются отправителем при погрузке грузов его средствами.

При перевозке грузов на сцепах или с прикрытием эти сведения указываются по всем вагонам сцепа.

В графе "Грузоподъемность" указывается дробью согласно данным, обозначенным на вагоне:

в числителе - грузоподъемность вагона, в знаменателе - объем кузова полувагона или крытого вагона, а для платформ - длина рамы.

В графе "Техническая норма загрузки вагона" указывается сетевая или местная техническая норма загрузки вагона. По грузам, для которых технических норм не установлено, в этой графе указывается сокращенно "н/у".

При заполнении накладной на групповой рефрижераторный подвижной состав грузоотправитель обязан в графе, отведенной для проставления номера вагона, указать дробью: в числителе - номер рефрижераторного поезда или секции, в знаменателе - номер вагона.

Указанный номер соответственно переносится на дорожную ведомость, корешок и квитанцию.

Такое же оформление перевозочных документов производит и станция отправления порожних рефрижераторных поездов и секций;

в) "Станция и дорога назначения" - указывается точное наименование станции и дороги назначения груза в соответствии с Тарифным руководством N 4. В тех случаях, когда груз следует на подъездной путь, грузоотправитель по наименованием станции делает отметку "с подачей на подъездной путь..." (указывается наименование предприятия, для обслуживания которого предназначен подъездной путь);

г) "Отправитель" - указывается точное и полное наименование учреждения, предприятия или организации-отправителя груза и его цифровой код. Если груз отправляется отдельными гражданами, указывается фамилия, имя и отчество лица, отправляющего груз.

При отгрузке импортных грузов через морские порты грузоотправителем указывается морской порт по поручению соответствующего внешнеторгового объединения и его цифровой код, например "Одесский морской торговый порт по поручению Всесоюзного объединения "Экспортхлеб" - 2053";

д) "Его почтовый адрес" - указывается точный почтовый адрес грузоотправителя с обозначением города или селения, района, улицы и номера дома. Вместо полного адреса может быть указан номер почтового ящика;

е) "Получатель" и "Его почтовый адрес" заполняются в порядке, предусмотренном пунктами "г" и "д".

При отгрузке экспортных грузов через морские порты грузополучателем указывается морской торговый порт с отметкой, для какого внешнеторгового объединения следует груз, и его цифровой код, например "Одесский морской торговый порт для Всесоюзного объединения "Разноэкспорт" - 2028".

Если отправитель отгрузил маршрут в распыление и в графе "Получатель" указан пункт (база) распыления, то после точного наименования этого пункта (базы) распыления ставится цифровой код "0004".

ж) "Знаки и марки отправителя" - указываются отличительные знаки или порядковые номера, указанные отправителем на грузовых местах;

з) "Количество мест" - указывается количество мест груза отдельно по каждому наименованию груза и по каждому роду упаковки и общее количество мест.

При перевозке грузов пакетами на поддонах в этой графе указывается дробью: в числителе - количество пакетов, сформированных на поддонах, в знаменателе - общее количество мест.

При предъявлении груза к перевозке навалом, насыпью или наливом количество мест не указывается, а вносится отметка "навалом", "насыпью" или "наливом";

и) "Упаковка" - указывается сокращенно род тары грузов, например: "ящ.", "корз.", "кип.", "боч.".

При предъявлении к перевозке неупакованного груза в этой графе указывается сокращенно "н/у";

к) "Наименование груза" - указывается полное и точное наименование груза в соответствии с Тарифным руководством N 1.

По грузам, перевозимым на основании особых правил или требующим соблюдения особых мер предосторожности при перевозке и хранении, в верхней части накладной ("Место для особых отметок и штемпелей") грузоотправителем проставляется предусмотренный правилами перевозок данного груза штемпель или надпись об особых свойствах груза, а при перевозке скоропортящихся грузов в любом типе подвижного состава - штемпель "Скоропортящийся груз".

При недостатке в накладной места для перечисления всех перевозимых по данной отправке грузов отправителем составляется перечень к накладной размером не более формата накладной, в котором перечисляются знаки, марки, количество мест, упаковка, наименование и масса всех перевозимых грузов. Этот перечень составляется в четырех экземплярах на бланках со штемпелем отправителя и подписывается отправителем. Итог количества мест и массы грузов указывается в накладной, а в графе "Наименование груза" указывается "Сборная отправка, перечень грузов прилагается". На всех экземплярах перечня должен быть указан номер накладной и проставлен календарный штемпель станции. Экземпляры перечня прочно приклеиваются к накладной, дорожной ведомости и корешку дорожной ведомости. Один экземпляр перечня выдается с квитанцией грузоотправителю.

Под наименованием груза, кроме того, указывается:

при перевозке хлебных грузов насыпью со съемными хлебными щитами, предоставляемыми железной дорогой, - "Условная масса двух хлебных щитов - 140 кг";

при перевозке лесных грузов и дров навалом - данные о количестве погруженных штабелей и их высоте в порядке, предусмотренном Правилами приема грузов к перевозке (см. раздел 3), а при перевозке лесоматериалов с применением инвентарных металлических стяжек, кроме того, - количество четырех- и шестизвенных стяжек, установленных на вагоне;

при отправлении грузов за пломбами отправителя - "За пломбами отправителя";

при отправлении грузов в сопровождении проводников отправителя или получателя - "Проводник отправителя (или получателя)", фамилия, имя и отчество проводника, серия и номер его паспорта и номер командировочного удостоверения;

л) "Масса груза в кг, определенная отправителем" - заполняется, если масса груза определена грузоотправителем или грузоотправителем совместно с приемосдатчиком железной дороги.

При определении массы груза на вагонных весах в соответствующих графах указывается масса брутто, тары вагона и нетто. При этом в графе "Тара пров. / с бруса" ненужное зачеркивается в зависимости от того, проверялась масса тары вагона или нет.

При предъявлении к перевозке по одной накладной тарных и штучных грузов разных наименований и в разной упаковке должна указываться масса груза каждого наименования отдельно по каждому роду упаковки и общая масса грузов, предъявляемых по данной накладной;

м) "Итого мест" - указывается общее количество мест прописью;

н) "Итого масса" - указывается общая масса груза прописью, если она определена отправителем или отправителем совместно с приемосдатчиком железной дороги;

о) "Способ определения массы" - указывается, каким способом определена масса груза. Эта графа заполняется грузоотправителем в тех случаях, когда масса груза определяется отправителем или отправителем совместно с приемосдатчиком железной дороги.

При взвешивании груза на весах должен быть указан тип весов: "на товарных весах", "на вагонных весах грузоподъемностью ... т", "на элеваторных весах";

п) "Отправитель" - представитель грузоотправителя разборчиво расписывается, удостоверяя правильность сведений, указанных им в накладной.

Этот представитель должен иметь доверенность грузоотправителя на оформление перевозок;

р) на оборотной стороне накладной в графе 1 "Груз размещен и закреплен согласно главе ... Технических условий правильно" расписывается представитель грузоотправителя, ответственный за правильность погрузки и крепления груза при перевозке его на открытом подвижном составе. При перевозке грузов, погрузка и крепление которых на открытом подвижном составе Техническими условиями не предусмотрены, в этой графе делается отметка, предусмотренная Техническими условиями;

с) в графе 4 оборотной стороны накладной "Особые заявления и отметки отправителя" в соответствующих случаях указывается:

объявленная ценность груза;

о согласии на перевозку груза на открытом подвижном составе, когда к такой перевозке предъявляется груз, не указанный в перечне грузов, разрешенных к перевозке на открытом подвижном составе;

о количестве поддонов - при предъявлении грузов к перевозке на поддонах и возмещении станцией грузоотправителю соответствующего количества поддонов из обменного фонда;

об установленных отправителем в вагоне приспособлениях, которые должны быть выданы на станции назначения грузополучателю;

о массе оборудования и утеплительных материалов при перевозке грузов со съемным оборудованием и утеплением;

о мерах профилактики, принятых грузоотправителем для предохранения груза от смерзания;

о наличии у неупакованного груза видимых повреждений, например: "у станка отбита ... деталь", "разбита фара машины" и т.п.;

наименования и номера документов, приложенных к накладной в соответствии с Правилами перевозок грузов, а также документов для выполнения таможенных и других административных правил. Приложенные документы должны быть прочно прикреплены к накладной.

Кроме того, грузоотправитель имеет право делать в этой графе и другие отметки, необязательные для железной дороги, например, указывать необходимые для получателя сведения об ассортименте грузов, о марках и т.п.

Заполнение накладной станцией отправления

§ 3. Станция отправления заполняет следующие графы накладной:

а) "По плану" - указывается номер плана, в счет которого принимается груз. При приеме мелких отправок указывается номер общего плана станции на погрузку мелких отправок, а при приеме грузов вне плана и сверх плана указывается номер распоряжения на внеплановую и сверхплановую погрузку;

б) "Ввоз груза разрешен на ... число ... мес." - заполняется во всех случаях предъявления грузов через склады станции мелкими отправками, а по повагонным отправкам - только в случаях, когда ввоз их разрешается начальником станции ранее наступления дня погрузки;

в) "Погрузка назначена на ... число ... мес." - заполняется во всех случаях при разрешении погрузки на местах общего и необщего пользования.

Порядок визирования накладных устанавливается начальником станции;

г) "Место для особых отметок и штемпелей" - проставляются следующие отметки:

о порядке прикрытия вагона в составе поезда - в случаях, предусмотренных Правилами;

об ограничениях по массе, по роду подвижного состава или по габариту погрузки в данном направлении перевозки (отметка об этом делается при визировании накладной);

"Не спускать с горки" - в случаях, предусмотренных Правилами;

Груз негабаритный ... степени" - при перевозке негабаритных грузов;

"Отправительский маршрут N ... прямой" или "Отправительский маршрут N ... с распылением на ст. ... ж.д." - при перевозке грузов отправительскими маршрутами.

При перевозке грузов ступенчатыми маршрутами станция окончательного формирования маршрута проставляет штемпель: "Ступенчатый маршрут N ... прямой" или "Ступенчатый маршрут N ... с распылением на ст. ... ж.д.".

Отметки о порядке прикрытия вагона в составе поезда "Не спускать с горки", "Груз негабаритный ... степени", кроме текста, дополняются установленными цифровыми кодами;

д) в графе "Накладная N ..." указывается номер дорожной ведомости;

е) "Род вагона", "N вагона", "Грузоподъемность", "Количество осей", "Техническая норма загрузки вагона" - заполняются станцией при погрузке грузов средствами железной дороги. Графы "Грузоподъемность" и "Техническая норма загрузки вагона" заполняются в порядке, предусмотренном § 2 "б" настоящих Правил;

ж) "Станция и дорога отправления" - указывается штемпелем точное наименование станции и дороги отправления и присвоенный этой станции код согласно Тарифному руководству N 4 (книга 2);

з) "Масса груза в кг, определенная железной дорогой" - заполняется, если масса груза определена железной дорогой. При взвешивании груза на вагонных весах масса груза указывается в накладной в порядке, предусмотренном § 2 "л" настоящих Правил;

и) "Итого масса" - указывается общая масса груза прописью в случаях определения массы железной дорогой;

к) "Способ определения массы" - заполняется станцией при определении массы груза железной дорогой. При этом должен быть указан тип весов, как это предусмотрено § 2 "о" настоящих Правил;

л) "Приемосдатчик железной дороги" - расписывается приемосдатчик железной дороги в тех случаях, когда масса груза определяется железной дорогой или грузоотправителем с приемосдатчиком железной дороги;

м) "Марка железной дороги" - при перевозке грузов мелкими и малотоннажными отправками указывается порядковый номер по Книге приема грузов к отправлению;

н) "Тарифные отметки" - указываются сведения, необходимые для применения тарифа и передачи информации получателю о грузе согласно Тарифному руководству N 1;

о) в графе "Расчет платежей за ... км" - проставляется расстояние перевозки. Затем в соответствующих графах указываются провозная плата и суммы сборов.

Если погрузка или выгрузка производилась не железной дорогой, то в соответствующей строке перечня платежей штемпелем или от руки указывается "Отпр.", "Получ.";

п) "Взыскано при отправлении" - указывается прописью сумма, взысканная с грузоотправителя. Взысканная сумма удостоверяется подписью товарного кассира. При этом, если уплата произведена чеком, зачеркивается слово "наличными" и указывается N чека, при уплате наличными деньгами зачеркивается "чеком N";

р) на оборотной стороне накладной в графе 2 "Ввоз груза по частям" приемосдатчик проставляет дату, количество мест и массу груза по каждой отдельно ввезенной части. На станциях, где не предусмотрена выдача грузоотправителям приемных марок, в ту же графу приемосдатчик заносит сведения при одновременном ввозе на склад станции всей партии груза. Эти сведения удостоверяются подписью приемосдатчика;

с) в левом нижнем углу оборотной стороны накладной (графа 7) проставляется календарный штемпель станции отправления, в котором обозначается дата приема груза к перевозке;

т) после наименования станции и дороги назначения проставляется код, присвоенный станции согласно Тарифному руководству N 4 (книга 2);

у) если отправитель, получатель - частные лица графы "Отправитель", "Получатель" дополняются цифровым кодом "1000" (Сборник правил перевозок и тарифов N 119 от 20.07.70).

Заполнение накладной в пути следования

§ 4. В пути следования все предусмотренные Правилами отметки делаются станциями на оборотной стороне накладной в графе 5 "Отметки железной дороги".

§ 5. При составлении актов, относящихся к данной отправке, указывается номер акта, дата его составления и о чем составлен акт (например, "о недостаче ... мест", "о недостаче массы ... кг" и т.п.).

§ 6. При переадресовке груза по новым документам делаются отметки:

в первоначальных документах - "Груз переадресован по распоряжению . N . от .. 19 .. г. на ст. ... ж.д.";

в новых документах - "Груз переадресован по распоряжению ... N . от .. 19 .. г. Первоначальная накладная N ... ст. отправления ... ж.д., ст. назначения ... ж.д.".

Отметки удостоверяются подписью товарного кассира и штемпелем станции.

§ 7. При переадресовке груза по старым документам наименование станции назначения, ее код, получатель и его код в накладной зачеркиваются (так, чтобы их можно было прочитать) и указываются новые данные и их коды в соответствии с распоряжением о переадресовке. Исправление заверяется подписью работника станции и штемпелем станции. Кроме того, делается отметка:

"Груз переадресован по распоряжению ......... N ... от ..... 19 .. г. на ст. ...... ж.д.".

Отметка удостоверяется подписью товарного кассира и штемпелем станции.

§ 8. На станциях распыления маршрутов при оформлении заадресовки вагонов, прибывших со штемпелем в документах "Отправительский маршрут N с распылением на ст. ... ж.д.", проставляется штемпель "Груз заадресован на ст. ... ж.д. в адрес ......".

Отметка заверяется подписями уполномоченного организации, производящей заадресовку, и работника станции.

Организация, осуществляющая заадресовку, обязана проставить в новых документах также коды новых получателей, а станция распыления груза - коды станций назначения груза согласно Тарифному руководству N 4 (книга 2).

§ 9. В случае перегрузки груза в пути следования в другой вагон в накладной зачеркивается номер вагона и другие сведения о нем так, чтобы можно было их прочитать, а затем проставляются новые данные о вагоне, в который груз перегружен. Это исправление должно быть заверено подписью работника, руководившего перегрузкой, и штемпелем станции.

Заполнение накладной на станции назначения

§ 10. Станция назначения заполняет следующие графы накладной:

а) в соответствующих строках перечня платежей указываются дополнительные сборы, взыскиваемые по накладной на станции назначения, общая сумма провозных платежей и всех дополнительных сборов (в строке "Всего") и сумма, взысканная при выдаче груза;

б) "Взыскано при выдаче" - указывается прописью взысканная сумма по окончательному расчету или слово "не было", если взыскание не производилось. Слова "чеком N" или "наличными" зачеркиваются в зависимости от того, как произведена уплата платежей. Взысканная сумма заверяется подписью товарного кассира, а на оборотной стороне накладной в правом нижнем углу (графа 9) проставляется календарный штемпель станции о времени оформления выдачи груза;

в) "Выгрузка груза средствами железной дороги" - на оборотной стороне накладной (графа 8) проставляется календарный штемпель станции назначения о времени выгрузки груза;

г) "Вывоз груза" - приемосдатчиком делается отметка о вывозе груза с мест общего пользования. Если груз вывозится частями, то каждая вывозимая часть записывается отдельно. На станциях, где установлен порядок вывоза груза со станции по пропускам, после слов "Вывоз груза" указывается: "Пропуск N ...";

д) "Отметки железной дороги" - в случае переотправки прибывшего груза делаются отметки, предусмотренные в § 6 и § 7 настоящих Правил;

е) "Отметки о выдаче груза" - делаются отметки о выдаче груза получателю, предусмотренные Правилами выдачи грузов (см. раздел 4).

§ 11. После внесения грузополучателем причитающихся с него по окончательному расчету платежей и расписки в дорожной ведомости в получении груза накладная выдается грузополучателю.

§ 12. Другие отметки, необходимые для определения провозных платежей и сборов за операции, связанные с перевозкой, и для выполнения особых условий перевозок, вносятся в накладную грузоотправителем, станциями отправления, назначения и в пути следования в соответствии с Тарифным руководством N 1 (книга 1) и правилами перевозок отдельных видов грузов.

Утверждены
МПС СССР
22 июня 1973 г.

Согласованы
с Госарбитражем СССР

II. ПРАВИЛА ЗАПОЛНЕНИЯ КОМПЛЕКТА ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ

§ 1. Комплект перевозочных документов состоит из накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции в приеме груза (приложение 2 - не приводится). Бланки этих документов выдаются отправителю бесплатно.

Накладная является основным перевозочным документом. Она вместе с дорожной ведомостью следует с грузом до станции назначения, где накладная выдается грузополучателю. Квитанция в приеме груза к перевозке выдается на станции отправления грузоотправителю. Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления. Все эти документы, в дальнейшем именуемые "перевозочный документ", заполняются отправителем под копировальную бумагу на пишущей машинке при предъявлении груза к перевозке.

Перевозочный документ сочетает обычную текстовую информацию с кодированной информацией. Места для кодированной информации обведены жирными рамками.

Все сведения, предусмотренные бланками перевозочного документа, должны быть внесены отправителем в соответствующие графы. Подчистки и помарки в перевозочном документе не допускаются. В случае изменения сведений, внесенных в перевозочный документ отправителем, последний обязан заполнить новые бланки перевозочного документа. Изменения и дополнения сведений, внесенных в перевозочный документ железной дорогой, делаются за подписью соответствующего работника и удостоверяются штемпелем станции.

Не допускается оформление перевозки по одному перевозочному документу грузов:

а) скоропортящихся с другими грузами, за исключением следующих в сопровождении проводника;

б) которые по своим свойствам не допускаются к совместной перевозке в одном вагоне;

в) которые при перевозке требуют соблюдения особых мер предосторожности, с грузами, которые не требуют таких мер;

г) требующих соблюдения санитарных, ветеринарных или других административных правил, с грузами, не требующими соблюдения таких правил;

д) имеющих разные сроки хранения после выгрузки, за исключением случаев, когда их направляют под выгрузку на места необщего пользования.

Заполнение перевозочного документа грузоотправителем

§ 2. При составлении перевозочного документа грузоотправителем должны быть заполнены под копировальную бумагу на лицевой стороне документа следующие графы:

а) "Скорости" - указывается, какой скоростью должен быть перевезен груз (грузовой или большой);

б) "Род вагона, тип цистерны", "N вагона", "Грузоподъемность вагона", "Количество осей", "Объем кузова вагона" (для полувагонов и крытых), "Длина рамы платформы", "Техническая норма загрузки" - заполняются отправителем при погрузке грузов его средствами. При перевозке грузов на сцепах или с прикрытием эти сведения указываются по всем вагонам сцепа.

В графе "Род вагона, тип цистерны" указывается род вагона при перевозке грузов в вагонах, являющихся собственностью предприятий и министерств, или тип цистерны при перевозке грузов в цистернах МПС.

В графе "Техническая норма загрузки" указывается сетевая или местная техническая норма загрузки вагона. По грузам, для которых технических норм не установлено, в этой графе указывается сокращенно "н/у";

в) "Станция и дорога назначения" - указывается точное наименование станции и дороги назначения груза в соответствии с Тарифным руководством N 4.

В тех случаях, когда груз следует на подъездной путь, грузоотправитель под наименованием станции делает отметку "с подачей на подъездной путь ..." (указывается наименование предприятия, для обслуживания которого предназначен подъездной путь).

При погрузке грузов на экспорт в правом углу перевозочного документа делается отметка "Экспорт";

г) "Отправитель" - указывается точное и полное наименование учреждения, предприятия или организации - отправителя груза и его цифровой код. Если груз отправляется отдельными гражданами, указывается фамилия, имя и отчество лица, отправляющего груз.

При отгрузке импортных грузов из морских портов грузоотправителем указывается морской торговый порт по поручению соответствующего внешнеторгового объединения и его цифровой код, например "Одесский морской торговый порт по поручению Всесоюзного объединения "Экспортхлеб" - 2053";

д) "Его почтовый адрес" - указывается точный почтовый адрес грузоотправителя с названием города или селения, района, улицы и номера дома. Вместо полного адреса может быть указан номер почтового ящика;

е) "Получатель" и "Его почтовый адрес" - заполняются в порядке, предусмотренном пунктами "г" и "д".

При отгрузке грузов маршрутами в распыление в графе "Получатель" после указания пункта (базы) распыления ставится цифровой код "0004";

ж) "Справка Госбанка о централизованных расчетах N ..." - указывается номер справки, выданной Госбанком грузоотправителю для производства расчетов централизованным порядком;

"Счет отправителя N ... в ... учреждении Госбанка г. ..." - указывается наименование и номер счета отправителя, а также местонахождение учреждения Госбанка, которое его обслуживает;

з) "Знаки и марки отправителя" - указываются отличительные знаки или порядковые номера, отмеченные отправителем на грузовых местах;

и) "Количество мест" - указывается количество мест груза отдельно по каждому наименованию груза и по каждому роду упаковки и общее количество мест.

к) "Упаковка" - указывается сокращенно род тары грузов, например: "ящ.", "корз.", "боч.".

При предъявлении к перевозке неупакованного груза в этой графе указывается сокращенно "н/у";

л) "Наименование груза" - указывается полное и точное наименование груза в соответствии с Тарифным руководством N 1.

При недостатке в перевозочном документе места для перечисления всех перевозимых по данной отправке грузов отправитель составляет перечень размером не более формата перевозочного документа, в котором перечисляются знаки, марки, количество мест, упаковка, наименование и масса всех перевозимых грузов. Этот перечень составляется в четырех экземплярах на бланках со штемпелем отправителя и подписывается отправителем. Итог количества мест и массы грузов указывается в перевозочном документе, а в графе "Наименование груза" указывается "Сборная отправка, перечень грузов прилагается". На всех экземплярах перечня должен быть указан номер перевозочного документа и проставлен календарный штемпель станции. Экземпляры перечня прочно приклеиваются к накладной, дорожной ведомости и корешку дорожной ведомости. Один экземпляр перечня выдается с квитанцией грузоотправителю.

Под наименованием груза, кроме того, указывается:

при перевозке хлебных грузов насыпью со съемными хлебными щитами, предоставляемыми железной дорогой. - "Условная масса двух хлебных щитов - 140 кг";

при перевозке лесных грузов и дров навалом - данные о количестве погруженных штабелей и их высоте в порядке, предусмотренном Правилами приема грузов к перевозке, а при перевозке лесоматериалов с применением инвентарных металлических стяжек, кроме того, - количество четырех- и шестизвенных стяжек, установленных на вагоне;

при отправлении грузов за пломбами отправителя - "За пломбами отправителя";

при отправлении грузов в сопровождении проводников отправителя или получателя - "Проводник отправителя (или получателя)" фамилия, имя и отчество проводника, серия и номер его паспорта и номер командировочного удостоверения;

м) "Масса груза в кг, определенная отправителем", - заполняется, если масса груза определена грузоотправителем или грузоотправителем совместно с приемосдатчиком железной дороги.

При предъявлении к перевозке по одному перевозочному документу тарно - штучных грузов разных наименований и в разной упаковке должна указываться масса груза каждого наименования отдельно по каждому роду упаковки и общая масса грузов, предъявляемых по данному документу;

н) "Итого мест" - указывается общее количество мест прописью;

о) "Итого масса" - указывается общая масса груза прописью, если она определена отправителем или отправителем совместно с приемосдатчиком железной дороги.

Кроме того, в накладной отправителем заполняются следующие графы:

"Способ определения массы" - указывается, каким способом определена масса груза. Эта графа заполняется грузоотправителем в тех случаях, когда масса груза определяется отправителем или отправителем совместно с приемосдатчиком железной дороги.

При взвешивании груза на весах должен быть указан тип весов: "на товарных весах", "на вагонных весах грузоподъемностью ... т", "на элеваторных весах". Если масса груза определена по стандарту, то в этой графе указывается стандартная масса брутто и нетто одного грузового места;

по грузам, перевозимым на основании особых правил или требующим соблюдения особых мер предосторожности при перевозке и хранении, в верхней части накладной ("место для особых отметок и штемпелей") грузоотправителем проставляется предусмотренный правилами перевозок данного груза штемпель или надпись об особых свойствах груза;

"За правильность внесенных в накладную сведений отвечаю" - представитель грузоотправителя разборчиво расписывается, удостоверяя правильность сведений, указанных им в перевозочном документе. Этот представитель должен иметь доверенность грузоотправителя на оформление перевозок.

На оборотной стороне накладной в графе 1 "Груз размещен и закреплен согласно главе ... Технических условий правильно" - расписывается представитель грузоотправителя, ответственный за правильность погрузки и крепления груза при перевозке его на открытом подвижном составе.

При перевозке грузов, погрузка и крепление которых на открытом подвижном составе Техническими условиями не предусмотрены, в этой графе делается отметка, предусмотренная Техническими условиями;

в графе 4 оборотной стороны накладной "Особые заявления и отметки отправителя" в соответствующих случаях указывается:

объявленная ценность груза;

о согласии на перевозку на открытом подвижном составе, когда к такой перевозке предъявляется груз, не указанный в перечне грузов, разрешенных к перевозке на открытом подвижном составе;

о массе оборудования и утеплительных материалах при перевозке грузов со съемным оборудованием и утеплением;

о мерах профилактики, принятых грузоотправителем для предохранения груза от смерзания;

о наличии у неупакованного груза видимых повреждений, например: "у станка обита ... деталь", "разбита фара машины" и т.п.;

наименования и номера документов, приложенных к перевозочному документу в соответствии с Правилами перевозок грузов, а также документов для выполнения таможенных и других административных правил. Эти документы должны быть прочно прикреплены к перевозочным документам.

Заполнение перевозочного документа станцией отправления

§ 3. Станция отправления заполняет следующие графы накладной:

б) "Ввоз груза разрешен на ... число ... мес." - заполняется во всех случаях предъявления грузов через склады станции мелкими отправками, а по повагонным отправкам - только в случаях, когда ввоз им разрешается начальником станции ранее наступления дня погрузки;

в) "Погрузка назначена на ... число ... мес." - заполняется во всех случаях при разрешении погрузки на местах общего и необщего пользования. Порядок визирования накладных устанавливается начальником станции;

г) "Место для особых отметок и штемпелей" - проставляются следующие отметки:

о порядке прикрытия вагона в составе поезда в случаях, предусмотренных Правилами перевозок грузов;

об ограничениях по массе, роду подвижного состава или габариту погрузки в данном направлении перевозки (отметка об этом делается при визировании накладной);

"Не спускать с горки" - в случаях, предусмотренных Правилами перевозок грузов;

"Отправительский маршрут N ... прямой" или "Отправительский маршрут N ... с распылением на ст. ... ж.д." - при перевозке грузов с отправительскими маршрутами.

При перевозке грузов ступенчатыми маршрутами станция окончательного формирования маршрута проставляет штемпель: "Ступенчатый маршрут N ... с распылением на ст. ... ж.д.";

д) "Способ определения массы" - заполняется станцией при определении массы груза железной дорогой. При этом должен быть указан тип весов, как это предусмотрено § 2 настоящих Правил;

е) "Приемосдатчик железной дороги" - расписывается приемосдатчик железной дороги в тех случаях, когда масса груза определяется железной дорогой или грузоотправителем совместно с приемосдатчиком железной дороги;

ж) "Марка железной дороги" - при перевозке грузов мелкими и малотоннажными отправками указывается порядковый номер по Книге приема грузов к отправлению;

з) на оборотной стороне накладной в графе 2 "Ввоз груза по частям" приемосдатчик проставляет дату, количество мест и массу груза по каждой отдельно ввезенной части. На станциях, где не предусмотрена выдача грузоотправителям приемных марок, в ту же графу приемосдатчик заносит сведения при одновременном ввозе на склад станции всей партии груза. Эти сведения удостоверяются подписью приемосдатчика.

Под копировальную бумагу заполняются следующие графы перевозочного документа:

а) "Род вагона, тип цистерны", "N вагона", "Грузоподъемность", "Количество осей", "Объем кузова вагона" (для полувагонов и крытых), "Длина рамы платформы", "Техническая норма загрузки вагона" - заполняются станцией при погрузке средствами железной дороги.

Графа "Техническая норма загрузки вагона" заполняется в порядке, предусмотренном § 2 "б" настоящих Правил;

б) "Вид негабаритности" и "Степень негабаритности" - указывается вид (нижняя, верхняя, боковая) и степень (0, 1, 2, 3, 4, св/н) негабаритности при перевозке негабаритных грузов;

в) "Станция отправления" - указывается штемпелем точное наименование станции отправления и присвоенный этой станции код согласно Тарифному руководству N 4 (книга 2);

г) "Масса груза в кг, определенная железной дорогой" - заполняется, если масса груза определена железной дорогой. При взвешивании груза на вагонных весах его масса указывается в накладной в порядке, предусмотренном § 2 "м" настоящих Правил;

д) "Итого масса" - указывается общая масса груза прописью в случаях определения массы железной дорогой;

е) "Вид отправки" - сокращенное обозначение вида отправки: "ВО" - для повагонных отправок, "МО" - для мелких отправок и малотоннажных контейнеров, "МТО" - малотоннажных отправок;

ж) из заявок на предварительную таксировку, протаксированных в расчетных товарных конторах (РТК), переносятся Тарифные отметки (номер группы, позиции, схемы, исключительного тарифа, расстояние перевозки и суммы провозных платежей);

з) в случаях если грузоотправитель не пользуется правом централизованных расчетов через РТК (частные лица), станцией отправления заполняется графа "Тарифные отметки" в соответствии с Тарифным руководством N 1;

и) "Платежи взысканы на станции отправления по квитанции разных сборов N ..." - указывается номер квитанции разных сборов при нецентрализованных расчетах.

Взыскание платежей по квитанции разных сборов удостоверяется подписью товарного кассира;

к) если отправитель, получатель - частные лица, графы "Отправитель" и "Получатель" дополняются цифровым кодом "1000".

В левом верхнем углу оборотной стороны накладной и дорожной ведомости, а также на лицевой стороне внизу корешка дорожной ведомости и квитанции в приеме груза ставится календарный штемпель станции о времени приема груза к перевозке.

Порядок кодирования содержащейся в перевозочном документе информации устанавливается Министерством путей сообщения;

л) после наименования станции и дороги назначения проставляется код, присвоенный станции согласно Тарифному руководству N 4 (книга 2).

Заполнение перевозочного документа в пути следования

§ 5. При составлении актов, относящихся к данной отправке, в графе 5 указывается номер акта, дата составления и о чем составлен акт (например, "о недостаче ... мест", "о недостаче массы ... кг" и т.п.).

§ 6. При переадресовке груза по новым документам в графе 5 накладной делаются отметки:

в первоначальных документах - "Груз переадресован по распоряжению ... N ... от ... 19 .. г. на ст. ... ж.д.";

в новых документах - "Груз переадресован по распоряжению ... N ... от ... 19 .. г. Первоначальная накладная N ..., ст. отправления ... ж.д., ст. назначения ... ж.д.".

Отметки удостоверяются подписью товарного кассира и штемпелем станции.

§ 7. При переадресовке груза по старым документам наименование станции назначения и ее код, получатель и его код в перевозочном документе зачеркиваются (так, чтобы их можно было прочитать) и указываются новые данные и их коды в соответствии с распоряжением о переадресовке. Исправление заверяется подписью работника станции и штемпелем станции.

Кроме того, делается отметка:

"Груз переадресован по распоряжению ... N ... от ... 19 .. г. на ст. ... ж.д.". Отметка удостоверяется подписью товарного кассира и штемпелем станции.

§ 8. При изменении грузополучателя без изменения станции назначения первоначально указанный в перевозочных документах грузополучатель и его код зачеркиваются (так, чтобы можно было прочитать) и указывается новый грузополучатель и его код в соответствии с заявлением грузоотправителя.

§ 9. На станциях распыления маршрутов при оформлении заадресовки вагонов, прибывших со штемпелем в документах "Отправительский маршрут N ... с распылением на ст. ... ж.д.", проставляется штемпель "груз заадресован на ст. ... ж.д. в адрес ...". Отметка заверяется подписями уполномоченного организации, заадресовавшей груз, и работника станции.

Организация, осуществляющая заадресовку, обязана проставить в документах также коды новых получателей, а станция распыления груза - коды станции назначения груза.

§ 10. В случае перегрузки груза в пути следования в другой вагон в перевозочном документе зачеркивают номер вагона и другие сведения о нем так, чтобы можно было их прочитать, а затем проставляют новые данные о вагоне, в который груз перегружен. Это исправление должно быть заверено подписью работника, руководившего перегрузкой, и штемпелем станции.

Заполнение перевозочного документа на станции назначения

§ 11. Грузополучатель заполняет следующие графы дорожной ведомости:

а) "Справка Госбанка о централизованных расчетах N ...." - указывается номер справки, выданной Госбанком грузополучателю для производства расчетов централизованным порядком;

"...... счет получателя N ... в ...... учреждении Госбанка г. ..." - указывается наименование и номер счета получателя, а также местонахождение учреждения Госбанка, которое его обслуживает;

б) "Груз получил ... числа ... месяца ... 19 .. г." - указывается дата получения груза;

в) "По доверенности N ... от ... 19 .. г." - указывается номер доверенности на получение груза и дата ее выдачи;

г) "Паспорт серии N ... прописан в г. ... ул. ... дом N ... кв. N ..." - указывается серия и номер паспорта материально ответственного лица, получающего груз, и адрес, по которому паспорт прописан.

Внесенные в дорожную ведомость сведения заверяются подписью грузополучателя.

§ 12. Станция назначения заполняет следующие графы перевозочного документа:

а) Указываются сведения, необходимые для исчисления дополнительных сборов (количество суток хранения груза, чьими средствами производится выгрузка и др.);

б) в случаях если грузополучатель не пользуется правом централизованных расчетов через РТК (частные лица), в соответствующих строках Тарифных отметок указываются дополнительные сборы, взысканные по перевозочным документам на станции назначения, общая сумма провозных платежей и всех дополнительных сборов (в строке "Всего") и сумма, взысканная при выдаче груза;

в) "Платежи взысканы на станции назначения по квитанции разных сборов N ..." - указывается номер квитанции разных сборов при нецентрализованных расчетах. Взыскание суммы по квитанции разных сборов заверяется подписью товарного кассира, а на оборотной стороне накладной и дорожной ведомости проставляется календарный штемпель станции о времени оформления выдачи груза;

г) "Выгрузка груза железной дорогой или подача под выгрузку средствами получателя" - на оборотной стороне накладной и дорожной ведомости проставляется календарный штемпель станции назначения о времени выгрузки груза средствами железной дороги или подачи под выгрузку средствами получателя;

д) "Вывоз груза при выгрузке средствами железной дороги" - приемосдатчиком делается отметка о вывозе груза с мест общего пользования при выгрузке его средствами железной дороги. Если груз вывозится частями, то каждую вывозимую часть записывают отдельно. На станциях, где установлен порядок вывоза груза со станции по пропускам, после слов "Вывоз груза" указывается "Пропуск N ...";

е) "Отметки железной дороги" - в случае переотправки прибывшего груза делаются отметки, предусмотренные в § 6 и 7 настоящих Правил;

ж) "Отметки о выдаче груза" - делаются отметки о выдаче груза получателю, предусмотренные Правилами выдачи грузов.

§ 13. Другие отметки, необходимые для определения провозных платежей и сборов за операции, связанные с перевозкой, и для выполнения особых условий перевозок, вносятся в перевозочный документ грузоотправителем, станциями отправления, назначения и в пути следования в соответствии с Тарифным руководством N 1 и Правилами перевозок грузов.

§ 14. Накладная выдается грузополучателю после его расписки в дорожной ведомости, а при нецентрализованных расчетах, кроме того, и после внесения грузополучателем причитающихся с него по окончательному расчету платежей.

Утверждены
МПС СССР
20 июня 1965 г.

Согласованы
с СНХ СССР И Госарбитражем СССР

Раздел 7. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК МАССОВЫХ ГРУЗОВ МАРШРУТАМИ И ГРУППАМИ ВАГОНОВ ПО ОДНОЙ НАКЛАДНОЙ

(статья 38 Устава железных дорог Союза ССР)

§ 1. По одной накладной (форма ГУ-27е) принимаются к перевозке грузы отправительскими маршрутами с соблюдением следующих условий:

а) грузы должны быть однородными;

б) погрузка и выгрузка грузов должна производиться на местах необщего пользования;

в) грузы принимаются к перевозке от одного грузоотправителя с одной станции отправления;

г) грузы должны адресоваться на одну станцию назначения в адрес одного грузополучателя;

д) масса и длина маршрута в пути следования не уменьшаются.

При перевозке грузов на экспорт и топлива в адрес железных дорог оформление одной накладной не допускается.

При организации маршрутов из ядра и прицепной группы вагонов одной накладной оформляется только ядро маршрута, следующее на одну станцию загрузки, а каждый вагон прицепной группы оформляется отдельными накладными.

Масса и длина маршрута или ядра маршрута, оформляемого одной накладной, определяются в соответствии с § § 2, 3 Правил перевозок грузов отправительскими маршрутами.

При перевозке живности в прямом сообщении разрешается составлять одну накладную на группу вагонов, сопровождаемую одним проводником.

В местном сообщении по одной накладной могут приниматься к перевозке также и группы вагонов в порядке, устанавливаемом начальником дороги.

§ 2. Количество мест и масса груза, а также провозная плата указываются по каждому вагону в соответствующих графах перечня, а общее количество мест и масса груза в маршруте (ядре маршрута) или группе вагонов и общая сумма провозных платежей заносятся на лицевую сторону накладной.

§ 3. При перевозке грузов по одной накладной на весь маршрут (ядро маршрута) или на всю группу вагонов составляется также одна дорожная ведомость (форма ГУ-29б или ГУ-29бр) и один вагонный лист (форма ГУ-38б).

§ 4. На принятый к перевозке по одной накладной груз отправителю выдается квитанция о приеме груза, на обороте которой указываются номера вагонов маршрута (ядра маршрута) или группы. Квитанция о приеме груза удостоверяется календарным штемпелем станции.

§ 5. Переадресовка в пути отдельных вагонов маршрута (ядра маршрута) или группы, следующих по одной накладной, не допускается.

§ 6. В случае отцепки вагона в пути следования вследствие его неисправности станция обязана составить об этом акт общей формы и досылочную дорожную ведомость, по которой вагон после исправления направляется по назначению в адрес начальника станции для выдачи груза получателю в установленном порядке.

В досылочной дорожной ведомости должны быть указаны номер основной накладной, наименование грузополучателя и его адрес.

Об отцепке вагона в накладной и дорожной ведомости, при которых следует маршрут, делается отметка с указанием номера акта и досылочной дорожной ведомости. Копия акта прилагается к перевозочным документам.

Данные об отцепленном вагоне вычеркиваются из общего вагонного листа. Отметка о причине отцепки вагона заверяется подписью дежурного по станции и календарным штемпелем станции. На отцепленный вагон составляется новый вагонный лист.

§ 7. Станция назначения при выдаче груза, прибывшего маршрутом (группой), на отцепленный в пути вагон составляет коммерческий акт с указанием номера досылочной дорожной ведомости, по которой он будет дослан. Копия акта выдается грузополучателю.

Выдача груза, прибывшего по досылочной ведомости, производится по представлению станции грузополучателем основной накладной и копии коммерческого акта.

В основной накладной делается отметка о времени подачи под выгрузку вагона, прибывшего по досылочной дорожной ведомости, заверяемая календарным штемпелем станции.

Копия коммерческого акта погашается и хранится в делах станции.

§ 8. При выдаче груза, прибывшего маршрутом (в составе ядра маршрута) или группой, станция назначения производит окончательный расчет провозных платежей по накладной как за вагоны, прибывшие в составе маршрута (в составе ядра маршрута) или группы, так и за вагоны, следующие по досылочным дорожным ведомостям.

Утверждены
МПС СССР
21 июня 1965 г.

Согласованы
с СНХ СССР и Госарбитражем СССР

Раздел 8. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ С ОБЪЯВЛЕННОЙ ЦЕННОСТЬЮ

(ст. 43 Устава железных дорог Союза ССР)

§ 1. Отправитель обязан объявить ценность следующих грузов:

а) драгоценных металлов и изделий из них, драгоценных камней, предметов искусства, картин, статуй, художественных изделий, антикварных вещей, ковров, не имеющих прейскурантной цены, опытных машин, оборудования и приборов, на которые не утверждена цена;

б) домашних вещей, перевозимых без проводников отправителей.

Грузы, поименованные в пункте "а", должны предъявляться грузоотправителем к перевозке в таре (упаковке), опломбированной или опечатанной.

§ 2. Не допускается объявление ценности грузов, перевозимых навалом, насыпью, наливом, на открытом подвижном составе, с проводниками, за пломбами грузоотправителей, а также скоропортящихся и опасных грузов. Не допускается также объявление ценности части груза, перевозимого по одной накладной.

Объявление ценности других грузов может производиться только по желанию отправителя.

§ 3. Объявленная ценность груза не должна превышать действительной стоимости его.

§ 4. При предъявлении к перевозке груза с объявленной ценностью грузоотправитель обязан составить опись грузовых мест по установленной форме в двух экземплярах (см. приложение).

В описи домашних вещей отправитель обязан указать объявленную ценность каждого места. Указание ценности каждого из упакованных предметов (графа 6) не обязательно.

Домашние вещи лиц, въезжающих в СССР, предъявляемые к перевозке морскими портами, принимаются с объявлением ценности всей отправки.

§ 5. При оформлении перевозочных документов товарный кассир станции отправления указывает в описи номер накладной, расписывается в графе "Опись принята..." и проставляет календарный штемпель станции.

Один экземпляр описи возвращается грузоотправителю, а другой остается в делах станции и должен быть выслан по первому требованию грузовой службы дороги назначения.

Если опись составлена на нескольких листах, календарный штемпель проставляется на каждом листе.

§ 6. Отправитель обязан также вкладывать опись внутрь каждого грузового места.

§ 7. Станция имеет право потребовать вскрытия предъявленного к перевозке груза для осмотра проверки ценности, если имеется основание предполагать, что ценность груза отправителем завышена, за исключением предъявляемых к перевозке морскими портами домашних вещей лиц, въезжающих в СССР.

Приложение
к Разделу 8

Форма ГУ-112

ОПИСЬ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ С ОБЪЯВЛЕННОЙ ЦЕННОСТЬЮ ПО НАКЛАДНОЙ N ___

     Станция отправления _________________________
     Станция назначения __________________________
     Отправитель _________________________________
     Получатель __________________________________

────────┬────────┬───────────┬────────────┬──────────┬────────────
   Род  │Отличи- │   Сумма   │Наименование│Количество│Объявленная
упаковки│тельные │объявленной│ предметов, │предметов │ ценность
        │признаки│ ценности  │упакованных │          │  каждого
        │каждого │  каждого  │ в каждом   │          │ предмета
        │ места  │   места   │   месте    │          │    <*>
────────┼────────┼───────────┼────────────┼──────────┼────────────
    1   │   2    │     3     │      4     │    5     │     6
────────┴────────┴───────────┴────────────┴──────────┴────────────

    Всего мест ____________ на общую сумму _________ руб. ___ коп.

                            Подпись отправителя __________________
                            Опись принята ________________________
                                       (подпись товарного кассира)
                  ┌───────────────────────┐
                  │                       │ Календарный штемпель
                  └───────────────────────┘ станции отправления

--------------------------------

<*> При перевозке домашних вещей может не заполняться.

Раздел 9. НОРМЫ ТОЧНОСТИ ВЗВЕШИВАНИЯ ГРУЗОВ НА ВАГОННЫХ ВЕСАХ

──────────────────────────────────────┬──────────────┬────────────
         Наименование грузов          │  Погрешность │    ГОСТы
                                      │  взвешивания │
                                      │  не более, % │
                                      │от массы груза│
──────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────
    Перевозимые навалом       бахчевые│              │
культуры,  картофель,  свекла и другие│              │
овощи, соль пищевая, жмыхи............│  + / - 0,5   │  11761-66
    Перевозимые насыпью         семена│              │
масличных и бобовых культур...........│  + / - 0,1   │  11761-66
    Перевозимые наливом   в  цистернах│              │
патока,   масла   растительные,    жир│              │
морских животных .....................│  + / - 0,1   │  11761-66
    Уголь бурый и каменный,  антрацит,│              │
сланцы горючие, отходы обогащения угля│              │
и сланца,  торф,  брикеты  угольные  и│              │
торфяные,   силикат   -   глыба,  гипс│              │
строительный,  известь,  мел  молотый,│              │
мука   известняковая,   цемент,   руда│              │
железная,   руды   цветных    металлов│              │
необогащенные ........................│  + / - 1,0   │  11762-66*,
                                      │              │  11810-66,
                                      │              │  11830-66,
                                      │              │  12166-66*,
                                      │              │  12409-66*
    Перевозимые насыпью зерно и семена│              │
зерновых культур, отруби и комбикорма,│              │
мука всех сортов, крупа всех видов ...│  + / - 0,1   │  11913-66
    Прокат черных  металлов стоимостью│              │
1 т свыше 100 руб. ...................│  + / - 0,2   │  12502-67
    Руды цветных металлов  обогащенные│              │
(концентраты).  Прокат черных металлов│              │
стоимостью 1 т до 100  руб.,  а  также│              │
смешанный  (при одновременной отгрузке│              │
в одном вагоне проката стоимостью 1  т│              │
до 100 руб. и выше 100 руб.) .........│  + / - 0,5   │  12166-66*,
                                      │              │  12502-67

Раздел 10. НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ МАССЫ ГРУЗОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ

(статья 65 Устава железных дорог Союза ССР)

┌──────────────────────┬────────┬───────────────────────┬────────┐
│ Наименование грузов  │ Нормы  │  Наименование грузов  │  Нормы │
│ по группам тарифной  │убыли, %│  по группам тарифной  │убыли, %│
│      номенклатуры    │от массы│     номенклатуры      │от массы│
│                      │ груза  │                       │  груза │
├──────────────────────┼────────┼───────────────────────┼────────┤
│       Группа 01      │        │   свыше 2000 км.......│  0,20  │
│                      │        │  Семена льна и конопли│        │
│         Зерно        │        │ в таре................│  0,13  │
│  Зерно <1> и солод   │        │                       │        │
│ при перевозке на     │        │       Группа 03       │        │
│ расстояние:          │        │                       │        │
│   до 1000 км.........│  0,10  │      Хлопок - сырец   │        │
│   от 1000 до 2000 км.│  0,15  │  Гуза.................│  0,72  │
│   свыше 2000 км......│  0,20  │  Хлопок сырец:        │        │
│                      │        │   зимой...............│  0,60  │
│       Группа 02      │        │   летом...............│  0,30  │
│                      │        │                       │        │
│         Семена       │        │       Группа 04       │        │
│  Желуди:             │        │                       │        │
│                      │        │   Овощи, картофель,   │        │
│   сушеные............│  0,18  │    свекла сахарная,   │        │
│   сырые..............│  0,36  │   бахчевые культуры   │        │
│  Семена <2>, кроме   │        │         свежие        │        │
│ желудей, семян льна и│        │  Капуста, лук.........│  2,70  │
│ конопли в таре, при  │        │  Чеснок...............│  0,90  │
│ перевозке на         │        │  Прочие грузы этой    │        │
│ расстояние:          │        │ группы, кроме овощей  │        │
│  до 1000 км..........│  0,10  │ свежезамороженных.....│  1,80  │
│  от 1000 до 2000 км..│  0,15  │                       │        │
└──────────────────────┴────────┴───────────────────────┴────────┘

Примечание. Нормы естественной убыли по массе брутто применяются при получении груза от железной дороги, а по массе нетто - при расчетах грузополучателя с грузоотправителем.

Дыни свежие

┌────────────────────────────────┬───────────────────────────────┐
│                                │Нормы естественной убыли в % от│
│                                │массы груза за сутки нахождения│
│     Тип подвижного состава     │           его в пути          │
│                                ├───────────────┬───────────────┤
│                                │     брутто    │     нетто     │
├────────────────────────────────┼───────────────┼───────────────┤
│ Крытые вагоны..................│      0,25     │      0,44     │
│ Изотермические вагоны..........│      0,10     │      0,27     │
└────────────────────────────────┴───────────────┴───────────────┘

Картофель поздний и ранний и морковь столовая в крытых вагонах:

а) картофель поздний

┌─────────────────────┬──────────────────────────────────────────┐
│                     │    Способ перевозки и предельные нормы   │
│                     │   естественной убыли, % от массы груза   │
│ Продолжительность   ├─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│   перевозки, сут.   │ навалом без │   в мешках  │ в специальных│
│                     │тары к массе │   по массе  │ контейнерах -│
│                     │    нетто    ├──────┬──────┤ обрешетках по│
│                     │             │ нетто│брутто│ массе нетто  │
├─────────────────────┼─────────────┼──────┼──────┼──────────────┤
│          3          │     1,0     │  0,8 │  0,7 │      0,7     │
│          4          │     1,2     │  1,0 │  0,9 │      0,9     │
│          5          │     1,3     │  1,0 │  1,0 │      1,0     │
│          6          │     1,4     │  1,2 │  1,2 │      1,1     │
│          7          │     1,5     │  1,3 │  1,2 │      1,2     │
│          8          │     1,6     │  1,4 │  1,3 │      1,3     │
│          9          │     1,6     │  1,5 │  1,4 │      1,3     │
│         10          │     1,7     │  1,5 │  1,4 │      1,4     │
│         11          │     1,8     │  1,6 │  1,5 │      1,4     │
│         12          │     1,8     │  1,6 │  1,6 │      1,5     │
│         13          │     1,9     │  1,7 │  1,6 │      1,5     │
│         14          │     1,9     │  1,7 │  1,6 │      1,6     │
│         15          │     2,0     │  1,8 │  1,7 │      1,6     │
└─────────────────────┴─────────────┴──────┴──────┴──────────────┘

б) картофель ранний

┌─────────────────┬────────────┬───────────────────┬─────────────┐
│                 │ Предельные │                   │  Предельные │
│                 │    нормы   │                   │     нормы   │
│Продолжительность│естественной│  Продолжительность│ естественной│
│ перевозки, сут. │ убыли, % от│   перевозки, сут. │  убыли, % от│
│                 │ массы груза│                   │  массы груза│
│                 ├─────┬──────┤                   ├──────┬──────┤
│                 │нетто│брутто│                   │ нетто│брутто│
├─────────────────┼─────┼──────┼───────────────────┼──────┼──────┤
│       3         │ 1,2 │  0,8 │          6        │  2,4 │ 1,8  │
│       4         │ 1,7 │  1,3 │          8        │  2,8 │ 2,2  │
│       5         │ 2,1 │  1,6 │         -"-       │  -"- │ -"-  │
└─────────────────┴─────┴──────┴───────────────────┴──────┴──────┘

б) морковь столовая

┌─────────────────┬────────────┬────────────────────┬────────────┐
│                 │ Предельные │                    │ Предельные │
│                 │    нормы   │                    │    нормы   │
│Продолжительность│естественной│  Продолжительность │естественной│
│ перевозки, сут. │ убыли, % от│   перевозки, сут.  │ убыли, % от│
│                 │ массы груза│                    │ массы груза│
│                 ├─────┬──────┤                    ├─────┬──────┤
│                 │нетто│брутто│                    │нетто│брутто│
├─────────────────┼─────┼──────┼────────────────────┼─────┼──────┤
│                 │     │      │                    │     │      │
│       3         │ 1,2 │  0,8 │          8         │ 2,8 │ 2,2  │
│       4         │ 1,7 │  1,3 │          9         │ 3,0 │ 2,4  │
│       5         │ 2,1 │  1,6 │         10         │ 3,2 │ 2,5  │
│       6         │ 2,4 │  1,8 │         11         │ 3,3 │ 2,6  │
│       7         │ 2,6 │  2,0 │         12         │ 3,4 │ 2,8  │
└─────────────────┴─────┴──────┴────────────────────┴─────┴──────┘

Примечание. Нормы естественной убыли применяются по массе брутто при получении груза от железной дороги, а по массе нетто - при расчетах грузополучателя с грузоотправителем.

ВРЕМЕННЫЕ НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ МАССЫ КАПУСТЫ РАННЕЙ И ПОЗДНЕЙ

┌─────────────────┬──────────────────────────────────────────────┐
│                 │     Способ перевозки и предельные нормы      │
│                 │   естественной убыли, % от массы за сутки    │
│                 │           нахождения груза в пути            │
│                 ├───────────────────────────┬──────────────────┤
│                 │       Капуста ранняя      │Капуста поздняя   │
│Продолжительность├──────────────┬────────────┼─────────┬────────│
│ перевозки, сут. │ в рефрижера- │ в вагонах -│   в     │в крытых┤
│                 │торных вагонах│  ледниках  │вагонах -│вагонах │
│                 │              │            │ледниках │        │
│                 ├──────┬───────┼──────┬─────┼─────────┼────────┤
│                 │  по  │  по   │  по  │  по │   по    │   по   │
│                 │ массе│ массе │массе │массе│  массе  │ массе  │
│                 │брутто│ нетто │брутто│нетто│  нетто  │ нетто  │
├─────────────────┼──────┼───────┼──────┼─────┼─────────┼────────┤
│        1        │  0,5 │  1,7  │ 0,5  │ 1,2 │   0,3   │  0,6   │
│        2        │  0,9 │  2,3  │ 0,9  │ 1,9 │   0,5   │  0,8   │
│        3        │  1,2 │  2,7  │ 1,2  │ 2,4 │   0,6   │  1,0   │
│        4        │  1,5 │  3,2  │ 1,5  │ 2,9 │   0,7   │  1,0   │
│        5        │  1,7 │  3,5  │ 1,8  │ 3,3 │   0,8   │  1,1   │
│        6        │  2,0 │  3,8  │ 2,1  │ 3,6 │   0,8   │  1,2   │
│        7        │  2,2 │  4,1  │ 2,3  │ 4,0 │   0,9   │  1,2   │
│        8        │  2,4 │  4,4  │ 2,6  │ 4,3 │   1,0   │  1,3   │
│        9        │  2,6 │  4,6  │ 2,8  │ 4,7 │   1,0   │  1,4   │
│       10        │  2,9 │  4,8  │ 3,1  │ 4,9 │   1,1   │  1,4   │
│       11        │  3,0 │  5,0  │ 3,3  │ 5,3 │   1,1   │  1,5   │
│       12        │  3,2 │  5,2  │ 3,5  │ 5,5 │   1,2   │  1,5   │
│       13        │  3,4 │  5,4  │ 3,7  │ 5,8 │   1,2   │  1,6   │
│       14        │  3,6 │  5,6  │ 4,0  │ 6,1 │   1,3   │  1,6   │
│       15        │  3,8 │  5,8  │ 4,2  │ 6,4 │   1,3   │  1,6   │
│       16        │  4,0 │  5,9  │ 4,4  │ 6,6 │   1,4   │  1,7   │
│       17        │   -  │   -   │  -   │  -  │   1,4   │  1,7   │
│       18        │   -  │   -   │  -   │  -  │   1,4   │  1,7   │
│       19        │   -  │   -   │  -   │  -  │   1,4   │  1,7   │
│       20        │   -  │   -   │  -   │  -  │   1,5   │  1,7   │
└─────────────────┴──────┴───────┴──────┴─────┴─────────┴────────┘

ВРЕМЕННЫЕ НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ МАССЫ АРБУЗОВ

┌─────────────────┬────────────┬───────────────────┬─────────────┐
│                 │ Предельные │                   │  Предельные │
│Продолжительность│    нормы   │ Продолжительность │     нормы   │
│  перевозки, сут.│естественной│   перевозки, сут. │ естественной│
│                 │ убыли, % от│                   │  убыли, % от│
│                 │ массы груза│                   │  массы груза│
├─────────────────┼────────────┼───────────────────┼─────────────┤
│       До 3      │     0,7    │         15        │      3,2    │
│        4        │     1,2    │         16        │      3,3    │
│        5        │     1,5    │         17        │      3,4    │
│        6        │     1,8    │         18        │      3,4    │
│        7        │     2,1    │         19        │      3,5    │
│        8        │     2,3    │         20        │      3,6    │
│        9        │     2,4    │         21        │      3,7    │
│        10       │     2,6    │         22        │      3,7    │
│        11       │     2,7    │         23        │      3,8    │
│        12       │     2,9    │         24        │      3,9    │
│        13       │     3,0    │         25        │      3,9    │
│        14       │     3,1    │                   │             │
└─────────────────┴────────────┴───────────────────┴─────────────┘

┌────────────────────────────────┬───────────────────────────────┐
│ Наименование грузов по группам │ Нормы убыли, % от массы груза │
│     тарифной номенклатуры      │                               │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│           Группа 05            │                               │
│                                │                               │
│     Фрукты и ягоды свежие      │                               │
│             Орехи              │                               │
│                                │                               │
│ Орехи и ядра фруктовых         │                               │
│косточек........................│              0,18             │
│ Фрукты и ягоды свежие..........│              0,72             │
└────────────────────────────────┴───────────────────────────────┘

ВРЕМЕННЫЕ НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ МАССЫ ЦИТРУСОВЫХ ПЛОДОВ И ГРУШ СОРТА "СЕЯНЕЦ КИФФЕРА"

┌─────────────────────────────────────┬──────────────────────────┐
│                                     │ Нормы естественной убыли,│
│                                     │ % от массы груза за сутки│
│        Наименование плодов          │  нахождения груза в пути │
│                                     ├─────────────┬────────────┤
│                                     │    нетто    │   брутто   │
├─────────────────────────────────────┼─────────────┼────────────┤
│  Апельсины отечественные, апельсины │             │            │
│импортные,  поступающие через  порты │             │            │
│Черного  моря,  независимо  от  типа │             │            │
│вагонов............................. │    0,14     │     0,08   │
│   Апельсины  импортные, поступающие │             │            │
│через Рижский и Ленинградские порты, │             │            │
│независимо от типа вагонов.......... │    0,10     │     0,05   │
│   Мандарины отечественные  и  груши │             │            │
│сорта "Сеянец Киффера", перевозимые: │             │            │
│ в вагонах с машинным охлаждением... │    0,19     │     0,06   │
│ в вагонах - ледниках............... │    0,16     │     0,06   │
│  Мандарины импортные, перевозимые:  │             │            │
│ в вагонах с машинным охлаждением... │    0,10     │     0,06   │
│ в вагонах с отоплением............. │    0,17     │      -     │
└─────────────────────────────────────┴─────────────┴────────────┘

Примечание. Нормы естественной убыли по массе нетто применяются при расчетах грузополучателя с грузоотправителем, а по массе брутто - при получении груза от железной дороги.

┌──────────────────────────────────────────────────────┬─────────┐
│                                                      │ Нормы   │
│            Наименование грузов по группам            │убыли, % │
│                 тарифной номенклатуры                │от массы │
│                                                      │ груза   │
├──────────────────────────────────────────────────────┼─────────┤
│                       Группа 07                      │         │
│                                                      │         │
│         Прочая продукция сельского хозяйства         │         │
│                                                      │         │
│  Волос конский и рогатого скота......................│  0,18   │
│   Грузы  поз.  8,  корешки табачные,  отходы (крошка,│         │
│ пыль):                                               │         │
│     без тары <1>.....................................│  1,35   │
│     в таре <1>.......................................│  0,72   │
│    Губки   морские,  пресноводные  (бодяга),   корень│         │
│ мыльнянки, пух  домашних животных  (летом), щетина  в│         │
│ сыром виде...........................................│  0,90   │
│  Кожи:                                               │         │
│     сырые и мокросоленые.............................│  1,62   │
│     сухие............................................│  0,72   │
│  Корень солодковый...................................│  0      │
│  Треста и солома льна без тары (в снопах)............│  1,5    │
│    Растения  сухие  и  живые  (кроме  поименованных в│  0,72   │
│ настоящей группе), табак листовой, хмель.............│  0,45   │
│  Шерсть мытая (летом)................................│  0,30   │
│  Шерсть натуральная (немытая)........................│ 0,50 <*>│
│                                                      │         │
    --------------------------------
    <*> Указанная  норма  применяется  по  Азербайджанской  ССР  с
1 апреля по 1 октября,  по другим союзным республикам - с 1 мая по
1 октября.

│                      Группа 08                       │         │
│                                                      │         │
│                     Лес круглый                      │         │
│                                                      │         │
│   Лес   круглый,  крепежный  (позиция   1.2),   кроме│         │
│перевозимого по обмеру................................│  0,90   │
│                                                      │         │
│                      Группа 09                       │         │
│                                                      │         │
│                    Пиломатериалы                     │         │
│                                                      │         │
│  Дощечка ящичная.....................................│  0,36   │
│  Пиломатериалы, кроме перевозимых по обмеру,  дощечки│         │
│ящичной и грузов (позиция 4)..........................│  0,90   │
│                                                      │         │
│                      Группа 10                       │         │
│                                                      │         │
│                        Дрова                         │         │
│                                                      │         │
│ Дрова, кроме перевозимых по обмеру...................│  1,35   │
│ Прочие грузы этой группы.............................│  0,72   │
│                                                      │         │
│                      Группа 11                       │         │
│                                                      │         │
│        Прочие продукты лесной промышленности         │         │
│                                                      │         │
│ Деревья и кусты живые и свежесрезанные...............│  0,45   │
│ Кора прессованная....................................│  0,36   │
│ Корье дубильное:                                     │         │
│    без тары..........................................│  0,72   │
│    в таре............................................│  0,36   │
│ Прочие грузы (позиция 1).............................│  0,72   │
│                                                      │         │
│                      Группа 12                       │         │
│                                                      │         │
│        Материалы, изделия и детали из дерева         │         │
│                                                      │         │
│ Щепа кровельная (гонт)...............................│  0,90   │
│                                                      │         │
│                      Группа 13                       │         │
│                                                      │         │
│     Целлюлоза, бумага, картон и изделия из них       │         │
│ Бумага, картон:                                      │         │
│    в кипах...........................................│  0,27   │
│    в ящиках..........................................│  0,72   │
│ Масса древесная, целлюлоза:                          │         │
│    в сухом виде......................................│  0,36   │
│    в сыром виде......................................│  1,62   │
│ Прокладки картонные для яиц..........................│  0,27   │
│                                                      │         │
│                      Группа 14                       │         │
│                                                      │         │
│             Руда железная и марганцевая              │         │
│                                                      │         │
│ Агломерат железной руды при перевозках:              │         │
│    в вагонах (типа хоппер) для окатышей и агломерата │  0,2    │
│    в полувагонах с металлическим кузовом.............│  0,3    │
│ Кварциты:                                            │         │
│    в кусках <1>......................................│  0,27   │
│    в измельченном состоянии: <1>                     │         │
│    без тары..........................................│  1,35   │
│    в таре............................................│  0,72   │
│ Руда марганцевая.....................................│  1,80   │
│ Прочие грузы этой группы.............................│  0,90   │
│ Для руды всякой установлены дополнительные нормы     │         │
│естественной убыли массы на каждую перевалку          │         │
│в размере 1% <**>, на каждую перегрузку из вагона     │         │
│в вагон - 0,8%.                                       │         │
    --------------------------------
    <**> Для концентрата железной руды при перевалке с речного  на
железнодорожный транспорт или обратно 0,8%.

│                      Группа 15                       │         │
│                                                      │         │
│                Руды цветных металлов                 │         │
│                                                      │         │
│  Боксит агломерированный (без тары)..................│  0,4    │
│  Концентраты свинцовые и цинковые  при  перевозке  на│         │
│расстояние:                                           │         │
│    до 750 км.........................................│  1,50   │
│    от 751 до 1500 км.................................│  1,60   │
│    свыше 1500 км.....................................│  1,70   │
│  Концентрат медный, перевозимый навалом без  покрытия│         │
│защитной пленкой:                                     │         │
│    до 1000 км........................................│  0,3    │
│    от 1001 до 2000 км................................│  0,5    │
│    свыше 2000 км ....................................│  0,7    │
│   Руда   медная,  перевозимая  навалом  без  покрытия│         │
│защитной пленкой:                                     │         │
│    до 1000 км........................................│  0,5    │
│    от 1001 до 2000 км................................│  0,7    │
│    свыше 2000 км.....................................│  0,9    │
│  Руда  медная  и  концентрат  медный,  перевозимые  в│         │
│специальных    и     универсальных    полувагонах    с│         │
│применением защитных пленок...........................│  0,2    │
│  Прочие грузы этой группы,  кроме  роштейна  цветных │         │
│руд, штейна свинцового, пыли котрельной...............│  0,90   │

    Для руды всякой установлены дополнительные нормы  естественной
убыли массы на каждую перевалку в размере 1%, на каждую перегрузку
из вагона в вагон - 0,8%.

│                      Группа 16                       │         │
│                                                      │         │
│                   Уголь каменный                     │         │
│                                                      │         │
│ Уголь при перевозке на расстояние:                   │         │
│ в полувагонах:                                       │         │
│    до 750 км.........................................│  0,60   │
│    от 751 до 1500 км.................................│  0,70   │
│    свыше 1500 км.....................................│  0,80   │
│ в крытых вагонах:                                    │         │
│    до 750 км.........................................│  0,50   │
│    от 751 до 1500 км.................................│  0,60   │
│    свыше 1500 км.....................................│  0,70   │
│ на платформах:                                       │         │
│    до 750 км.........................................│  0,80   │
│    от 751 до 1500 км.................................│  0,90   │
│    свыше 1500 км.....................................│  1,00   │

    Для каменного    угля    установлены    дополнительные   нормы
естественной убыли массы на каждую  перевалку  в  размере  1% <*>,
на каждую перегрузку из вагона в вагон - 0,8%.
    --------------------------------
    <*> При  перевалке  с речного на железнодорожный транспорт или
обратно 0,85%.

│         ВРЕМЕННЫЕ НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ           │         │
│                   КАМЕННЫХ УГЛЕЙ                     │         │
│                                                      │         │
│ 1. Мелкие угли марок:                                │         │
│    АЗ, АС, АСШ, АРШ, АШ, ПАС, ПАСШ, ПАШ, ПАРШ, ГР,   │         │
│ГШ, ГСШ, ГМСШ, ДР, ДСШ, ДМСШ, ЖР, ЖСШ, КР, К2Р, КЖР,  │         │
│ОСР, ССР, ССШ, ТР, ТСШ, ТМСШ, ТОМСШ, а также мелочь   │         │
│каменноугольная, промпродукты, шлам угольный, штыб:   │         │
│  а) без покрытия поверхности погруженного в вагон    │         │
│угля защитной пленкой:                                │         │
│    до 1000 км........................................│  0,6    │
│    от 1001 до 2000 км................................│  0,7    │
│    свыше 2000 км.....................................│  0,8    │
│ б) с покрытием поверхности погруженного в вагон угля │         │
│защитной пленкой:                                     │         │
│    до 1000 км........................................│  0,4    │
│    от 1001 до 2000 км................................│  0,5    │
│    свыше 2000 км.....................................│  0,6    │
│ 2. Сортовые угли марок:                              │         │
│    АК, АМ, АО, АКО, ПАК, ПАМ, ПАО, ГК, ГМ, ГО, ГКМ,  │         │
│ГКОМ, ГРОК, ДК, ДМ, ДО, ДКО, ДОМ, ДКОМ, ССМ, ССК, ТО, │         │
│ТК,АП, ГКО, ССКО, ССКОК-1, ССОМОК-1:                  │         │
│    до 1000 км........................................│  0,25   │
│    от 1001 до 2000 км................................│  0,35   │
│    свыше 2000 км.....................................│  0,45   │
│ 3. Угли подмосковного бассейна, силезские угли, бурые│         │
│угли, а также угли, непоименованные в п. п. 1 и 2:    │         │
│    до 1000 км........................................│  0,6    │
│    от 1001 до 2000 км................................│  0,7    │
│    свыше 2000 км.....................................│  0,8    │
│ Постановление Госснаба СССР N 57 от 04.11.77         │         │
│                                                      │         │
│                      Группа 17                       │         │
│                                                      │         │
│                        Кокс                          │         │
│                                                      │         │
│ Кокс каменноугольный.................................│  0,70   │
│ Для кокса каменноугольного установлены дополнительные│         │
│нормы естественной убыли массы на каждую перевалку в  │         │
│размере 1%, на каждую перегрузку из вагона в вагон -  │         │
│0,8%                                                  │         │
│                      Группа 18                       │         │
│                                                      │         │
│              Торф и торфяная продукция               │         │
│                                                      │         │
│ Грузы позиции 2:                                     │         │
│    в кусках <1>......................................│  0,27   │
│ в измельченном состоянии <1>:                        │         │
│    без тары..........................................│  1,35   │
│    в таре............................................│  0,72   │
│ Торф.................................................│  0,70   │
│                                                      │         │
│                      Группа 19                       │         │
│                                                      │         │
│                   Сланцы горючие                     │         │
│                                                      │         │
│ Кокс <1> и огарки <1> сланцевые......................│  0,90   │
│ Мука сланцевая <1>:                                  │         │
│    без тары..........................................│  1,35   │
│    в таре............................................│  0,72   │
│ Сланцы...............................................│  0,70   │
│                                                      │         │
│                      Группа 22                       │         │
│                                                      │         │
│                Нефтепродукты темные                  │         │
│                                                      │         │
│ Гудрон каменноугольный в цистернах:                  │         │
│    летом.............................................│  0,72   │
│    зимой.............................................│  0,36   │
│    в бочках деревянных...............................│  0,36   │
│ Присадка (состав для снятия окалины и ржавчины)......│  0,27   │
│                                                      │         │
│                      Группа 23                       │         │
│                                                      │         │
│   Минерально - строительные материалы природные.     │         │
│Зола. Шлаки, кроме гранулированных и металлургических │         │
│                   для переплавки                     │         │
│                                                      │         │
│ Алебастр <1>, известь <1>, мел:                      │         │
│    в таре............................................│  0,70   │
│    без тары..........................................│  1,08   │
│ Грузы позиций 1, 2 (кроме перлита), грузы позиции 6 и│         │
│керамзит в кусках.....................................│  0,27   │
│ в измельченном состоянии <1>:                        │         │
│    в таре............................................│  0,72   │
│    без тары..........................................│  1,35   │
│ Грузы позиции 5......................................│  0,90   │
│                                                      │         │
│                      Группа 24                       │         │
│                                                      │         │
│           Сырье минеральное промышленное.            │         │
│         Формовочные и абразивные материалы           │         │
│                                                      │         │
│  Альмандин, грузы позиции 2, кроме витерита, сульфата│         │
│натрия природного (мирабилита, тенардита).............│  0,90   │
│   Витерит,   сульфат  натрия  природный   (мирабилит,│         │
│тенардит):                                            │         │
│    в таре............................................│  0,45   │
│    без тары..........................................│  1,80   │
│ Песок кварцевый (без тары):                          │         │
│    до 2000 км........................................│  2,7    │
│    свыше 2000 км.....................................│  4,5    │
│   Грузы  позиции 1 (кроме  альмандина,  шквара,   боя│         │
│стеклянного,   фарфорового   и   фаянсового,   камня  │         │
│гипсового, песка кварцевого; каолина, перевозимого без│         │
│тары  в  крытых  вагонах),  грузы  позиций  3,  4,  5 │         │
│в кусках <1>..........................................│  0,27   │
│ в измельченном состоянии <1>:                        │         │
│    в таре............................................│  0,72   │
│    без тары..........................................│  1,35   │
│ Каолин, перевозимый без тары в крытых вагонах:       │         │
│    до 500 км.........................................│  0,62   │
│    от 501 до 1000 км.................................│  0,77   │
│    свыше 1000 км.....................................│  0,87   │
│                                                      │         │
│                      Группа 25                       │         │
│                                                      │         │
│                    Серное сырье                      │         │
│                                                      │         │
│ Все грузы этой группы................................│  0,90   │
│    Для    руды   установлены   дополнительные   нормы│         │
│естественной убыли массы на каждую перевалку в размере│         │
│1% и на каждую перегрузку из вагона в вагон - 0,8%.   │         │
│                                                      │         │
│                      Группа 27                       │         │
│                                                      │         │
│   Материалы и изделия строительные промышленного     │         │
│                    производства                      │         │
│            (кроме стеновых и кровельных)             │         │
│                                                      │         │
│ Ксилолит, фибролит и изделия из них..................│  0      │
│ Пробка.............................................. │  0,90   │
│                                                      │         │
│                      Группа 28                       │         │
│                                                      │         │
│                Шлаки гранулированные                 │         │
│                                                      │         │
│ Шлаки гранулированные................................│  0,90   │
│                                                      │         │
│                      Группа 29                       │         │
│                                                      │         │
│                       Цемент                         │         │
│                                                      │         │
│ Цемент <1>:                                          │         │
│    в крытых вагонах-хопперах и цистернах-цементовозах│         │
│    насыпью...........................................│  0,8    │
│    в крытых вагонах насыпью..........................│  1,0    │
│    в крытых вагонах в таре...........................│  0,6    │
│                                                      │         │
│                      Группа 30                       │         │
│                                                      │         │
│                        Флюсы                         │         │
│                                                      │         │
│ Грузы позиции 1 в кусках <1>                         │         │
│    в измельченном состоянии <1>:.....................│  0,27   │
│    в таре............................................│  0,72   │
│    без тары..........................................│  1,35   │
│                                                      │         │
│                      Группа 31                       │         │
│                                                      │         │
│                      Огнеупоры                       │         │
│                                                      │         │
│   Все  грузы  позиций  1  и  4,  кроме  дунита,  лома│         │
│огнеупорных изделий и оливинита:                      │         │
│    в кусках <1>......................................│  0,27   │
│    в измельченном состоянии <1>:                     │         │
│    в таре............................................│  0,72   │
│    без тары..........................................│  1,35   │
│ Дунит................................................│  0,90   │
│ Составы огнеупорные всякие...........................│  0,27   │
│                                                      │         │
│                      Группа 32                       │         │
│                                                      │         │
│                   Металлы черные                     │         │
│                                                      │         │
│ Изгарь <1> и окалина <1> черных металлов.............│  0,90   │
│                                                      │         │
│                      Группа 34                       │         │
│                                                      │         │
│                   Металлы цветные                    │         │
│                                                      │         │
│ Изгарь <1> и окалина <1> цветных металлов............│  0,90   │
│                                                      │         │
│                      Группа 35                       │         │
│                                                      │         │
│        Шлаки металлургические для переплавки         │         │
│                                                      │         │
│ Все грузы этой группы................................│  0,90   │
│                                                      │         │
│                      Группа 44                       │         │
│                                                      │         │
│         Химические и минеральные удобрения           │         │
│                                                      │         │
│ Вода аммиачная.......................................│  0,18   │
│ Грузы позиции 1, кроме перевозимых в затаренном виде │         │
│и в специальных вагонах...............................│  0,90   │
│  Грузы  позиции 6 без тары <1>,  кроме  перевозимых  │         │
│в специальных вагонах.................................│  1,35   │
│  Минеральные  удобрения в затаренном  виде, а  также │         │
│перевозимые в специальных вагонах.....................│  0,15   │
│  Минеральные удобрения без тары <1> в крытых вагонах:│         │
│    азотные, калийные до 1000 км......................│  0,45   │
│    от 1001 до 2000 км ...............................│  0,65   │
│    свыше 2000 км.....................................│  0,80   │
│    фосфатные:                                        │         │
│    до 1000 км........................................│  0,75   │
│    от 1001 до 2000 км................................│  1,00   │
│    свыше 2000 км.....................................│  1,05   │
│                                                      │         │
│                      Группа 45                       │         │
│                                                      │         │
│        Продукция химико - фармацевтической           │         │
│   и парфюмерно - косметической промышленности.       │         │
│                        Мыло                          │         │
│                                                      │         │
│ Мыло хозяйственное:                                  │         │
│    жидкое............................................│  0,45   │
│    твердое...........................................│  1,00   │
│                                                      │         │
│                      Группа 46                       │         │
│                                                      │         │
│          Каучук, резина и изделия из них.            │         │
│                        Сажа                          │         │
│                                                      │         │
│ Сажа всякая в таре...................................│  0,36   │
│                                                      │         │
│                      Группа 47                       │         │
│                                                      │         │
│          Смолы природные и синтетические.            │         │
│       Волокна синтетические. Пластмассы. Клей        │         │
│                                                      │         │
│   Клей  костяной,  малярный,  сапожный,  столярный,  │         │
│казеин, клей прочий в бочках и мешках.................│  0,18   │
│ Пластмассы:                                          │         │
│    без тары..........................................│  0,72   │
│    в таре............................................│  0,18   │
│ Смолы синтетические и природные, кроме воска:        │         │
│    в жидком виде:                                    │         │
│    в цистернах:                                      │         │
│    летом.............................................│  0,72   │
│    зимой.............................................│  0,36   │
│    в бочках:                                         │         │
│    в деревянных......................................│  0,36   │
│    в сухом виде:                                     │         │
│    без тары..........................................│  0,72   │
│    в таре............................................│  0,18   │
│                                                      │         │
│                      Группа 48                       │         │
│                                                      │         │
│     Продукция коксохимической и лесохимической       │         │
│                   промышленности                     │         │
│                                                      │         │
│ Все грузы позиций 1, 2, 5, кроме мази колесной, масла│         │
│сланцевого,  составов  для  заливки  кабельных   муфт,│         │
│Фенолов:                                              │         │
│    в жидком виде:                                    │         │
│    в цистернах:                                      │         │
│    летом.............................................│  0,72   │
│    зимой.............................................│  0,36   │
│    в бочках:                                         │         │
│    в деревянных......................................│  0,36   │
│    в металлических...................................│  0,09   │
│    в сухом виде:                                     │         │
│    без тары..........................................│  0,72   │
│    в таре............................................│  0,18   │
│ Уголь древесный......................................│  1,35   │
│ Уголь древесный в крытых вагонах:                    │         │
│    до 250 км.........................................│  0,5    │
│    от 251 до 500 км..................................│  0,9    │
│    от 501 до 750 км..................................│  1,3    │
│    свыше 750 км......................................│  2,0    │
│                                                      │         │
│                      Группа 49                       │         │
│                                                      │         │
│      Кислоты, соли, щелочи и другие химические       │         │
│                      продукты                        │         │
│                                                      │         │
│ Дубители искусственные...............................│  0,18   │
│ Кислоты всякие, кроме жирных:                        │         │
│    в жидком виде.....................................│  0,18   │
│    в сухом виде......................................│  0,09   │
│ Кислоты жирные в цистернах...........................│  0,15   │
│ Краски и красильные вещества:                        │         │
│    в сухом виде:                                     │         │
│    в таре деревянной.................................│  0,18   │
│    без тары..........................................│  0,72   │
│    в жидком виде в таре деревянной...................│  0,36   │
│ Магнезия и прочее химическое сырье в сухом виде:     │         │
│    в таре............................................│  0,45   │
│    без тары..........................................│  1,80   │
│ Масла сивушные в бочках..............................│  0,27   │
└──────────────────────────────────────────────────────┴─────────┘

┌────────────────────────────────────┬───────────────────────────┐
│                                    │  Нормы убыли, % от массы  │
│                                    │    груза, при перевозке   │
│   Наименование грузов по группам   │     на расстояние, км     │
│                                    ├────────┬─────────┬────────┤
│       тарифной номенклатуры        │ до 500 │  от 500 │  свыше │
│                                    │        │ до 2000 │  2000  │
├────────────────────────────────────┼────────┼─────────┼────────┤
│  Олифа глифталевая и пентафталевая │        │         │        │
│в цистернах и бочках:               │        │         │        │
│     в осенне - зимний период       │        │         │        │
│(октябрь - март)................... │  0,10  │   0,12  │  0,15  │
│     в весенне - летний период      │        │         │        │
│(апрель - сентябрь)................ │  0,15  │   0,17  │  0,20  │
└────────────────────────────────────┴────────┴─────────┴────────┘

┌──────────────────────────────────────────────────────┬────────┐
│                                                      │ Нормы  │
│           Наименование грузов по группам             │убыли, %│
│                тарифной номенклатуры                 │от массы│
│                                                      │ груза  │
├──────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│ Составы для чистки металлов..........................│  0,27  │
│ Экстракты дубильные..................................│  0     │
│ Прочие  химические  продукты,  кроме  стеарина,  свеч│        │
│парафиновых и стеариновых:                            │        │
│    в жидком виде:                                    │        │
│    в цистернах:                                      │        │
│    летом.............................................│  0,72  │
│    зимой.............................................│  0,36  │
│    в бочках деревянных...............................│  0,36  │
│    в сухом виде:                                     │        │
│    без тары..........................................│  0,72  │
│    в таре............................................│  0,18  │
│                                                      │        │
│                      Группа 50                       │        │
│                                                      │        │
│   Продукция мукомольно - крупяной промышленности     │        │
│                                                      │        │
│ Мука <1>, крупа <1> при перевозке на расстояние:     │        │
│    до 1000 км........................................│  0,10  │
│    от 1000 до 2000 км................................│  0,15  │
│    свыше 2000 км.....................................│  0,20  │
│ Отруби и прочие отходы:                              │        │
│    в таре <1>........................................│  0,18  │
│    без тары <1>......................................│  0,27  │
│                                                      │        │
│                      Группа 51                       │        │
│                                                      │        │
│ Продукция хлебопекарной, макаронной, кондитерской,   │        │
│         крахмало - паточной промышленности.          │        │
│                Концентраты пищевые.                  │        │
│            Изделия табачно - махорочные              │        │
│                                                      │        │
│  Галеты,  печенье,  сухари,  сушки.  Кофе  и  какао  │        │
│ молотые. Вермишель, лапша, макароны.                 │        │
│   Мука  картофельная  в таре <1>. Прочие кондитерские│        │
│ изделия  и  грузы  позиции 6  в  сухом  виде,  кроме │        │
│ горчицы,  дрожжей,  желатина,  муки  блинной, порошка│        │
│ яичного, чая, экстракта кукурузного..................│  0,09  │
│  Горчица, кроме горчичного порошка, табак и  табачные│        │
│изделия,   экстракт   кукурузный,  грузы   позиции  5 │        │
│(кроме лактозы и патоки)..............................│  0,18  │
│ Горчичный порошок....................................│  0,01  │
│   Дрожжи  сухие, крахмал <1>, порошок яичный,  патока│        │
│фруктовая в бочках....................................│  0,36  │
│ Конфеты мягкие, мед..................................│  0,27  │
│  Лактоза  (сахар молочный), молоко и сливки  сухие  в│        │
│порошке, остатки  сахаровареного производства, патока,│        │
│сахар фруктовый и ягодный.............................│  0,72  │
│  Мука блинная <1> при перевозке на расстояние:       │        │
│    до 1000 км........................................│  0,10  │
│    от 1001 до 2000 км................................│  0,15  │
│    свыше 2000 км.....................................│  0,20  │
│ Уксус и эссенция фруктовая в бочках..................│  0,45  │
│ Хлеб печеный.........................................│  0,90  │
│ Чай всякий...........................................│  0     │
│                                                      │        │
│                      Группа 52                       │        │
│                                                      │        │
│                        Сахар                         │        │
│                                                      │        │
│ Сахар - рафинад......................................│  0,09  │
│ Сахар - песок........................................│  0,10  │
│ Прочие грузы этой группы.............................│  0,72  │
│                                                      │        │
│                      Группа 53                       │        │
│                                                      │        │
│                        Соль                          │        │
│                                                      │        │
│ Соль в таре <1>......................................│  0,20  │
│ Соль сухая без тары <1>..............................│  0,60  │
│ Соль выварочная и садочная (влажная).................│  2,50  │
│                                                      │        │
│                      Группа 54                       │        │
│                                                      │        │
│                  Комбикорма. Жмыхи                   │        │
│                                                      │        │
│ Жмыхи <1>............................................│  0,30  │
│ Комбикорма рассыпные и гранулированные...............│  0,16  │
│ Карбамидный концентрат при перевозке без тары........│  0,14  │
│  Мука кровяная и роговая, скорлупа фруктовых косточек│        │
│и орехов..............................................│  0,72  │
│                                                      │        │
│                      Группа 55                       │        │
│                                                      │        │
│    Продукция молочной, маслобойной и сыродельной     │        │
│                промышленности. Яйца                  │        │
│                                                      │        │
│ Масло животное.......................................│  0     │
│     > растительное в цистернах.......................│  0,06  │
│ Олифа натуральная, саломас в цистернах...............│  0,15  │
│ Молоко в бидонах.....................................│  0     │
│ Сметана, творог, простокваша.........................│  0,70  │
│ Прочие грузы позиций 1, 2............................│  0,72  │
│  Продукция маргариновая и саломас в бочках  и  ящиках│        │
│ деревянных...........................................│  0,15  │
│ Сыр..................................................│  0,35  │
│ Яйца птиц всяких.....................................│  0,36  │
└──────────────────────────────────────────────────────┴────────┘

Группа 55

┌───────────────────────────────────┬───────────────────────────┐
│                                   │  Нормы убыли, % от массы  │
│                                   │    груза, при перевозке   │
│  Наименование грузов по группам   │     на расстояние, км     │
│      тарифной номенклатуры        ├────────┬─────────┬────────┤
│                                   │ до 500 │  от 500 │  свыше │
│                                   │        │ до 2000 │  2000  │
├───────────────────────────────────┼────────┼─────────┼────────┤
│ Олифа - оксоль в цистернах        │        │         │        │
│ и бочках:                         │        │         │        │
│    в осенне - зимний период       │        │         │        │
│(октябрь - март)...................│  0,10  │   0,12  │  0,15  │
│    в весенне - летний период      │        │         │        │
│(апрель - сентябрь)................│  0,15  │   0,17  │  0,20  │
└───────────────────────────────────┴────────┴─────────┴────────┘

┌──────────────────────────────────────────────────────┬─────────┐
│                                                      │ Нормы   │
│           Наименование грузов по группам             │убыли, % │
│                тарифной номенклатуры                 │от массы │
│                                                      │ груза   │
├──────────────────────────────────────────────────────┼─────────┤
│                      Группа 56                       │         │
│                                                      │         │
│                 Мясо и мясопродукты                  ├         │
│                                                      │         │
│ Жиры животные:                                       │         │
│    в бочках деревянных и цистернах...................│  0,15   │
│    в бочках металлических............................│  0,18   │
│ Сало животное (кроме сырого).........................│  0,09   │
└──────────────────────────────────────────────────────┴─────────┘

┌────────────────────────────────────────────┬──────────┬────────┐
│                                            │   Срок   │ Нормы  │
│      Наименование грузов по группам        │перевозки,│убыли, %│
│           тарифной номенклатуры            │   сут.   │от массы│
│                                            │          │ груза  │
├────────────────────────────────────────────┼──────────┼────────┤
│ Колбасы копченые...........................│    -     │  0,09  │
│ Мездра невыделанная........................│    -     │  1,80  │
│ Мясо морских животных......................│    -     │  0,72  │
│ Мясо охлажденное...........................│До 4 <*>  │  0,64  │
│    > и субпродукты мороженые:              │          │        │
│    в вагонах - ледниках....................│До 4 <**> │  0,12  │
│    в вагонах с машинным охлаждением........│До 7 <***>│  0,14  │
│                                            │          │        │
│ Птица:                                     │          │        │
│    парная и охлажденная....................│    -     │  0,72  │
│    мороженая...............................│    -     │  0,18  │
│  Прочие  грузы  позиций 1, 2 (кроме  колбас│          │        │
│полукопченых и копченостей мясных), 4.......│    -     │  0,72  │
└────────────────────────────────────────────┴──────────┴────────┘

--------------------------------

<*> При перевозке свыше четырех суток за каждые последующие сутки норма убыли увеличивается на 0,05% от массы.

<**> При перевозке свыше четырех суток за каждые последующие двое суток норма убыли увеличивается на 0,01% от массы.

<***> При перевозке свыше семи суток за каждые последующие двое суток норма убыли увеличивается на 0,05% от массы.

┌───────────────────────────────┬────────────┬───────────────────┐
│                               │    Срок    │ Нормы убыли в % от│
│Наименование грузов по группам │ перевозки, │    массы груза    │
│     тарифной номенклатуры     │     сут.   ├─────────┬─────────┤
│                               │            │   нетто │ брутто  │
├───────────────────────────────┼────────────┼─────────┼─────────┤
│  Колбасы полукопченые.........│    До 6    │   0,22  │  0,27   │
│  Копчености мясные............│ Независимо │   0,10  │  0,17   │
│                               │  от срока  │         │         │
│                               │  перевозки │         │         │
└───────────────────────────────┴────────────┴─────────┴─────────┘

Примечания. 1. При перевозке колбас полукопченых продолжительностью свыше шести суток за каждые последующие сутки норма естественной убыли увеличивается на 0,01% от массы нетто - брутто.

2. Нормы естественной убыли по массе нетто применяют при расчетах с грузополучателями, а по массе брутто - при получении груза от железной дороги.

┌─────────────────────────────────────────┬─────────────┬────────┐
│                                         │    Срок     │ Нормы  │
│     Наименование грузов по группам      │ перевозки,  │убыли, %│
│          тарифной номенклатуры          │     сут.    │от массы│
│                                         │             │ груза  │
├─────────────────────────────────────────┼─────────────┼────────┤
│                Группа 57                │             │        │
│                                         │             │        │
│           Рыба и рыбопродукты           │             │        │
│                                         │             │        │
│  Жиры рыб и морских животных:           │             │        │
│     в цистернах.........................│      -      │  0,10  │
│     в бочках металлических..............│      -      │  0,18  │
│  Икра...................................│      -      │  0,36  │
│  Рыба:                                  │             │        │
│     мороженая:                          │             │        │
│     в вагонах - ледниках................│    До 6     │  0,20  │
│                                         │ От 6,1 до 8 │  0,21  │
│                                         │От 8,1 до 10 │  0,22  │
│                                         │  Свыше 10   │  0,36  │
│                                         │             │        │
│     в вагонах с машинным охлаждением....│    До 6     │  0,20  │
│                                         │ От 6,1 до 8 │  0,25  │
│                                         │От 8,1 до 10 │  0,30  │
│                                         │  Свыше 10   │  0,36  │
│                                         │             │        │
│     свежая..............................│      -      │  0,72  │
│     сухая...............................│      -      │  0,18  │
│     соленая.............................│      -      │  1,35  │
│  Прочие грузы позиций 1, 2, 3, кроме уса│             │        │
│китового.................................│      -      │  0,72  │
└─────────────────────────────────────────┴─────────────┴────────┘

НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ МАССЫ РЫБЫ СОЛЕНОЙ БЕСТУЗЛУЧНОЙ, ПРЯНОГО ПОСОЛА, ХОЛОДНОГО КОПЧЕНИЯ, ВЯЛЕНОЙ И БАЛЫЧНЫХ ИЗДЕЛИЙ

┌─────────────────┬───────────────────────────────────────────────┬─────────────────┬─────────────────────────┐
│                 │   Нормы естественной убыли, % от массы груза  │                 │Нормы естественной убыли,│
│                 ├───────────────────────────────────────────────┤                 │    % от массы груза     │
│                 │                      Рыба                     │                 ├────────────┬────────────┤
│Продолжительность├────────────────┬────────────────┬─────────────┤Продолжительность│  Балычные  │    Рыба    │
│   перевозки,    │     соленая    │   пряного      │  холодного  │    перевозки,   │  изделия   │   вяленая  │
│      сут.       │   бестузлучная │    посола      │   копчения  │       сут.      ├────────────┼────────────┤
│                 ├────────────────┼────────────────┼─────────────┤                 │Изотермиче- │   Крытые   │
│                 │Вагоны - ледники│Вагоны - ледники│Крытые вагоны│                 │ские вагоны │   вагоны   │
│                 ├────────┬───────┼───────┬────────┼──────┬──────┤                 ├──────┬─────┼──────┬─────┤
│                 │ брутто │  нетто│ брутто│ нетто  │брутто│нетто │                 │брутто│нетто│брутто│нетто│
├─────────────────┼────────┼───────┼───────┼────────┼──────┼──────┼─────────────────┼──────┼─────┼──────┼─────┤
│      До 2       │  0,79  │  0,96 │  0,26 │ 0,33   │ 0,23 │ 0,26 │       До 2      │ 0,17 │0,23 │ 0,25 │0,25 │
│       3         │  0,88  │  1,03 │  0,31 │ 0,41   │ 0,24 │ 0,31 │        3        │ 0,23 │0,33 │ 0,30 │0,37 │
│       4         │  0,94  │  1,09 │  0,35 │ 0,46   │ 0,25 │ 0,35 │        4        │ 0,28 │0,39 │ 0,33 │0,46 │
│       5         │  0,99  │  1,13 │  0,37 │ 0,50   │ 0,26 │ 0,37 │        5        │ 0,31 │0,45 │ 0,35 │0,53 │
│       6         │  1,03  │  1,16 │  0,39 │ 0,54   │ 0,27 │ 0,39 │        6        │ 0,34 │0,49 │ 0,37 │0,59 │
│       7         │  1,07  │  1,19 │  0,41 │ 0,56   │ 0,28 │ 0,41 │        7        │ 0,37 │0,53 │ 0,39 │0,64 │
│       8         │  1,10  │  1,21 │  0,43 │ 0,59   │ 0,28 │ 0,43 │        8        │ 0,39 │0,56 │ 0,41 │0,68 │
│       9         │  1,13  │  1,24 │  0,44 │ 0,61   │ 0,29 │ 0,44 │        9        │ 0,41 │0,59 │ 0,43 │0,72 │
│       10        │  1,15  │  1,26 │  0,45 │ 0,63   │ 0,29 │ 0,46 │        10       │ 0,43 │0,61 │ 0,43 │0,72 │
│       11        │  1,17  │  1,27 │  0,47 │ 0,65   │ 0,29 │ 0,47 │        11       │ 0,45 │0,63 │ 0,44 │0,72 │
│       12        │  1,19  │  1,29 │  0,48 │ 0,66   │ 0,30 │ 0,48 │        12       │ 0,46 │0,65 │ 0,45 │0,72 │
│       13        │  1,21  │  1,30 │  0,49 │ 0,68   │ 0,30 │ 0,49 │        13       │ 0,47 │0,67 │ 0,46 │0,72 │
│       14        │  1,23  │  1,32 │  0,49 │ 0,69   │ 0,30 │ 0,49 │        14       │ 0,48 │0,69 │ 0,47 │0,72 │
│       15        │  1,24  │  1,33 │  0,50 │ 0,71   │ 0,31 │ 0,50 │        15       │ 0,50 │0,71 │ 0,48 │0,72 │
│       16        │  1,26  │  1,34 │  0,51 │ 0,72   │ 0,31 │ 0,51 │        16       │ 0,51 │0,72 │ 0,49 │0,72 │
│       17        │  1,27  │  1,35 │  0,52 │ 0,72   │ 0,31 │ 0,52 │        17       │ 0,52 │0,72 │ 0,49 │0,72 │
│       18        │  1,28  │  1,35 │  0,52 │ 0,72   │ 0,31 │ 0,53 │        18       │ 0,53 │0,72 │ 0,50 │0,72 │
│       19        │  1,29  │  1,35 │  0,53 │ 0,72   │ 0,31 │ 0,53 │        19       │ 0,54 │0,72 │ 0,51 │0,72 │
│   20 и более    │  1,31  │  1,35 │  0,54 │ 0,72   │ 0,32 │ 0,54 │    20 и более   │ 0,55 │0,72 │ 0,51 │0,72 │
└─────────────────┴────────┴───────┴───────┴────────┴──────┴──────┴─────────────────┴──────┴─────┴──────┴─────┘

Примечания: 1. Нормы естественной убыли указанных видов рыбы и рыбопродуктов применяются по массе брутто при получении груза от железной дороги, а по массе нетто - при расчетах с грузополучателя с грузоотправителем.

2. При перевозке перечисленных видов рыбы и рыбопродуктов в другом подвижном составе применяются соответствующие нормы убыли, предусмотренные по группе 57 для рыбы и прочих грузов позиций 1, 2, 3.

┌──────────────────────────────────────────────────────┬─────────┐
│                                                      │ Нормы   │
│           Наименование грузов по группам             │убыли, % │
│                тарифной номенклатуры                 │от массы │
│                                                      │ груза   │
├──────────────────────────────────────────────────────┼─────────┤
│                      Группа 58                       │         │
│                                                      │         │
│                      Консервы                        │         │
│                                                      │         │
│ Варенье, повидло и пюре в бочках.....................│  0,18   │
│ Овощи и грибы сушеные и вяленые......................│  0,27   │
│ Овощи  соленые,  моченые, квашеные,  маринованные  (в│         │
│бочках или кадках).. .................................│  1,35   │
│ Фрукты моченые и маринованные........................│  2,25   │
│ Фрукты и ягоды сушеные...............................│  0,09   │
│ Соки спиртованные в дубовых бочках:                  │         │
│    за каждый день первых трех суток..................│  0,10   │
│    за каждый последующий день........................│  0,04   │
│                                                      │         │
│                      Группа 59                       │         │
│                                                      │         │
│     Спирт, напитки алкогольные и безалкогольные      │         │
│                                                      │         │
│ Вино, квас, пиво, портер в бочках....................│  0,27   │
│ Морсы в дубовых бочках:                              │         │
│    за каждый день первых трех суток..................│  0,10   │
│    за каждый последующий день........................│  0,04   │
└──────────────────────────────────────────────────────┴─────────┘

НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ ЭТИЛОВОГО СПИРТА

┌──────────────────────────┬──────────────────┬──────────────────┐
│                          │                  │   Вся остальная  │
│                          │       Южная      │ территория СССР, │
│   Наименование операции  │       зона       │    не вошедшая   │
│    и единицы измерения   │                  │   в южную зону   │
│                          ├─────────┬────────┼─────────┬────────┤
│                          │октябрь -│апрель -│октябрь -│апрель -│
│                          │  март   │сентябрь│  март   │сентябрь│
├──────────────────────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┤
│ Внутрискладские операции │         │        │         │        │
│                          │         │        │         │        │
│  1. При      хранении   в│         │        │         │        │
│железных  бочках  (в  %  к│         │        │         │        │
│количеству     хранящегося│         │        │         │        │
│безводного   спирта     за│         │        │         │        │
│каждый   полный    месяц  │         │        │         │        │
│хранения. Потери за каждые│         │        │         │        │
│сутки     исчисляются    в│         │        │         │        │
│размерах   1/30   месячной│         │        │         │        │
│нормы)....................│  0,12   │  0,15  │  0,11   │  0,12  │
│                          │         │        │         │        │
│   Транспортные операции  │         │        │         │        │
│                          │         │        │         │        │
│  2. При наливе из мерника│         │        │         │        │
│в   вагоны - цистерны    и│         │        │         │        │
│автоцистерны, а  также при│         │        │         │        │
│наполнении  пристанционных│         │        │         │        │
│резервуаров   (в    %    к│         │        │         │        │
│количеству     наливаемого│         │        │         │        │
│безводного спирта):       │         │        │         │        │
│     насосом..............│ 0,045   │  0,07  │ 0,032   │ 0,053  │
│     самотеком............│ 0,03    │  0,05  │ 0,025   │ 0,04   │
│                          │         │        │         │        │
│  3. При  сливе  (в  %  к │         │        │         │        │
│количеству     сливаемого │         │        │         │        │
│безводного спирта):       │         │        │         │        │
│    из вагона - цистерны в│         │        │         │        │
│мерник или иной резервуар:│         │        │         │        │
│     насосом..............│  0,08   │  0,11  │  0,07   │  0,10  │
│     сифоном..............│  0,05   │  0,07  │  0,04   │  0,06  │
│     из пристанционных    │         │        │         │        │
│резервуаров  автоцистерн в│         │        │         │        │
│вагоны - цистерны:        │         │        │         │        │
│     насосом..............│  0,045  │  0,07  │ 0,032   │  0,053 │
│     самотеком............│  0,03   │  0,05  │ 0,025   │  0,04  │
│                          │         │        │         │        │
│  4. При    наполнении  из│         │        │         │        │
│мерника   железных  бочек,│         │        │         │        │
│при  сливе   из   железных│         │        │         │        │
│бочек  в  мерник, цистерну│         │        │         │        │
│или иной резервуар  (в % к│         │        │         │        │
│количеству наливаемого или│         │        │         │        │
│сливаемого      безводного│         │        │         │        │
│спирта)...................│  0,09   │  0,10  │  0,08   │  0,09  │
│                          │         │        │         │        │
│5. При  перекачке  в  пути│         │        │         │        │
│следования   по   железной│         │        │         │        │
│дороге   из    вагона    -│         │        │         │        │
│цистерны    в   вагоны   -│         │        │         │        │
│цистерны другой  колеи,  а│         │        │         │        │
│также  в аварийных случаях│         │        │         │        │
│в   пути   следования   из│         │        │         │        │
│вагона -     цистерны    в│         │        │         │        │
│вагоны - цистерны или иной│         │        │         │        │
│резервуар     (в    %    к│         │        │         │        │
│количеству   перемещаемого│         │        │         │        │
│безводного спирта)........│  0,12   │  0,15  │  0,11   │  0,13  │
│                          │         │        │         │        │
│  6. При    перевозках   в│         │        │         │        │
│железнодорожных  вагонах -│         │        │         │        │
│цистернах за  каждые сутки│         │        │         │        │
│пребывания     спирта    в│         │        │         │        │
│железнодорожной   цистерне│         │        │         │        │
│(день    налива   и  слива│         │        │         │        │
│спирта  в  цистерну  и  из│         │        │         │        │
│цистерны считаются за одни│         │        │         │        │
│сутки), дкл               │         │        │         │        │
│безводного спирта:        │         │        │         │        │
│   грузоподъемностью 20 т │  0,135  │  0,175 │  0,125  │  0,14  │
│   грузоподъемностью 50 т │  0,27   │  0,31  │  0,24   │  0,28  │
│   грузоподъемностью 60 т │         │        │         │        │
│(типы 25 и 53)............│  0,30   │  0,32  │  0,28   │  0,30  │
│                          │         │        │         │        │
│  7. При транспортировке в│         │        │         │        │
│железных   бочках   (%  за│         │        │         │        │
│каждые сутки  к количеству│         │        │         │        │
│перевозимого    безводного│         │        │         │        │
│спирта)...................│  0,03   │  0,04  │  0,03   │  0,04  │
└──────────────────────────┴─────────┴────────┴─────────┴────────┘

Примечания: 1. Нормы естественной убыли этилового спирта при перевозках в железнодорожных вагонах-цистернах грузоподъемностью 60 т (типы 25 и 53) устанавливаются временно.

2. К южной зоне относятся:

в РСФСР: Дагестанская АССР, Кабардино - Балкарская АССР, Чечено - Ингушская АССР, Краснодарский и Ставропольский края, Северо - Осетинская АССР, Приморский край (кроме районов: Кировского, Иманского, Красноармейского, Пожарского, Тернейского, городов Имана и Лесозаводска), Астраханская и Ростовская области;

в Украинской ССР: Николаевская, Херсонская, Одесская и Крымская области;

в Казахской ССР: Джамбулская, Чимкентская, Алма - Атинская, Талды - Курганская, Кзыл - Ординская области;

Молдавская ССР, Армянская ССР, Грузинская ССР, Азербайджанская ССР, Узбекская ССР, Туркменская ССР, Киргизская ССР, Таджикская ССР.

3. При перевозке спирта из одной климатической зоны в другую применяются нормы естественной убыли, установленные для зоны получателя, независимо от продолжительности пробега цистерны по территории одной и другой климатических зон.

По операциям, связанным с перевозкой спирта из одной климатической зоны в другую, применяются следующие нормы естественной убыли:

а) по операциям, относящимся к наливу железнодорожных цистерн, - нормы, установленные для зоны отправителя;

б) по операциям, относящимся к сливу железнодорожных цистерн, - нормы, установленные для зоны получателя спирта.

4. В случае прибытия спирта на станцию назначения в неисправной железнодорожной цистерне или с нарушенными пломбами отправителя предельно допустимые естественные потери спирта исчисляются для двухосных цистерн грузоподъемностью 20 т и четырехосных цистерн грузоподъемностью 50 т в соответствии с табл. 2 приложения 5 раздела 41 Правил перевозок грузов по железным дорогам (издание 1976 г.) в размере за каждый день перевозки:

для двухосных цистерн грузоподъемностью 20 т - 0,15 дкл;

для четырехосных цистерн грузоподъемностью 50 т - 0,28 дкл.

Для четырехосных цистерн грузоподъемностью 60 т списание предельно допустимых естественных потерь производится в размере за каждый день перевозки:

октябрь - март - 0,29 дкл;

апрель - сентябрь - 0,31 дкл.

5. Приемка этилового спирта, прибывшего в железнодорожных цистернах грузоподъемностью 60 т (типы 25 и 53), производится путем замера количества спирта пропуском его через мерники. При этом количество безводного спирта считается поступившим в полном объеме, если разница между отгруженным и полученным спиртом не превышает установленных норм естественной убыли при перевозке железнодорожным транспортом и норм естественной убыли этилового спирта при наливе и сливе железнодорожных цистерн.

6. Указанные нормы являются предельно допустимыми и применяются только в случаях фактических недостач спирта. Списание спирта по этим нормам до установления фактических потерь не допускается.

┌───────────────────────────────────────────────────────┬────────┐
│                                                       │ Нормы  │
│            Наименование грузов по группам             │убыли, %│
│                 тарифной номенклатуры                 │от массы│
│                                                       │ груза  │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│                       Группа 60                       │        │
│                                                       │        │
│       Прочая продукция пищевой, мясо - молочной       │        │
│                и рыбной промышленности                │        │
│                                                       │        │
│  Вода.................................................│  0,90  │
│  Лед..................................................│  1,80  │
│                                                       │        │
│                       Группа 61                       │        │
│                                                       │        │
│                    Хлопок - волокно                   │        │
│                                                       │        │
│  Хлопок-волокно:                                      │        │
│     зимой.............................................│  0,60  │
│     летом.............................................│  0,30  │
│  Прочие грузы этой группы.............................│  0,72  │
│                                                       │        │
│                       Группа 62                       │        │
│                                                       │        │
│      Продукция переработки растительных волокон,      │        │
│                    шерсти и волоса                    │        │
│                                                       │        │
│  Вата.................................................│  0,18  │
│  Войлок и изделия войлочные, коконы...................│  0,36  │
│  Грузы позиции 3......................................│  0,13  │
│  Кендырь..............................................│  0,72  │
│  Льноволокно и отходы льняные.........................│  0,10  │
│                                                       │        │
│                       Группа 63                       │        │
│                                                       │        │
│           Ткани, трикотаж и изделия швейные           │        │
│                                                       │        │
│  Бывшие в употреблении:                               │        │
│      мешки,  тара и чехлы тканевые, брезенты  и  пояса│        │
│ брезентовые...........................................│  0,36  │
│                                                       │        │
│                       Группа 65                       │        │
│                                                       │        │
│        Продукция меховой, кожевенной и обувной        │        │
│                    промышленности                     │        │
│                                                       │        │
│  Кожа подошвенная.....................................│  0,18  │
│                                                       │        │
│                       Группа 68                       │        │
│                                                       │        │
│        Прочая продукция легкой промышленности         │        │
│                                                       │        │
│  Грузы позиции 5......................................│  0,72  │
│                                                       │        │
│                       Группа 69                       │        │
│                                                       │        │
│                    Остальные грузы                    │        │
│                                                       │        │
│  Лоскут, обдирки и обрезки выделанных кож.............│  0,45  │
│  Обдирки  невыделанных  кож,  обрезки  овчинных  шкур,│        │
│ выделанных в сыром виде...............................│  1,80  │
│  Прочие грузы позиции 2...............................│  0,72  │
│                                                       │        │
│       Грузы, не входящие ни в одну из указанных       │        │
│                выше групп номенклатуры                │        │
│                                                       │        │
│  Скорлупа яичная......................................│  0,36  │
└───────────────────────────────────────────────────────┴────────┘

Примечания: 1. Для грузов, подверженных раструске и утечке и отмеченных индексом <1>, при смешанных железнодорожно - водных перевозках и при перевозках по железнодорожным линиям разной колеи нормы естественной убыли массы увеличиваются:

а) на каждую перевалку с железной дороги на воду или обратно на 30% <*>;

б) на каждую перегрузку из вагона в вагон на 30%.

Изменение и дополнение перечня грузов, подверженных раструске и утечке при перевозках, производятся Министерством путей сообщения, Министерством морского флота и Министерством речного флота по согласованию с Государственным комитетом СССР по материально - техническому снабжению.

2. По семенам трав клевера, люцерны, донника, тимофеевки, мятлика лугового, полевицы белой, житняка, пырея бескорневищного, овсяницы луговой, красной и др., экспарцета, сараделлы, могар, люпинуса и суданской травы:

а) в случаях, когда семена подвергались очистке на электромагнитных машинах, нормы естественной убыли увеличиваются на 15%;

б) при перевозках в смешанном железнодорожно - водном сообщении нормы естественной убыли увеличиваются на 30% на каждую перевалку с железной дороги на воду и обратно;

в) списание потерь за счет снижения влажности производится в соответствии с фактическим уменьшением содержания влаги.

--------------------------------

<*> При перевалке с речного на железнодорожный транспорт или обратно: для соли в таре - 0,09%; для соли сухой без тары и соли выварочной и кадочной (влажной) - 0,7%.

НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ НАЛИВОМ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЦИСТЕРНАХ

┌──────────┬───────────────────────────────────────────┬─────────┐
│Группа    │                                           │  Нормы  │
│нефте-    │        Наименование нефтепродуктов        │ убыли, %│
│продуктов │                                           │ от массы│
│          │                                           │  груза  │
├──────────┼───────────────────────────────────────────┼─────────┤
│   1,2    │Бензины автомобильные                      │   0,03  │
│          │Бензины авиационные, бензин экстракционный,│         │
│          │бензин - растворитель для резиновой        │         │
│          │промышленности, бензин для промышленных    │         │
│          │целей, бензол, пиробензол, обестолуоленный,│         │
│          │изооктан технический                       │         │
│          │  Разные нефтепродукты с температурой      │         │
│          │начала кипения не выше 100 C               │         │
│   3,4    │  Керосин для технических целей, ксилолы,  │   0,02  │
│          │бензин - растворитель для лакокрасочной    │         │
│          │промышленности, алкилбензол технический,   │         │
│          │изопропил - бензол, пиролизное сырье легкое│         │
│          │  Разные нефтепродукты с температурой      │         │
│          │начала кипения в пределах 100 - 150 C      │         │
│          │  Керосин осветительный, фенолы,           │         │
│          │авиационные керосины, пиролизное сырье     │         │
│          │среднее                                    │         │
│          │  Разные нефтепродукты с температурой      │         │
│          │начала кипения в пределах 150 - 180 C      │         │
│   5,6    │  Топливо дизельное всех марок, сырье для  │   0,01  │
│  (кроме  │производства сажи, пирополимеры, лакойль,  │         │
│ моторного│пиролизное сырье тяжелое                   │         │
│  топлива │                                           │         │
│     и    │                                           │         │
│  мазутов)│  Разные нефтепродукты с температурой      │         │
│          │начала кипения выше 180 C                  │         │
│          │  Прочие жидкие нефтепродукты              │         │
│    6     │  Только моторное топливо и мазуты         │  0,015  │
│    8     │  Нефти разные                             │   0,05  │
└──────────┴───────────────────────────────────────────┴─────────┘

3. Указанные нормы естественной убыли массы при перевозках грузов на транспорте являются предельными (контрольными) для судебных органов и руководителей организаций и предприятий при определении закономерности фактически выявленной убыли массы грузов.

4. Нормы естественной убыли массы не допускаются при перевозке грузов:

а) в герметической упаковке (запаянная, залитая сургучом, смолой и пр.);

б) жидких в стеклянной упаковке;

в) гигроскопических и легко воспринимающих влагу при перевозке их морским и речным транспортом.

Перечень гигроскопических и легко воспринимающих влагу грузов устанавливается Министерством морского флота и Министерством речного флота;

г) фасонных масла сливочного, маргарина, сыра плавленого, сахара - рафинада в пачках, пищевых концентратов, рыбного филе мороженого, консервов всяких в жестяной и стеклянной таре и хозяйственного мыла, упакованных в стандартную тару и поступающих в продажу без взвешивания;

д) тузлучных соленых рыботоваров, затаренных в заливную стандартную бочкотару.

5. При перевозках грузов в смешанном сообщении нормы естественной убыли массы для каждого вида транспорта, участвующего в перевозке, применяются в одинарном размере за все расстояние перевозки на данном виде транспорта по прямому документу.

6. При наличии для отдельных грузов норм естественной убыли постоянных, а также утвержденных Госснабом СССР временных приведенных в настоящем разделе Правил или объявленных отдельными указаниями следует руководствоваться временными нормами естественной убыли.

Утверждены
МПС 20.08.65
по согласованию с СНХ СССР
и Госарбитражем СССР

Раздел 11. ПРАВИЛА РАСЧЕТОВ ПО ПЕРЕВОЗКАМ

(ст. 75 Устава железных дорог Союза ССР)

§ 1. Платежи за перевозку грузов, проезд проводников, сопровождающих грузы, за погрузку и взвешивание средствами железной дороги и другие сборы грузоотправитель обязан уплатить на станции отправления наличными деньгами, чеками Госбанка СССР или платежными поручениями, акцептованными Госбанком.

§ 2. За перевозки импортных грузов с припортовых и пограничных станций по внутренним документам, за пробег транспортеров, направляемых под погрузку, и грузовых вагонов, следующих в заводской ремонт, платежи могут взыскиваться на станции назначения. Платежи за перевозки импортных грузов взыскиваются за расстояние следования по дорогам СССР от госграницы.

В случаях, когда платежи должны взыскиваться на станции назначения, в накладной в графе "Взыскано при отправлении" указывается "Расчет на станции назначения".

§ 3. За перевозку в грузовых поездах переселенцев по заявкам исполкомов местных Советов народных депутатов, грузов в почтовых вагонах, следующих в грузовых поездах, воинских грузов, а также за пробег почтовых вагонов, следующих в ремонт, платежи взыскиваются централизованно финансовыми службами дорог назначения. В этих случаях в накладной в графе "Взыскано при отправлении" грузоотправителем должно быть указано:

при перевозках переселенцев - "Расчет централизованно за счет переселенческого управления";

при перевозках в грузовых поездах почтовых вагонов (груженых и следующих в ремонт) - "Расчет централизованно с Управлением перевозки почты";

при перевозках воинских грузов - "Требование формы N 2 будет предъявлено на станции назначения".

При следовании арендованных пассажирских вагонов в составе грузовых и пассажирских поездов провозные платежи взыскиваются при отправлении.

§ 4. Полученная при отправлении сумма платежей указывается цифрами и прописью в соответствующих графах накладной, дорожной ведомости и квитанции в приеме груза к перевозке.

§ 5. Окончательный расчет за перевозку грузов производится на станции назначения. При этом до оформления выдачи грузов получателю станция должна проверить правильность взысканной провозной платы, получить недоборы, допущенные станцией отправления, а также все платежи, образовавшиеся в пути следования и на станции назначения. Взыскание недобора после выдачи накладной грузополучателю не производится.

В тех случаях, когда станцией назначения выявлен перебор провозных платежей, последний насчитывается в счет дополнительных платежей, возникших по данной отправке в пути следования или на станции назначения.

Остаток суммы - перебора станция назначения указывает в накладной и дорожной ведомости над графой "Провозная плата".

Выплата сумм перебора в этих случаях грузополучателю производится финансовой службой дороги после проверки в действительно причитающемся размере перебора.

§ 6. Если по отправкам экспортных грузов, а также грузов, следующих в адреса воинских организаций, тариф был оплачен на станции отправления чеками или наличными деньгами, окончательная таксировка платежей производится:

по экспортным грузам - на пограничной станции, передающей груз на иностранную железную дорогу;

по грузам, следующим в адреса воинских организаций, - на станции назначения до оформления выдачи груза.

Выявленные суммы недоборов или переборов по каждой отправке пограничная станция указывает в копии дорожной ведомости. Расчеты по переборам и недоборам в этих случаях производятся финансовой службой дороги с грузоотправителем.

§ 7. Лимитированные и нелимитированные чековые книжки для расчетов за перевозку грузов выдаются банком предприятиям, организациям и учреждениям, имеющим постоянные расчеты со станциями. Расчеты чеками производятся в соответствии с Инструкцией Государственного банка СССР N 2 "О безналичных расчетах и кредитовании по операциям, связанным с расчетами", основные положения которой изложены в § 8 - 29 настоящих Правил.

§ 8. Чеками из лимитированных или нелимитированных книжек могут оплачиваться тариф, погрузочно - разгрузочные и другие связанные с перевозкой груза работы, производимые средствами железных дорог, расходы и сборы, включаемые в накладные и квитанции разных сборов, и другие сборы, взыскиваемые при отправлении или выдаче грузов. Чеками из лимитированных книжек может оплачиваться также стоимость групповых перевозок пассажиров (не менее 2 человек) и их багажа, осуществляемых в организованном порядке за счет средств предприятий, организаций и учреждений.

§ 9. Запрещается производить расчеты чеками из лимитированных и нелимитированных чековых книжек за пассажирские билеты и пассажирский багаж (за исключением групповых перевозок пассажиров и их багажа), по штрафам, связанным с нарушением установленных на транспорте правил, за всякого рода аренду и другие платежи транспортным организациям по договорам.

§ 10. Грузоотправителям и грузополучателям, производящим погрузку и выгрузку на местах необщего пользования, разрешается рассчитываться чеками из лимитированных книжек с железными дорогами по платежам за работу локомотивов дороги по подаче и уборке подвижного состава, за маневровую работу и по другим платежам, предусмотренным Уставом железных дорог Союза ССР, транспортными тарифами и Правилами перевозок грузов.

§ 11. Причитающиеся железным дорогам с городских товарных станций и транспортно - экспедиционных контор Министерства путей сообщения суммы за тариф и прочие сборы эти организации перечисляют на доходные счета Министерства путей сообщения по данной дороге поручениями либо чеками из своих лимитированных книжек за все отгрузки, произведенные за день.

§ 12. Владелец чековой книжки выдает сотрудникам, которые будут совершать платежи чеками, полномочия на подписание чеков с засвидетельствованием образцов их подписей подписью и печатью владельца книжки. Образцы подписей уполномоченных сотрудников, засвидетельствованные в таком же порядке, должны быть даны каждой станции, с которой производятся расчеты чеками.

§ 13. Чеки выписываются в момент установления суммы платежа в рублях и копейках.

Оплата платежей менее 5 руб. чеками не допускается. Такие платежи должны быть внесены наличными деньгами.

Запрещается подписание чековых бланков без указания в них суммы. При обнаружении таких чеков книжки отбираются станцией и пересылаются в банк.

§ 14. Чеки действительны при наличии подписи уполномоченного лица и соответствия его подписи образцу, находящемуся на станции.

§ 15. При приеме чеков из лимитированной книжки товарный кассир станции обязан перенести остаток лимита из корешка предыдущего чека на корешок принимаемого чека, вычесть из остатка лимита сумму принимаемого чека, вывести прописью на обороте корешка новый остаток лимита и заверить его своей подписью и календарным штемпелем станции. На обороте чека товарный кассир расписывается и проставляет календарный штемпель станции. После этого чек отрезается, а чековая книжка возвращается плательщику.

§ 16. При отсутствии в лимитированной книжке корешка предшествующего чека чековая книжка считается недействительной и чеки из нее приему к платежу не подлежат.

В этом случае станция обязана отобрать чековую книжку и переслать ее учреждению банка, выдавшему эту книжку.

§ 17. На всех оплаченных подлинных документах и в корешках квитанций товарный кассир обязан проставить номер чека, которым произведена оплата.

§ 18. Чеки, принятые станциями, подлежат сдаче в банк в составе денежной выручки за тот же день в порядке, установленном для сдачи выручки в Госбанк.

§ 19. Неправильно оформленные чеки возвращаются банком станции для непосредственного урегулирования расчетов с владельцем чековой книжки.

§ 20. При нарушении хозорганами правил расчета чеками учреждение банка может предложить станциям прекратить прием чеков, выписанных этими хозорганами. Извещения об этом посылаются учреждением банка, обслуживающим станции, в двух экземплярах, один из которых вручается станции под расписку на остающемся в банке экземпляре. После получения такого извещения станции не вправе принимать и предъявлять в банк чеки, выданные указанным в извещении чекодателем.

§ 21. На обложке книжки с транспортными чеками должно быть указано:

а) первый и последний номера чека;

б) наименование организации, которой выдана книжка;

в) номер лицевого счета организации (или номер ссудного счета для нелимитированных книжек);

г) наименование учреждения Госбанка, выдавшего чековую книжку;

д) сумма лимита транспортной чековой книжки (прописью) или штамп "Не лимитируется";

е) дата выдачи и последний срок приема кассой станции чеков в платеж из данной книжки.

Эти сведения заверяются гербовой печатью и подписями должностных лиц Госбанка. На каждом транспортном чеке Госбанком указывается название филиала Госбанка, выдавшего чековую книжку, наименование организации, которой принадлежит книжка, и номер лицевого или ссудного счета этой организации.

§ 22. Лимитированная чековая книжка действительна для расчетов в течение шести месяцев со дня ее выдачи, нелимитированная - в течение одного года. После истечения этих сроков чеки из книжек не принимаются.

§ 23. Разрешается производить расчеты за перевозки с разными видами транспорта и за пересылку почтовых посылок с предприятиями Министерства связи чеками из одной лимитированной или нелимитированной чековой книжки, выдаваемой для расчетов с организациями транспорта и связи.

§ 24. Передавать чековые книжки другим организациям, в том числе и транспортным, а также сдавать сдачу наличными деньгами и обменивать чеки на наличные деньги запрещается.

§ 25. Одним транспортным чеком может быть оплачен как один, так и несколько документов, хотя бы относящихся к различного рода оперативной отчетности одной и той же кассы станции.

§ 26. Чеки заполняются от руки чернилами или шариковыми ручками в соответствии с правилами, изложенными на обложках чековых книжек. Все реквизиты чека должны быть заполнены. Никакие поправки и помарки в чеках не допускаются. Испорченные чеки из чековой книжки не удаляются. Чеки выписываются на имя конкретных получателей средств. Выдача чеков на предъявителя не допускается. Передавать принятые к расчету чеки в платеж другим организациям запрещается.

§ 27. При приеме транспортного чека в платеж кассир станции или транспортно - экспедиционной организации обязан потребовать от плательщика документ, удостоверяющий личность и право на подписание чеков, а затем проверить:

а) не истек ли срок приема чеков из данной книжки;

б) указан ли Госбанком на обложке чековой книжки лимит или наложен штамп "Не лимитируется";

в) наличие корешка, предшествующего по порядку чека, и правильно ли выведен на этом корешке остаток свободного лимита;

г) не меньше ли этот остаток суммы чека, передаваемого в платеж;

д) наличие обозначений на чеке (наименование плательщика и номер его лицевого счета, наименование учреждения Госбанка, выдавшего чековую книжку);

е) соответствие суммы чека сумме платежа и что эта сумма не ниже установленного минимума (см. § 13);

ж) тождественность подписи на чеке с подписью лица, уполномоченного подписывать чеки (путем сличения с образцами);

з) наличие даты и указание места выдачи, а также правильность оформления чека.

§ 28. Транспортные чеки принимаются Госбанком от станций к оплате только в течение 10 сут. со дня их выписки.

§ 29. При разовых расчетах с транспортными организациями за перевозки грузов, за групповые перевозки пассажиров и их багажа оплата провозных плат и сборов на сумму более 10 руб. может производиться платежными поручениями, акцептованными Госбанком.

Платежные поручения выдаются на сумму платежей, подлежащих оплате.

Обмен платежных поручений на наличные деньги и возврат излишних сумм (сдача) не допускаются.

§ 29.1. Расчеты за пробег специальных вагонов в случаях, предусмотренных частью второй ст. 156-1 Устава железных дорог Союза ССР, производятся на основании пересылочных ведомостей (форма ГУ-33) или накладных (когда пересылка специального вагона предусмотрена по полным перевозочным документам) и акта общей формы, составленных в установленном порядке. В акте общей формы указывается наименование грузоотправителя, номер вагона, дата, под какой груз предполагалась подача вагона и другие данные, а также делается ссылка на документ об отказе грузоотправителя и указывается на невозможность использования этих вагонов в течение отчетных суток на данной станции другими грузоотправителями.

Суммы плат за указанные пробеги специальных вагонов взыскиваются по квитанции разных сборов, а при централизованных расчетах - в порядке, установленном для централизованных расчетов.

Утвержден
Приказом МПС и Госбанка СССР
от 02.08.68 N 58/ЦЗ-480
в соответствии со ст. 75
Устава железных дорог СССР

Порядок расчетов за перевозки грузов по железным дорогам через расчетные товарные конторы

§ 30. Все платежи, причитающиеся за перевозки грузов, и дополнительные сборы, связанные с перевозками, при организации узловых расчетных товарных контор и расчетных товарных контор, <*> взыскиваются не станциями отправления (назначения), а расчетными конторами. Эти расчеты производятся в безакцептном порядке.

--------------------------------

<*> "Узловые расчетные товарные конторы и расчетные товарные конторы" в дальнейшем именуются "расчетные конторы".

Для централизованных расчетов применяется сводное требование (приложение 1) (приложения не приводятся). Расчеты по сводным требованиям основаны на сочетании положений действующего порядка расчетов чеками из лимитированных и нелимитированных чековых книжек с расчетами по сводным требованиям, оплачиваемым в безакцептном порядке.

§ 31. Порядок централизованных расчетов распространяется на всех грузоотправителей (грузополучателей), которые до введения этого порядка пользовались для расчетов с транспортом чеками из лимитированных и нелимитированных книжек. Для остальных хозорганов, которые в настоящее время рассчитываются за перевозки акцептованными поручениями и наличными деньгами, сохраняется прежний порядок расчетов.

§ 32. При централизованных расчетах оплата тарифа за перевозки грузов по железным дорогам производится по сводным требованиям, выписываемым расчетными товарными конторами, выполняющими таксировку перевозочных документов всех хозорганов, на которые распространяются централизованные расчеты.

На суммы платежей по штрафам за простой вагонов и задержку контейнеров, за недогруз вагонов до технической нормы или полной грузоподъемности (вместимости) расчетными товарными конторами выписывается отдельное сводное требование для списания в бесспорном порядке через учреждения Госбанка.

Для взыскания сумм штрафов на невыполнение плана перевозок с грузоотправителей или выплаты им начисленных станцией сумм штрафа учетные карточки представляются в грузовой отдел отделения дороги.

На другие виды штрафов, подлежащие взысканию с грузоотправителя (грузополучателя), документы направляются в расчетные конторы для начисления сумм штрафов, после чего передаются в финансовый отдел отделения дороги.

§ 33. Каждый грузоотправитель (грузополучатель), рассчитывающийся за грузовые перевозки чеками из нелимитированных книжек, при переходе на централизованные расчеты должен получить в обслуживающем его учреждении Госбанка или Стройбанка справку (приложение 2). Эта справка хранится у хозоргана и предъявляется работнику станции, оформляющему прием и выдачу грузов; при отсутствии этой справки централизованные расчеты не производятся. Указанная справка действительна до уведомления расчетной конторы учреждением банка о прекращении ее действия, причем уведомление должно высылаться в расчетную контору не позднее чем за 5 дней до прекращения срока действия справки. Справки регистрируют в учреждении банка, которое их выдало.

В тех случаях, когда отправление (получение) грузов производится с нескольких станций, по просьбе грузоотправителя (грузополучателя) может быть выдано необходимое дополнительное количество справок за тем же номером. В этом случае к основному номеру через тире добавляется порядковый номер каждой следующей справки - 1, 2, 3 и т.д.

§ 34. Грузоотправителям (грузополучателям), не кредитующимся под расчетные документы в пути и не имеющим специальных ссудных счетов, при переходе их на централизованные расчеты учреждения банка выдают лимитированную справку (приложение 3). В тех случаях, когда грузоотправитель отправляет (получает) грузы одновременно со многих станций, ему может быть выдано несколько справок за одним номером, но с указанием в каждой из них отдельной суммы лимита и наименования станции, которой будет предъявляться справка. Общая сумма лимита по всем справкам, выданным одному грузоотправителю, не может быть больше суммы депонированных им средств на счете N 722 ( в Госбанке), N 414 (в Стройбанке). Эта справка передается плательщиком через обслуживающую его железнодорожную станцию в расчетную контору, которая контролирует использование средств, депонированных для расчетов с транспортом, согласно Инструкции N 2 Госбанка от 10 июля 1970 г.

Срок действия справок, выдаваемых организациям и учреждениям, состоящим на бюджете, а также стройкам, устанавливается не далее 31 декабря.

§ 35. Для получения провозной платы и дополнительных сборов с плательщиков расчетная контора составляет на каждого из них один перечень документов за отчетные сутки по отправлению, выдаче грузов и дополнительным сборам в двух экземплярах (приложение 4).

Первый экземпляр перечня с приложением к нему квитанций о приеме груза к перевозке в течение 24 ч с момента принятия груза должен вручаться плательщику через железнодорожную станцию, принявшую груз к отправке; второй экземпляр остается в делах расчетной конторы и хранится вместе с копией сводного требования. В тех случаях, когда возникает необходимость взыскания дополнительных провозных платежей или сборов с грузополучателя (возникших в пути следования или на станции назначения), взыскание производится в том же порядке через расчетную контору независимо от срока выдачи груза станцией.

На отделениях железных дорог, где расчетные конторы не организованы, их функции по расчетам при выдаче грузов, прибывших со станций отправления, обслуживаемых расчетными конторами, выполняют расчетные конторы по месту нахождения управлений железных дорог.

§ 36. На основании этого перечня на каждую группу плательщиков, обслуживаемых одним учреждением Госбанка или Стройбанка, расчетная контора выписывает сводное требование, которое состоит из отдельных сводных требований, заполняемых на каждого плательщика (см. приложение 1). При одногородних расчетах, если расчетная контора и плательщик обслуживаются одним учреждением банка, сводное требование выписывается в трех экземплярах, если двумя одногородними учреждениями банка или при иногородних расчетах - в четырех экземплярах.

Сводное требование подписывают начальник расчетной конторы (его заместитель) и бухгалтер и первый экземпляр заверяют печатью. Образцы подписей этих должностных лиц и печати должны быть представлены расчетной конторой в обслуживающее ее учреждение Госбанка в установленном порядке.

§ 37. Учреждения Госбанка при приеме от расчетной конторы сводных требований проверяют правильность их оформления и сличают подписи и оттиск печати с находящимися в банке образцами. Сводные требования, имеющие дефекты в оформлении, к проводке не принимаются и возвращаются расчетной конторе.

§ 38. После проверки представленных документов учреждения Госбанка, обслуживающие расчетную контору, на всю сумму представленных документов кредитуют подсобный доходный счет Министерства путей сообщения и дебитуют: при одногородних расчетах - соответствующий счет плательщика, а при иногородних расчетах и в тех случаях, когда расчетная контора и плательщик обслуживаются разными иногородними учреждениями Госбанка или Стройбанка, - счет "Начальные МФО текущего года".

Первый экземпляр сводного требования в качестве мемориального ордера остается в документах для банка, обслуживающего расчетную контору; третий экземпляр (если плательщик обслуживается тем же учреждением Госбанка) или четвертый (если плательщик обслуживается другим учреждением банка) с подписью работника и штампом банка возвращается расчетной конторе в качестве расписки о приеме документов к исполнению. Второй экземпляр сводного требования, если расчетная контора и плательщик обслуживаются одним учреждением Госбанка, разрезается на отдельные сводные требования и после совершения проводок выдается плательщикам при выписках из их лицевых счетов. Если плательщик и расчетная контора обслуживаются разными учреждениями банка, второй и третий экземпляры отсылаются в банк плательщика при дебитовом авизо по МФО, а одногородним учреждениям Стройбанка - при выписках из корреспондентского счета. При этом банк плательщика использует второй экземпляр сводного требования как мемориальный ордер, а третий экземпляр разрезает на сводные требования и прилагает их к выпискам из лицевых счетов плательщиков.

Учреждения Госбанка, обслуживающие плательщиков, получив дебитовые авизо со сводными требованиями, проверяют их, дебитуют соответствующие счета плательщиков и кредитуют счет "Ответные МФО текущего года".

§ 39. Списание средств по сводным требованиям расчетной конторы, предъявляемым грузоотправителям (грузополучателям), которые ранее рассчитывались за грузовые перевозки чеками из нелимитированных книжек, производится независимо от наличия у плательщика просроченной задолженности по ссудам банка с тех счетов, с которых по действующим правилам оплачиваются транспортные расходы (специальный ссудный счет, ссудный счет под расчетные документы в пути и др.).

§ 40. Для оплаты сводных требований расчетной конторы, предъявляемых грузоотправителем (грузополучателем), не кредитующимся под расчетные документы в пути и не имеющим специальных ссудных счетов, открывается отдельный лицевой счет на балансовом счете N 722 "Лимитированные чековые книжки" в Госбанке и счет N 414 в Стройбанке, на которые зачисляются собственные средства грузоотправителей (грузополучателей).

При отсутствии или недостаточности собственных средств для депонирования их предприятиям и организациям может предоставляться кредит на условиях и в порядке предоставления кредита на приобретение лимитированной чековой книжки для расчетов с транспортом.

При отсутствии у плательщика средств на лицевом счете N 722 (414) сумма неоплаченного сводного требования отдебитовывается обратно в банк, обслуживающий расчетную контору, для списания с подсобного доходного счета Министерства путей сообщения. К дебитовому авизо прилагаются возвращаемые сводные требования с отметкой на обороте о причине их возврата, которые направляются расчетной конторе при выписке из ее счета.

На сумму не оплаченных в таких случаях сводных требований расчетная товарная контора может выставить на плательщика требование на инкассо в общеустановленном порядке.

§ 41. Когда депонированные средства полностью использованы, расчетная контора возвращает грузоотправителю (грузополучателю) справку для установления нового лимита. Грузоотправитель (грузополучатель) обязан представить справку в обслуживающее его учреждение банка и перечислить на счет N 722 (414) дополнительную сумму средств. После установления новой суммы лимита плательщик получает справку от банка и передает ее тем же порядком в расчетную контору.

§ 42. Для зачисления платежей и учета выручки железных дорог от перевозки грузов в учреждениях Госбанка, обслуживающих расчетные конторы, открывается подсобный доходный счет Министерства путей сообщения. С этого счета могут списываться суммы дебитовых авизо, возвращенных в соответствии с § 40 настоящих Правил, и суммы, зачисленные на него по ошибочно оформленным расчетными конторами сводным требованиям. В последнем случае списание и перечисление средств получателю производятся по платежным поручениям расчетной конторы. Никаких других расходных операций с этого счета производиться не может.

Остатки средств подсобного доходного счета перечисляются в полных тысячах рублей на начало каждого рабочего дня по телеграфу МПС на доходный счет Министерства путей сообщения по соответствующей железной дороге.

Примечание. Подсобные доходные счета Министерства путей сообщения, открытые в учреждениях Госбанка для железнодорожных станций, не закрываются и сохраняются для зачисления на них выручки от перевозки пассажиров, багажа и грузов, расчеты по которым не централизованы.

§ 43. Во всех случаях списания средств со счетов плательщиков по документам, к ним не относящимся, выписанным расчетными конторами, ответственность за неправильное списание средств возлагается на расчетную контору; в этих случаях плательщики регулируют свои взаимоотношения с расчетными конторами без участия учреждений Госбанка.

Утверждены
МПС 16.12.68
по согласованию
с Госарбитражем СССР

Раздел 12. ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ

I. Общие положения

(статьи 13, 79, 80, 93 Устава железных дорог Союза ССР)

§ 1. Железнодорожные подъездные пути предназначены для обслуживания отдельных предприятий, организаций, учреждений. Они связаны с общей сетью железных дорог СССР непрерывной рельсовой колеей и принадлежат:

а) предприятиям, организациям, учреждениям, именуемым в дальнейшем ветвевладельцами;

б) железным дорогам.

§ 2. Граница подъездного пути отмечается знаком "Граница подъездного пути". Место установки такого знака определяется железной дорогой.

Стрелка примыкания и часть пути предприятия, организации, учреждения от стрелки примыкания до знака "Граница подъездного пути" находятся в ведении железной дороги и на ее балансе.

§ 3. Участки земли, занятые подъездными путями, складами и сооружениями предприятия, организации и учреждения в пределах полосы отвода, предоставляются железной дорогой предприятию, организации, учреждению во временное пользование на условиях, установленных "Положением о землях, предоставленных транспорту" и "Инструкцией о порядке предоставления железными дорогами участков земли, находящихся в полосе отвода, во временное пользование предприятиям, организациям и учреждениям".

Для возмещения расходов железных дорог по содержанию земельных участков взимается плата по ставкам, установленным Министерством путей сообщения. Помимо указанной платы, кооперативные организации и предприятия уплачивают железной дороге земельную ренту, определяемую местными финансовыми органами.

За участки земли, занятые в полосе отвода подъездными путями, переданными железной дороге, никаких плат и сборов с бывших владельцев этих путей не взыскивается.

Граница полосы отвода определяется в установленном порядке в соответствии с "Инструкцией о нормах и порядке отвода земель для железных дорог и использования полосы отвода" и утверждается земельными органами местных исполнительных комитетов Советов народных депутатов.

Передача участков земли во временное пользование оформляется договором, подписываемым начальником станции и руководителем предприятия (организации и учреждения), арендующим участок земли.

§ 4. Вновь построенные железнодорожные подъездные пути, не связанные с технологическими перевозками, передаются в ведение железных дорог в порядке, изложенном в приложении 1.

§ 5. Использование подъездного пути ветвевладельца или части подъездного пути железной дороги, находящейся на территории предприятия (организации), для производства маневровых работ, постановки подвижного состава и других целей может производиться железной дорогой после получения начальником станции на это согласия руководителя предприятия, организации или учреждения.

§ 6. Железные дороги могут по просьбе предприятий, организаций и учреждений передавать им в аренду железнодорожные пути, которые после передачи в арендное пользование по условиям эксплуатации приравниваются к подъездным путям, принадлежащим предприятиям, организациям и учреждениям.

За пользование такими путями арендаторы уплачивают железным дорогам арендную плату в размере установленной нормы амортизационных отчислений.

Текущее содержание железнодорожного пути, сданного в аренду, производится силами и средствами железной дороги по договору за счет арендатора. Сумма расходов по текущему содержанию пути определяется службой пути дороги по калькуляции затрат, связанных с выполнением этих работ.

II. Договоры на эксплуатацию подъездных путей и на подачу и уборку вагонов

(статьи 49, 87, 90, 91, 94 Устава железных дорог Союза ССР)

§ 7. Договоры на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей и договоры на подачу и уборку вагонов разрабатываются с учетом технологии работы подъездного пути и технологии работы станции примыкания, основанных на прогрессивных технических нормах, а в соответствующих случаях с учетом единых технологических процессов.

§ 8. Договор на эксплуатацию подъездного пути определяет порядок подачи и уборки вагонов, сроки оборота вагонов и контейнеров и другие условия работы на подъездных путях ветвевладельцев.

При обслуживании подъездного пути ветвевладельца локомотивом железной дороги подача вагонов контрагентам, имеющим свои подъездные пути, а также склады, собственные или арендованные, с отдельным фронтом погрузки и выгрузки грузов на подъездном пути основного ветвевладельца, производится на условиях договора на подачу и уборку вагонов, заключаемого железной дорогой с каждым таким контрагентом.

Взаимоотношения железной дороги с предприятиями, организациями и учреждениями, имеющими собственные или арендованные склады и погрузочно - разгрузочные площадки с отдельным фронтом погрузки и выгрузки грузов на подъездном пути, принадлежащем дороге, регулируются договором на подачу и уборку вагонов, заключаемым с каждым таким предприятием, организацией, учреждением.

Формы типовых договоров на эксплуатацию подъездных путей, подачу и уборку вагонов приведены в приложениях 2, 3, 4, 5 (не приводятся).

§ 9. Железная дорога совместно с предприятием, организацией или учреждением обязана не позднее чем за два месяца до истечения срока действия договора приступить к разработке проекта нового договора с тем, чтобы он был заключен не позднее дня истечения срока действия прежнего договора.

До заключения нового договора железная дорога совместно с предприятием, организацией или учреждением производит обследование подъездного пути и его технической вооруженности для определения условий нового договора. Результаты обследования оформляются актом (приложение 6 - не приводится), в котором указываются все данные, необходимые для разработки проекта договора, а именно: протяжение подъездного пути, расстояние, за которое должна взыскиваться плата за подачу и уборку вагонов, размер и характер грузооборота, размер фронтов погрузки и выгрузки, специализация складских площадей по однородным грузам, размеры земельных участков в полосе отвода железной дороги, занятых подъездными путями, сооружениями и складами, наличие погрузочно - разгрузочных машин и устройств и их паспортная производительность, данные для определения срока оборота вагонов, наличие контрагентов и т.п. В акте указываются также необходимые мероприятия по ускорению оборота вагонов. Акт обследования подписывают уполномоченные на это представители железной дороги и предприятия, организации, учреждения (приложение 7 - не приводится).

В случае несогласия с данными, внесенными в акт, представитель предприятия, организации или учреждения, участвующий в обследовании, обязан записать в акте свое мотивированное мнение.

Акт составляется в двух экземплярах, один из которых остается у предприятия, организации или учреждения.

К акту обследования владельцем подъездного пути должна быть приложена для железной дороги масштабная схема этого пути с нанесенными на ней фронтами погрузки и выгрузки и с указанием специализации путей и складских площадей.

§ 10. Если договор подписывается начальником станции по поручению начальника отделения дороги или начальником отделения по поручению начальника дороги, то в таком договоре должна быть сделана ссылка на это поручение с указанием его даты и номера.

§ 11. Оформление договора на эксплуатацию подъездного пути и договора на подачу и уборку вагонов должно производиться в следующем порядке:

а) проект договора разрабатывается железной дорогой (управлением, отделением или станцией). Подписанный в двух экземплярах проект договора направляется на подпись предприятию, организации или учреждению. Полученный от железной дороги проект договора предприятие, организация или учреждение обязаны подписать и возвратить соответственно управлению, отделению или станции железной дороги в десятидневный срок. Десятидневный срок исчисляется: при пересылке проекта договора с нарочным - с даты расписки в получении договора, при пересылке по почте - с даты календарного штемпеля почтового отделения в пункте нахождения адресата.

Если при подписании договора у предприятия, организации, учреждения возникнут возражения по его условиям, то независимо от этого они обязаны договор подписать, составить протокол разногласий и направить последний в двух экземплярах железной дороге одновременно с подписанным договором. Наличие разногласий оговаривается в договоре. В случае невозврата дороге подписанного проекта договора в десятидневный срок договор вступает в силу в редакции железной дороги;

б) железная дорога не позднее чем через 25 дней после получения протокола разногласий обязана рассмотреть его. О дне рассмотрения разногласий железная дорога должна известить предприятие, организацию, учреждение в десятидневный срок после получения протокола разногласий и не позднее чем за 10 дней до назначенной даты рассмотрения.

Если железная дорога в десятидневный срок не назначит дату рассмотрения разногласий, договор вступает в силу в редакции предприятия, организации или учреждения, с которыми заключается договор. В случае неявки представителя предприятия, организации или учреждения в назначенный срок для рассмотрения разногласий договор вступает в силу в редакции железной дороги;

в) оставшиеся неурегулированные разногласия сторонами оформляются протоколом и передаются железной дорогой в десятидневный срок после подписания протокола на разрешение соответствующего государственного арбитража. Если в указанный срок железной дорогой разногласия не будут переданы на разрешение государственного арбитража, то договор вступает в силу в редакции предприятия, организации или учреждения.

§ 12. При передаче на рассмотрение разногласий по договору в государственный арбитраж представляются:

а) заявление с изложением существа вопроса;

б) копия договора на эксплуатацию подъездного пути или на подачу и уборку вагонов;

в) протокол разногласий и, в необходимых случаях, другие документы, в том числе выписки из схем и технологических процессов.

§ 13. Ветвевладельцы и железные дороги могут в целях сокращения простоя вагонов в целом по станции устанавливать в договоре на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути единую норму простоя вагонов для станции и подъездного пути. Перед заключением договора с установлением единой нормы должны быть проведены необходимые организационно - технические мероприятия, направленные на сокращение простоя вагонов в целом по станции по сравнению с ранее действующими нормами. За единую норму простоя вагонов принимается норма простоя местного вагона для данной станции. В договоре, кроме единой нормы, должен быть указан срок оборота вагонов на подъездном пути.

При систематическом невыполнении единой нормы железная дорога и предприятие, организация или учреждение вправе отказаться от применения единой нормы и перейти на работу и ответственность по раздельным нормам с предупреждением другой стороны не менее чем за один месяц.

§ 14. С объединенным транспортным хозяйством договор на эксплуатацию подъездного пути может заключаться в том случае, когда такое хозяйство является владельцем подъездных путей и выполняет работы по транспортному обслуживанию предприятий, организаций и учреждений. В этих случаях расчеты за подачу и уборку вагонов и по штрафам за простой вагонов сверх установленных сроков производятся железной дорогой непосредственно с объединенным транспортным хозяйством.

§ 15. Договоры на эксплуатацию подъездных путей и на подачу и уборку вагонов с предприятиями, подчиненными железной дороге (склады топлива, балластные карьеры и др.), не заключаются. Порядок подачи и уборки вагонов, сроки простоя их и все другие условия устанавливаются приказом начальника дороги. Договоры на эксплуатацию подъездных путей или на подачу и уборку вагонов с предприятиями Министерства путей сообщения, не подчиненными управлению дороги (локомотиво- и вагоноремонтные заводы и т.п.), заключаются на общем основании.

§ 16. Подача вагонов на подъездные пути в период их строительства допускается на условиях временного соглашения (приложение 8 - не приводится), заключаемого отделением железной дороги со строительной организацией или предприятием, для которого строится подъездной путь. Временное соглашение подписывается начальником отделения железной дороги после заключения ревизора по безопасности движения поездов о возможности подачи вагонов на эти подъездные пути и разработки временной инструкции о порядке и условиях передвижения локомотивов и вагонов на подъездном пути. Временные соглашения заключаются сроком на один год. Разногласия, возникающие при заключении временных соглашений, рассматриваются местными органами арбитража по месту нахождения управления дороги независимо от размера грузооборота.

§ 17. При передаче подъездного пути или складских помещений и площадей от одного владельца другому в случаях, когда не изменяется характер работы подъездного пути, договоры на эксплуатацию подъездных путей, подачу и уборку вагонов остаются в силе и все предусмотренные в них условия, права и обязанности считаются перешедшими к новому владельцу. В таких случаях в подлинных экземплярах договора, имеющихся у дороги и ветвевладельца, делаются соответствующие исправления наименования владельца, заверенные подписями руководителей предприятия, организации, учреждения и железной дороги.

III. Единый технологический процесс

§ 18. Единый технологический процесс работы подъездного пути и станции примыкания должен разрабатываться с учетом внедрения прогрессивных технических норм, научной организации труда и обеспечивать выполнение государственного плана перевозок, рациональное использование технических средств, а также согласованность технологии работы, подъездного пути и станции примыкания.

Содержание единого технологического процесса и порядок его составления определяются указаниями по разработке единых технологических процессов работы подъездных путей и станций примыкания, которые разрабатываются Министерством путей сообщения с участием заинтересованных министерств и ведомств и утверждаются Министерством путей сообщения по согласованию с Госстроем СССР и Госпланом СССР.

§ 19. Единый технологический процесс работы подъездного пути и станции примыкания разрабатывается для подъездных путей, принадлежащих предприятиям, организациям и учреждениям, обслуживаемых собственными локомотивами и имеющих среднесуточный грузооборот 50 вагонов и более. Разработка единого технологического процесса производится комиссией в составе работников железной дороги и предприятия, организации, учреждения под руководством главного инженера отделения дороги. По согласованию сторон к разработке единого технологического процесса могут привлекаться научно - исследовательские институты и проектно - конструкторские организации.

По остальным подъездным путям перед разработкой договора составляется только акт обследования (приложение 6 - не приводится).

§ 20. Единый технологический процесс рассматривается начальником отделения железной дороги и руководителем предприятия, организации, учреждения и утверждается начальником железной дороги и руководителем предприятия, организации, учреждения.

§ 21. Оставшиеся неурегулированными разногласия по единым технологическим процессам оформляются протоколом за подписями начальника железной дороги или его заместителя и руководителя предприятия, организации, учреждения или его заместителя.

Протокол разногласий с приложением необходимых расчетов, графиков, схем и других материалов направляется в Министерство путей сообщения и в копии - в соответствующее министерство или ведомство, которому подчинено предприятие, организация, учреждение.

Министерство путей сообщения и министерство или ведомство, которому подчинено предприятие, организация, учреждение - владелец подъездного пути, совместно рассматривают и принимают согласованное решение по спорным вопросам единых технологических процессов работы подъездных путей и станций примыкания.

По несогласованным спорным вопросам единых технологических процессов работы подъездных путей и станций примыкания окончательное решение принимает лично министр путей сообщения.

IV. Подача и уборка вагонов. Фронты погрузки, выгрузки. Сроки оборота вагонов

(статьи 87, 91, 92 Устава железных дорог Союза ССР)

§ 22. На каждый подъездной путь ветвевладельца по окончании строительства и сдачи в эксплуатацию должна быть составлена инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути. Инструкция составляется владельцем подъездного пути, согласовывается с начальником станции и утверждается начальником отделения дороги.

Инструкция должна содержать данные о весовой норме и длине передач (поездов), допускаемых скоростях движения, типах локомотивов, о порядке производства маневровых передвижений о нормальном положении стрелок, наличии и расположении сигналов и т.п. До утверждения такой инструкции подача вагонов на подъездной путь запрещается.

Порядок обслуживания и организации маневровой работы на подъездных путях, принадлежащих дороге, указывается в техническо - распорядительном акте станции (ТРА) и приложенной к нему ведомости подъездных путей.

§ 23. Подача вагонов на подъездные пути производится по уведомлениям, через установленные интервалы времени и по расписанию. Порядок подачи вагонов указывается в договорах на эксплуатацию подъездного пути и на подачу и уборку вагонов.

§ 24. Уведомление о времени подачи вагонов должно передаваться станцией не позднее чем за 2 ч до подачи вагонов. Передача уведомлений о времени подачи вагонов производится круглосуточно.

Предприятия, организации и учреждения обязаны назначить для приема уведомления ответственных лиц, фамилии и номера телефонов которых должны быть сообщены начальнику станции. Уведомление о времени подачи порожних вагонов под погрузку не требуется, если погрузка обеспечивается вагонами, освобождающимися из-под выгрузки на этом подъездном пути.

Порядок и сроки передачи уведомлений о времени подачи вагонов должны предусматриваться в договорах на эксплуатацию подъездных путей и в договорах на подачу и уборку вагонов.

Для записи уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку на станции ведется книга уведомлений.

§ 25. При среднесуточной погрузке или выгрузке более 50 вагонов подача вагонов на подъездной путь и возврат их с подъездного пути могут устанавливаться по расписанию или с соблюдением интервала времени между подачами. При наличии у предприятия, организации, учреждения нескольких подъездных путей порядок подачи и уборки вагонов устанавливается по каждому подъездному пути отдельно.

§ 26. В основу расчета интервала закладывается условие обеспечения своевременной переработки всех вагонов, поступающих на данный подъездной путь, и вагонов, отправляемых с этого пути.

Величина интервала между подачами определяется временем, необходимым на приемо - сдаточные операции и уборку вагонов с выставочных путей.

В тех случаях, когда подача очередной партии вагонов может быть произведена только после уборки предыдущей партии вагонов, величина интервала определяется временем, необходимым на выполнение операций по погрузке или выгрузке поданной партии вагонов, и временем, необходимым на перестановку вагонов по фронту.

§ 27. Расписание подачи и уборки вагонов составляется начальником станции совместно с предприятием, организацией, учреждением с учетом графика движения поездов, технологии работы подъездного пути и станции примыкания и утверждается начальником отделения дороги. Расписание подачи и уборки вагонов, в случае необходимости, пересматривается при изменении графика движения поездов. В тех случаях, когда договором предусмотрена подача вагонов по расписанию или интервалам, уведомление о времени подачи вагонов не требуется.

Возврат железной дороге вагонов ранее предусмотренного расписанием или интервалом срока производится в количестве, установленном договором.

§ 28. За подачу вагонов локомотивом железной дороги к пунктам погрузки и выгрузки на подъездном пути или на приемо - сдаточные пути, если последние находятся на территории предприятия, и за уборку вагонов с этих путей взимается плата по ставкам, установленным тарифами.

Расстояние, за которое взыскивается плата за подачу и уборку вагонов, указывается в договоре на эксплуатацию подъездного пути и в договоре на подачу и уборку вагонов.

Плата за подачу, уборку вагонов и за маневровую работу взимается отдельно с каждого предприятия, организации, с которыми заключен договор. При этом плата взыскивается независимо от того, каким порядком производится подача: одновременно всем или отдельно каждому предприятию, организации, учреждению.

§ 29. При обслуживании подъездных путей локомотивом железной дороги сдача и прием вагонов производятся в местах погрузки и выгрузки, а при обслуживании локомотивом ветвевладельца - на приемо - сдаточных путях.

В договорах на эксплуатацию подъездных путей и на подачу и уборку вагонов устанавливается срок на уборку вагонов.

Сроки на уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки, приемо - сдаточных путей устанавливаются на основании технологии организации работы магистральной железнодорожной станции примыкания и подъездного пути.

В случае уборки (сдачи) вагонов по уведомлению, а также в случае неготовности вагонов к уборке (сдаче) по расписанию или через установленные интервалы грузоотправитель, грузополучатель или ветвевладелец обязаны предварительно (в сроки, установленные договором) сообщить железной дороге о времени готовности вагонов к уборке (сдаче).

При уборке (сдаче) вагонов по уведомлению срок уборки (сдачи) исчисляется с момента передачи уведомления.

При уборке (сдаче) вагонов по расписанию или через установленные интервалы сроком уборки (сдачи) считается время, предусмотренное расписанием или интервалом.

Охрана вагонов и грузов на подъездном пути лежит на обязанности предприятия, организации, учреждения. При обслуживании подъездного пути локомотивом дороги охрана вагонов и грузов до момента постановки вагонов и с момента взятия вагонов с подъездного пути лежит на железной дороге.

Передача груженых вагонов на подъездные пути удостоверяется распиской работников сдающей и принимающей сторон:

при номерном способе учета простоя вагонов - в памятке приемосдатчика или в ведомости подачи и уборки вагонов;

при безномерном способе учета простоя вагонов - в памятке приемосдатчика или в натурном листе с указанием в нем номеров и рода вагонов, а также с отметкой "груженый".

§ 30. Размер фронта погрузки - выгрузки немеханизированным способом определяется количеством вагонов, устанавливаемых по полезной длине складского (погрузочно - разгрузочного) пути, которая может быть использована для одновременной погрузки или выгрузки однородных грузов.

Деление фронтов по однородным грузам производится при условии постоянной специализации складских площадей для таких грузов.

Однородными считаются грузы, перевозимые одинаковым способом (навалом, насыпью, наливом и т.п.) и совместное хранение которых возможно. Фронт для грузов, требующих хранения в крытых складах, определяется количеством дверей в складе.

По зерновым, хлебным грузам допускается установление фронтов по культурам зерна, но не более чем по трем культурам (например, пшеница, ячмень и пр.).

§ 31. Размер фронта погрузки и выгрузки нефтяных и других грузов, перевозимых наливом в цистернах, определяется по количеству стояков для налива и слива, а при междурельсовом сливе - количеством цистерн, устанавливаемых по полезной длине пути у мест слива.

При необходимости фронт налива и слива может устанавливаться по видам налива (темные, светлые масла).

§ 32. Размер фронта погрузки и выгрузки всех других грузов, кроме наливных, при механизированном способе работ определяется исходя из количества и перерабатывающей способности механизмов.

В случаях когда вместимость путей позволяет производить подачу вагонов в количестве, превышающем вместимость механизированного фронта погрузки или выгрузки грузов, в договоре устанавливается размер одновременно подаваемой партии вагонов.

При введении на подъездном пути механизмов для погрузки - выгрузки грузов, которые не смогут обрабатывать за то же время такое же количество вагонов, которое обрабатывалось немеханизированным способом, фронт погрузки - выгрузки на данном подъездном пути устанавливается для механизированной переработки грузов по мощности механизмов, а в остальной части фронт сохраняется для переработки грузов немеханизированным способом.

§ 33. Размеры фронтов и специализация складских площадей по однородным грузам на подъездных путях, обслуживаемых локомотивом дороги, указываются в договоре.

Ликвидация железнодорожных транспортных объектов и сокращение погрузочно - разгрузочных фронтов на железнодорожных подъездных путях предприятий и организаций без согласования с Министерством путей сообщения или по его поручению с начальником железной дороги не допускается.

Уменьшение обусловленных договором фронтов погрузки и выгрузки в зависимости от заполнения складских площадей не допускается. Исключение допускается по грузам Госрезервов при условии представления справки территориального управления Госрезервов, а по хлебным грузам - областного, краевого или республиканского управления хлебопродуктов, о занятости склада грузами Госрезервов. При наличии таких справок обусловленный договором фронт соответственно уменьшается на время занятия склада грузами Госрезервов.

§ 34. Когда срок оборота вагонов или единый срок устанавливается на всю одновременно подаваемую партию вагонов, фронты погрузки и выгрузки и специализация складов в договоре не указываются. В этих случаях в договоре указывается количество вагонов, одновременно подаваемых на подъездной путь или вес поезда.

§ 35. При обслуживании подъездного пути локомотивом железной дороги нормы времени на погрузку и выгрузку грузов устанавливаются в соответствии с разделом 13 Правил перевозок грузов "Сроки погрузки и выгрузки грузов".

При включении в договор условия, предусматривающего одновременную подачу вагонов в количестве, превышающем размер фронта одновременной погрузки и выгрузки и перестановку их, вагоны зачисляются на простой с момента фактической постановки к фронту.

В случаях перестановки вагонов средствами предприятий, организаций и учреждений в договоре устанавливается норма простоя вагонов на всю одновременно поданную партию вагонов исходя из времени, необходимого для погрузки и выгрузки вагонов, и времени на перестановку вагонов или механизмов по фронту.

§ 36. По подъездным путям, принадлежащим предприятиям, организациям и учреждениям, обслуживаемым их локомотивами, в договорах на эксплуатацию подъездных путей устанавливаются сроки оборота вагонов (время с момента приема вагонов ветвевладельцем от железной дороги до момента приема их железной дорогой от ветвевладельца).

Сроки оборота вагонов устанавливаются:

а) для вагонов с одной операцией (погрузка или выгрузка);

б) для вагонов с двумя операциями (выгрузка и погрузка);

в) для погрузки и разгрузки маршрутов.

Вместо раздельных сроков оборота вагонов (см. пп. а, б, в) может быть установлен один общий (единый) срок оборота для всех вагонов независимо от операций, выполняемых с ними на подъездном пути.

При установлении общего (единого) срока для всех вагонов или срока для вагонов с двумя операциями в договоре на основе единого технологического процесса должен быть указан условный срок, по истечении которого поданные груженые вагоны считаются выгруженными и могут быть по учетной карточке зачислены в число поданных под погрузку.

§ 37. Срок оборота вагонов на подъездных путях предприятий, организаций и учреждений, обслуживаемых их локомотивами, включает следующие основные элементы:

а) время на приемо - сдаточные операции, которое определяется в зависимости от числа вагонов в передаче из расчета 1 мин. на вагон, но не более 30 мин. на всю одновременно передаваемую партию вагонов;

б) время на передвижение вагонов на подъездном пути и на выполнение маневровых операций, которое определяется расчетным путем исходя из расстояния и скорости передвижения. Скорость передвижения принимается в размере, установленном Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути;

в) время на погрузку и выгрузку вагонов в соответствии с Правилами (см. раздел 13 "Сроки погрузки и выгрузки грузов");

г) время на расформирование и формирование составов на подъездных путях определяется на основе хронометражных наблюдений и не должно превышать 25 мин. на расформирование и 30 мин. на формирование состава.

При наличии на подъездном пути контрагентов срок оборота вагонов определяется с учетом работы таких контрагентов.

V. Учет простоя вагонов и ответственность за невыполнение норм простоя, сроков оборота вагонов

(статьи 88, 92, 158 Устава железных дорог Союза ССР)

§ 38. Время простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой при обслуживании железнодорожного подъездного пути локомотивом железной дороги исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки до момента получения станцией от предприятия, организации, учреждения уведомления о готовности вагонов к уборке.

§ 39. Время простоя вагонов на железнодорожных подъездных путях, обслуживаемых локомотивами ветвевладельцев, исчисляется с момента передачи вагонов на выставочных путях.

§ 39.1. При задержке свыше установленных сроков под погрузкой, выгрузкой или перегрузкой части вагонов рефрижераторного поезда или рефрижераторной секции учитывается простой как вагонов, задержанных непосредственно под погрузкой, выгрузкой или перегрузкой, так и вагонов поезда или секции, простаивающих в ожидании окончания грузовых операций.

При подаче рефрижераторного поезда или рефрижераторной секции к фронтам погрузки - выгрузки в полном составе штраф за задержку вагонов, простаивающих в ожидании окончания грузовых операций, взимается с грузоотправителя (грузополучателя) по ведомостям подачи и уборки вагонов.

При подаче под погрузку, выгрузку или перегрузку рефрижераторного поезда или рефрижераторной секции по частям штраф за задержку вагонов, поданных к фронтам погрузки - выгрузки, взимается с грузоотправителя (грузополучателя) по ведомостям подачи и уборки, а за задержку неподанных вагонов, простаивающих в ожидании окончания грузовых операций с ранее поданными вагонами, - по акту общей формы.

При простое вагонов рефрижераторного поезда или рефрижераторной секции под погрузкой, выгрузкой или перегрузкой сверх установленных сроков и задержке по этой причине части поезда или секции, адресованной другому грузополучателю, грузоотправителю, по каждому случаю задержки составляется акт общей формы. На основании этого акта начисляется штраф, причитающийся с предприятия, организации, учреждения, по вине которого произошла задержка подачи вагонов под погрузку, выгрузку или перегрузку.

Акты подписываются представителями станции и грузоотправителя, грузополучателя или владельца железнодорожного подъездного пути. В актах указывается время начала, окончания задержки и количество задержанных вагонов.

§ 40. При невыполнении нормы простоя вагонов, установленной для подъездных путей, примыкающих к промежуточным станциям, с учетом организации маневровой работы на участке, когда к моменту прибытия по графику очередного сборного поезда (диспетчерского, вывозного локомотива) вагоны не закончены погрузкой или выгрузкой, тогда они должны числиться на простое под погрузкой или выгрузкой у грузополучателя или грузоотправителя до момента прибытия следующего очередного поезда (диспетчерского, вывозного локомотива) или до фактического времени уборки вагонов с подъездного пути (если она будет произведена ранее прибытия очередного поезда).

§ 41. Время нахождения вагонов на подъездном пути учитывается:

а) по номерному способу - при среднесуточном вагонообороте менее 50 вагонов;

б) по безномерному способу - при среднесуточном вагонообороте

50 вагонов и более.

Начальником дороги по соглашению с предприятием, организацией, учреждением могут устанавливаться исключения из этого порядка.

§ 42. При определении способа учета простоя вагонов на подъездном пути вагонооборот изотермических вагонов, цистерн, бункерных полувагонов, цементовозов, транспортеров и других специальных вагонов в общий вагонооборот не включается.

Для установления безномерного способа учета простоя специальных вагонов среднесуточный вагонооборот их на подъездном пути должен быть 50 вагонов и более в сутки.

§ 43. Среднесуточный вагонооборот подъездного пути определяется числом поданных и убранных в течение года вагонов, а грузооборот - числом погруженных и выгруженных вагонов за тот же период на данном подъездном пути, деленным на число дней в году.

По подъездным путям с сезонным характером работы среднесуточный вагонооборот и грузооборот определяются делением поданных и убранных или погруженных и выгруженных вагонов за сезон на число дней в сезоне.

§ 44. Время оборота и время простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой на подъездных путях учитывается по ведомостям подачи и уборки вагонов при номерном способе учета и по ведомостям безномерного учета - при безномерном способе учета.

Ведомости подачи и уборки вагонов на станциях с большим объемом грузовой работы (по списку, установленному дорогой), а также ведомости безномерного учета составляются в товарной конторе на основании памяток весовщика, натурных листов и уведомлений предприятий, организаций и учреждений.

§ 45. Время подачи и уборки вагонов указывается в ведомости подачи и уборки вагонов, в памятках приемосдатчика (там, где они составляются) или в натурных листах с натуры в момент подачи или уборки вагонов.

При безномерном способе учета простоя вагонов в памятках приемосдатчика или в натурных листах указывается общее количество вагонов и отдельно груженые вагоны по номерам.

Памятки и натурные листы подписываются приемосдатчиком дороги и работником предприятия, организации, учреждения. Подписанные памятки и натурные листы передаются в товарную контору для заполнения ведомостей подачи и уборки вагонов и ведомостей безномерного учета простоя вагонов.

§ 46. Об окончании грузовых операций и готовности к уборке одновременно поданных к фронту вагонов с подъездного пути, обслуживаемого локомотивом железной дороги, предприятие, организация и учреждение должны уведомить письменно дежурного по станции или другое лицо по указанию начальника станции. В уведомлении указывается фамилия лица, принявшего его, и делается отметка о времени приема. Указанное уведомление передается в товарную контору для заполнения ведомости подачи и уборки вагонов или ведомости безномерного учета простоя вагонов.

§ 47. Ведомости подачи и уборки вагонов и ведомости безномерного учета простоя вагонов составляются в трех экземплярах: первый представляется в финансовую службу управления дороги, второй выдается предприятию, организации или учреждению, третий остается на станции.

Ведомости подачи и уборки вагонов в случае, когда ведутся памятки приемосдатчика, и ведомости безномерного учета простоя вагонов должны подписываться представителями станции и предприятия, организации, учреждения ежедневно, но не позднее 10 ч утра следующих суток.

Ведомости подачи и уборки вагонов, где не ведутся памятки приемосдатчика, подписываются представителями станции и предприятия, организации, учреждения в момент передачи вагонов.

Со стороны станции ведомости подписываются заведующим товарной конторой, а где его нет - начальником станции или его заместителем.

Со стороны предприятия, организации, учреждения ведомости подписываются уполномоченным на это работником по доверенности, подписанной руководителем и главным (старшим) бухгалтером предприятия, организации, учреждения и заверенной печатью.

При несогласии с данными, указанными в ведомости, представитель предприятия, организации, учреждения обязан подписать эту ведомость и сделать в ней свои замечания.

§ 48. Учет простоя вагонов на подъездных путях и расчеты по штрафам за простой сверх установленных сроков производятся отдельно по обыкновенным вагонам (крытым, платформам, полувагонам) и по специальным вагонам (цистернам, бункерным полувагонам, транспортерам, цементовозам, изотермическим вагонам и др.) по ведомостям подачи и уборки вагонов - при номерном способе учета и по ведомостям безномерного учета - при безномерном способе учета простоя вагонов.

§ 49. При номерном способе учета средний простой вагонов на подъездных путях определяется путем деления суммы вагоно - часов простоя всех убывших с подъездного пути за отчетный период вагонов на количество убывших вагонов.

Вагоно - часы простоя каждого вагона по ведомости подачи и уборки вагонов учитываются по действительному времени простоя в часах и минутах без округления неполных часов до полных.

При разных нормах простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой или разных сроках оборота вагонов средний простой убывших вагонов по норме определяется также путем деления суммы вагоно - часов простоя по норме всех убывших за отчетный период вагонов на количество убывших вагонов.

§ 50. При безномерном способе учета в ведомости безномерного учета записывается количество поданных вагонов и количество убранных вагонов в строку против соответствующего интервала времени и на каждый час выводится остаток вагонов на подъездном пути.

Количество поданных и убранных вагонов показывается в физических единицах отдельно двухосных, четырехосных, шестиосных и восьмиосных вагонов. В графах "всего подано", "всего убрано" и в графе "остаток вагонов к концу часа или вагоно - часы" количество вагонов показывается в физических единицах. Вагоны, поданные и убранные ровно в 12, 18, 20 ч и т.д., показываются соответственно по строкам ведомости от 11 до 12 ч, 17 - 18, 19 - 20 ч и т.д.

Остаток вагонов к концу часа получается путем прибавления к остатку от предыдущего часа количества поданных в течение данного часа вагонов и вычитания количества убранных за этот час вагонов.

Условно принимается, что показанное в графе "остаток вагонов к концу часа или вагоно - часы" число вагонов находилось на подъездном пути в течение данного часа. Таким образом, сумма 24 остатков будет составлять общее количество вагоно - часов простоя на подъездном пути за сутки.

Показанные отдельно в ведомости безномерного учета остатки на 18 ч от предыдущих суток и остатки на следующие сутки в сумму вагоно - часов простоя на подъездном пути не включаются.

Если по договору предусмотрен дополнительный или отдельный срок для вагонов с двойными операциями (выгрузка и погрузка) и

дополнительный или отдельный срок для маршрутов, то количество таких вагонов (отдельно с двойными операциями и отдельно в маршрутах) показывается в соответствующей графе ведомости.

При разных сроках на погрузку или выгрузку маршрутов против количества вагонов в каждом маршруте указывается, какой срок установлен для данного маршрута, например: "маршрут 60 вагонов, срок 3 ч", "Маршрут 70 вагонов, срок 4 ч" и т.п.

§ 51. Средний простой вагонов при безномерном способе учета определяется путем деления суммы вагоно - часов простоя за отчетные сутки на полусумму поданных и убранных вагонов за тот же период.

Пример. За сутки подано вагонов: 30 - двухосных, 50 - четырехосных, 10 - шестиосных, всего 30 + 50 + 10 = 90; убрано двухосных - 25, четырехосных - 50, шестиосных - 5, всего 25 + 50 + + 5 = 80, сумма вагоно - часов простоя за сутки составила 600. Средний простой составит

                            90 + 80
                      600 : ─────── = 7,1 ч.
                               2

Если по договору предусмотрены дополнительные или отдельные сроки для вагонов с двойными операциями или для маршрутов, средний простой по норме определяется также путем деления суммы вагоно - часов простоя по норме на полусумму поданных и убранных вагонов. Сумму вагоно - часов простоя по норме при различных сроках по договору определяют отдельно для вагонов с одной операцией, с двумя операциями и в маршрутах. Полученные итоги вагоно - часов по норме складывают. Количество вагонов с одной операцией определяется вычитанием из полусуммы поданных и убранных вагонов количества вагонов с двумя операциями и в маршрутах, показанных в ведомости безномерного учета.

Пример. Полусумма поданных и убранных вагонов 85, количество вагонов с двойными операциями 20, количество вагонов в маршрутах 50; вагонов с одной операцией будет 85 - 20 - 50 = 15; по договору срок для вагонов с одной операцией 2 ч, для вагонов с двумя операциями - 3,5 ч, для маршрутов - 4 ч.

Средний простой по норме в данном случае составит: 2 x 15 + + 3,5 x 20 + 4 x 50 = 300 вагоно - ч; 300 : 85 = 3,5 ч.

§ 52. Для вычисления штрафа за простой вагонов сверх установленных сроков количество убывших вагонов подсчитывается в физических единицах отдельно двухосных, четырехосных и шестиосных вагонов и всего убывших вагонов в физических единицах.

Пример. При норме 5 ч средний простой вагонов за сутки составил 6,6 ч. Штраф за простой сверх нормы начисляется за 2 ч. Количество убывших за сутки обыкновенных вагонов: двухосных - 250, четырехосных - 450, шестиосных - 60, всего 250 + 450 + 60 = 760. Сумма штрафа за простой в данном случае составит 0,3 x 2 x 760 = 456 руб.

§ 53. Начисление штрафа за простой вагонов сверх установленных норм или сроков оборота при номерном способе учета производится за каждый убывший вагон, а при безномерном способе учета - за все количество убывших за отчетный период вагонов в порядке, устанавливаемом Министерством путей сообщения.

§ 54. При определении остатка неразгруженных вагонов на 18 ч задержанными на подъездном пути под выгрузкой сверх установленных сроков считаются:

а) при номерном способе учета простоя - вагоны, поданные под выгрузку, для которых установленные сроки на их выгрузку истекли до 18 ч, с исключением из этого числа вагонов, оставшихся под погрузкой (поданных после выгрузки под погрузку или зачисленных под погрузку в порядке сдвоенных операций). При этом зачисленными под погрузку в порядке сдвоенных операций считаются вагоны, по которым в ведомости подачи и уборки вагонов (форма ГУ-46) сделана отметка "сдвоенные операции";

б) при безномерном способе учета простоя - вагоны, задержанные на подъездном пути на 18 ч сверх установленных сроков (не сданные установленным порядком станции примыкания), с исключением из этого числа вагонов, оставшихся под погрузкой (поданных под погрузку или зачисленных под погрузку в порядке сдвоенных операций). Число вагонов, задержанных на подъездном пути сверх установленных сроков, определяется путем исключения из общего остатка вагонов на подъездном пути на 18 ч вагонов, поданных под погрузку и выгрузку, у которых не было срока для выполнения одной операции (погрузки или выгрузки с учетом времени на накопление вагонов на маршрут или группу) до конца отчетных суток.

При этом в числе вагонов, зачисленных в подачу под погрузку в порядке сдвоенных операций, считаются вагоны, указанные в справке предприятия как зачисленные под сдвоенные операции. В справке предприятия количество всех видов подвижного состава, зачисленных под погрузку q, не может быть больше количества, подсчитанного по формуле

                        q = Q tвтор 124,

где Q - суточный план погрузки на подъездном пути;

tвтор - нормативное время для производства операций с вагонами по погрузке, включая время на накопление вагонов на маршрут или группу.

В случаях когда в договоре установлен один общий (единый) срок оборота для всех вагонов, независимо от количества операций, выполняемых с ними на подъездном пути, для определения максимального количества вагонов, которое может быть оставлено для обеспечения погрузки, в договоре должно быть установлено на основе единого технологического процесса время на одну грузовую операцию (погрузку с учетом накопления вагонов на маршрут или группу).

§ 55. Если договором предусмотрены подача и уборка вагонов по расписанию, интервалам или уведомлениям, подаваемые дорогой вагоны засчитываются за предприятием, организацией или учреждением, и срок их простоя исчисляется при подаче:

а) по расписанию - не ранее срока, предусмотренного расписанием;

б) по интервалам - не ранее истечения интервала времени после предыдущей подачи;

в) по уведомлениям - не ранее срока, указанного в уведомлении.

Если к моменту подачи вагонов с нарушением расписания за истекшую часть суток все положенное по графику количество вагонов было подано, такая подача рассматривается как поданная ранее графика и зачисляется с момента наступления очередного срока по графику. Если к моменту подачи вагонов с нарушением расписания за истекшую часть суток положенное по графику количество вагонов не было подано, такая подача рассматривается как поданная с опозданием и зачисляется с момента фактической подачи, а следующая подача по зачислению соответственно отдаляется на время, необходимое для производства погрузки или выгрузки и перестановки ранее поданных вагонов.

При подаче вагонов без уведомления, когда таковое требуется, поданные вагоны засчитываются за предприятием и время их простоя исчисляется по истечении установленного срока на уведомление. При подаче вагонов с опозданием против срока, указанного в уведомлении, срок простоя исчисляется с момента фактической подачи, если опоздание не превышает двух часов. При опоздании свыше двух часов вагоны засчитываются как поданные без уведомления.

§ 56. Вагоны, возвращаемые с подъездного пути в порядке, установленном договором, снимаются с учета простоя:

при обслуживании локомотивом дороги - с момента получения станцией уведомления предприятия, организации или учреждения о готовности вагонов к уборке;

при обслуживании подъездного пути локомотивом ветвевладельцев - с момента приема вагонов дорогой на приемо - сдаточных путях (но не позднее чем через 30 мин. с момента предъявления вагонов к передаче).

§ 57. При задержке вагонов под погрузкой или выгрузкой на подъездном пути по причинам, зависящим от грузоотправителя или грузополучателя, и задержке по этой причине груженых вагонов на станции в ожидании подачи их под выгрузку, по каждому случаю задержки составляется акт общей формы, подписываемый начальником станции и представителем предприятия, организации, учреждения. В акте указывается время начала и окончания простоя поданных на подъездной путь вагонов, время их задержки сверх установленных сроков в часах и минутах и количество всех задержанных на станции вагонов по их роду и осности, простаивающих в это время на станции в ожидании подачи.

На основании этого акта дорога определяет сумму штрафа, причитающегося с предприятия, организации, учреждения за простой всех задержанных на станции вагонов за время простоя сверх нормы ранее поданных на подъездной путь вагонов.

В случае досрочного освобождения следующих групп и ликвидации допущенного перепростоя ранее поданной группы вагонов, по которой начислен штраф за простой задержанных на станции вагонов, делается отметка о ликвидации допущенного перепростоя при последующих подачах, и штраф за простой вагонов по этому акту не взыскивается. Вагоны, учитываемые по указанным актам, в ведомости подачи и уборки вагонов и в ведомости безномерного учета простоя вагонов на подъездном пути не включаются.

§ 58. Не принятые железной дорогой от предприятия вагоны (неочищенные, неправильно загруженные или неправильно опломбированные и с другими коммерческими неисправностями) числятся на простое предприятия до устранения неисправности.

§ 59. При невыполнении единой нормы простоя вагонов предприятия, организации и учреждения несут ответственность за простой вагонов на подъездных путях сверх норм, установленных договором, но не более чем за время завышения единой нормы.

По вагонам, учитываемым по безномерному способу, штраф начисляется за все количество убывших с подъездного пути вагонов за отчетный период.

Но специальным вагонам (бункерным полувагонам, транспортерам, цементовозам, изотермическим вагонам и др.), учитываемым отдельно, штраф за простой на подъездных путях сверх установленных сроков взыскивается за все количество таких вагонов, убывших с подъездного пути.

§ 60. Задержка приема железной дорогой вагонов, предъявленных к сдаче с подъездного пути предприятия, организации и учреждения, из-за занятости приемо - сдаточных путей или по другим причинам, зависящим от дороги, оформляется актом общей формы за подписями работников станции и предприятия, организации и учреждения, а время задержки исключается из времени простоя вагонов на подъездном пути.

§ 61. При простое вагонов (задержке контейнеров) вследствие явлений стихийного характера, вызвавших перерыв движения на железнодорожном подъездном пути, составляется акт общей формы, подписываемый начальником станции и руководителем предприятия.

При простое вагонов (задержке контейнеров) вследствие явлений стихийного характера или аварии на предприятии, в результате которых в соответствии с действующими положениями запрещено производить погрузочно - разгрузочные работы, руководитель предприятия должен представить справку со ссылкой на соответствующий акт об аварии и документ о запрещении производства погрузочно - разгрузочных работ в этих случаях.

§ 62. За использование вагонов и контейнеров общесетевого парка для своих внутренних перевозок без разрешения железной дороги грузоотправители, грузополучатели, владельцы железнодорожного подъездного пути уплачивают железной дороге штраф в размере 50 руб. за вагон и 25 руб. за контейнер в сутки. Указанный штраф взыскивается независимо от штрафа за простой вагонов и контейнеров.

По каждому случаю использования вагонов и контейнеров для своих внутренних перевозок без разрешения железной дороги составляется акт общей формы, подписываемый представителем станции и грузоотправителем, грузополучателем или владельцем подъездного пути. В акте указывается время использования вагонов и контейнеров для внутренних перевозок, за которое начисляется штраф. При этом неполные сутки считаются за полные.

Приложение 1
к Разделу 12

О ПОРЯДКЕ ПЕРЕДАЧИ В ВЕДЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ВНОВЬ ПОСТРОЕННЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ, НЕ СВЯЗАННЫХ С ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМИ

(ст. 80 Устава железных дорог Союза ССР)

Вновь построенные железнодорожные подъездные пути предприятий, организаций и учреждений, не связанные с технологическими перевозками, передаются в ведение железных дорог.

Передача таких путей осуществляется их владельцами после выполнения всех строительных работ, предусмотренных проектом, и приема ими подъездного пути в постоянную эксплуатацию от строительной организации.

Заявление о передаче подъездного пути в ведение дороги подается ветвевладельцем на имя начальника дороги с указанием всех необходимых данных, характеризующих подъездной путь, и с приложением технической документации на него. По указанию начальника железной дороги производится обследование подъездного пути специальной комиссией из представителей дороги и организации, заявившей о передаче подъездного пути. Состав комиссии и сроки ее работы определяются приказом начальника дороги.

Прием подъездных путей производится со всеми служебными зданиями и сооружениями, связанными с деятельностью этих подъездных путей, с подвижным составом, жилыми зданиями, в которых проживают работники, обслуживающие подъездные пути.

Складские помещения, весовое хозяйство, погрузочно - разгрузочные механизмы, машины и устройства, пути, расположенные непосредственно на специальных сооружениях, устройствах и эстакадах, остаются в ведении предприятий, организаций и учреждений, передающих подъездные пути.

Прием каждого подъездного пути оформляется актом, составленным на основе данных инвентаризации в натуре всех основных средств и материальных ценностей, относящихся к эксплуатации и ремонту подъездных путей, а также технических паспортов и всей технической документации передаваемых объектов. В акте передачи подъездного пути должны быть указаны контингент работников, фонд заработной платы, в том числе административно - управленческого персонала, расходы на содержание подъездных путей по основным элементам затрат, включая амортизацию, планы на капитальный ремонт основных средств.

Одновременно с оформлением акта приемки подъездного пути должны быть приняты:

а) технические паспорта и вся техническая документация на передаваемые объекты;

б) инвентарные карточки по учету основных средств;

в) ведомость движения основных средств по группам за текущий год с указанием первоначальной (восстановительной) стоимости передаваемых основных средств и суммы их износа;

г) фонды на материалы, оборудование, спецодежду и их реализация;

д) размер нормативов оборотных средств, относящихся к передаваемым материальным ценностям;

е) передаточный баланс доходов и расходов по подъездному пути с приложением плана - шахматки и справок о произведенном в текущем году финансировании;

ж) личные дела, трудовые и расчетные книжки, обязательства, исполнительные листы, карточки по учету заработной платы и другим расчетам с рабочими и служащими, которые переходят в штат железной дороги.

Железная дорога принимает на свой баланс подъездные пути предприятий, организаций и учреждений после передачи плановых показателей по труду, амортизационным отчислениям и другим расходам, внесения изменений в баланс доходов и расходов соответствующими министерствами и ведомствами и получения от Министерства путей сообщения плана по труду и другим расходам на содержание этих подъездных путей.

Утверждены
МПС 17.08.82

Раздел 13. СРОКИ ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ ГРУЗОВ

(ст. 49 Устава железных дорог Союза ССР)

§ 1. Сроки погрузки и выгрузки грузов средствами грузоотправителей и грузополучателей на местах общего и необщего пользования немеханизированным способом для двухосных и четырехосных вагонов приведены в приложениях 1 и 2 (не приводятся), механизированным способом для четырехосных вагонов - в приложениях 3 и 4 (не приводятся).

§ 2. При перевозке в шестиосных вагонах на погрузку и выгрузку грузов предоставляются сроки, установленные для четырехосных вагонов, с увеличением на 50%, при перевозке в восьмиосных вагонах - на 100%.

При перевозке в двухосных вагонах на погрузку и выгрузку грузов механизированным способом предоставляются сроки, установленные для четырехосных вагонов с сокращением в два раза.

Сроки выгрузки насыпных грузов из шестиосных и восьмиосных полувагонов на вагоноопрокидывателях или через нижние люки принимаются по нормативам, установленным для четырехосных вагонов.

Сроки на погрузку и выгрузку живорыбных вагонов не ограничиваются.

При перевозке негабаритных грузов и грузов, перевозимых на транспортерах и специально оборудованных платформах, сроки погрузки и выгрузки устанавливаются начальником отделения дороги исходя из местных условий работы станций и предприятий.

§ 3. Сроки налива и слива цистерн и бункерных полувагонов приведены в Правилах перевозок жидких грузов наливом в вагонах - цистернах и бункерных полувагонах.

§ 4. При оборудовании в соответствии с § 1 раздела 18 Правил вагонов для перевозки проса, семени льняного и горчичного, сорго и чумизы по просьбе грузоотправителя должно предоставляться дополнительное время на погрузку 20 мин на физический вагон.

При выгрузке живности начальник станции по просьбе грузополучателя для окучивания навоза может предоставлять дополнительно к срокам, приведенным в приложении 2 (не приводится), до 30 мин летом и до 1 ч зимой.

§ 5. Началом простоя вагонов под погрузкой (выгрузкой) на станционных путях считается момент подачи вагонов под погрузку (выгрузку), окончанием простоя вагонов под погрузкой (выгрузкой) считается момент получения станцией уведомления грузоотправителя (грузополучателя) о готовности к уборке всей одновременно поданной партии вагонов.

Для группы вагонов с разными сроками погрузки (выгрузки) грузов, поставленных по фронту, предоставляются сроки, установленные для вагонов с наибольшим сроком погрузки (выгрузки).

Вагоны, убранные дорогой до освобождения всей поданной партии, снимаются с учета за грузоотправителем (грузополучателем) с момента их уборки.

§ 6. Если размещение и крепление погруженных негабаритных грузов, габаритных грузов, для которых не установлены технические условия погрузки и крепления, а также габаритных тяжеловесных грузов, перевозимых на специальном подвижном составе, не соответствуют утвержденным в установленном порядке расчетам и чертежам, вагоны до приема груза в порядке, установленном Техническими условиями или Инструкцией по перевозке грузов негабаритных и погруженных на транспортеры, учитываются на простое у грузоотправителя.

§ 7. Исчисление времени простоя вагонов на железнодорожных подъездных путях производится в соответствии со ст. 92 Устава железных дорог Союза ССР.

§ 8. Сроки, указанные в приложениях 1, 2, 3, 4 (не приводятся), применяются для нормирования времени простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой средствами получателя или отправителя на местах общего пользования, а также для определения нормы времени на погрузку и выгрузку вагонов при заключении и перезаключении договоров на эксплуатацию подъездного пути или договоров на подачу и уборку вагонов.

§ 9. Норма времени простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой механизированным способом для всей партии вагонов, умещающихся на фронте, не должна превышать в общей сложности установленного для немеханизированного способа срока погрузки или выгрузки одного вагона данного груза.

§ 10. Если на предприятии применяются погрузочно - разгрузочные машины или механизированным способом производится погрузка и выгрузка грузов, не перечисленных в приложениях 3 и 4 (не приводятся), сроки погрузки и выгрузки разрабатываются предприятием совместно с управлением железной дороги и представляются в Министерство путей сообщения на утверждение. Разработка таких сроков производится в соответствии с Методическими указаниями о порядке расчета сроков на механизированную погрузку и выгрузку грузов из вагонов (приложение 5 - не приводится).

Утверждены
Приказом МПС СССР
от 03.06.68 N 43/ЦЗ

Согласованы
с Госпланом СССР и Госснабом СССР

Раздел 14. СРОКИ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ И ПРАВИЛА ИСЧИСЛЕНИЯ СРОКОВ ДОСТАВКИ

(в ред. указания МПС РФ от 17.05.94 N М-390у)

(статьи 57, 153 Устава железных дорог Союза ССР)

    § 1.  Железные дороги обязаны доставлять грузы по назначению в
следующие сроки:
    1. При перевозке грузовой скоростью:
    а) маршрутные отправки...................   1 сут. на  550 км
                                                 каждые
                                               начавшиеся
    б) повагонные   "     ...................    То же     330 "
    в) мелкие       "     ...................      "       180 "
    2. При перевозке большой скоростью:
    а) скоропортящиеся грузы в поездах с
       машинным охлаждением .................      "       660 "
    б) скоропортящиеся грузы в рефрижераторных
       секциях. Рыба и рыбопродукты, перевозимые
       в вагонах - ледниках с Дальнего Востока
       маршрутами ...........................      "       500 "
    в) прочие скоропортящиеся грузы, перевозимые
       в вагонах с индивидуальным охлаждением и
       в вагонах - ледниках, а также крытых
       вагонах:
       маршрутами с охлаждением..............      "       420 "
           "      без охлаждения ............      "       540 "
       повагонными отправками с охлаждением .      "       330 "
       повагонными отправками без охлаждения и
       нескоропортящиеся грузы, перевозимые
       повагонными отправками ...............      "       380 "
    г) нескоропортящиеся грузы, перевозимые
       мелкими отправками ...................      "       330 "
    д) живность, перевозимая маршрутами .....      "       430
    е)    "          "       одиночными вагонами
       и группами вагонов ...................      "       360 "

Сроки доставки грузов исчисляют исходя из расстояния, по которому рассчитывается провозная плата.

В случаях когда Министром путей сообщения или его первым заместителем временно устанавливаются кружные направления (возможные кружные направления при этом для скоропортящихся грузов устанавливаются отдельно) в отличие от тех, по которым определяется провозная плата, срок доставки грузов, проследовавших по кружному направлению, исчисляется исходя из расстояния с учетом установленной кружности.

Указанные кружные направления публикуются в Сборниках правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Союза ССР.

§ 2. Исчисление сроков доставки грузов начинается с 24 ч. дня приема груза к перевозке, указанного в календарном штемпеле станции на накладной.

При приеме груза к перевозке от отправителя ранее дня, назначенного для погрузки, срок доставки исчисляется с 24 ч. дня, в который груз должен быть погружен, о чем в накладной делается отметка в графе "Погрузка назначена .......... число ............. месяц".

§ 3. Сроки доставки, установленные для повагонных отправок, применяются при перевозке грузов, для которых предоставлены отдельные вагоны.

При перевозке в одном большегрузном вагоне 2-х или 3-х малотоннажных отправок грузов назначением более чем на одну станцию сроки доставки исчисляются по нормам, установленным для мелких отправок.

§ 4. При перевозке повагонных отправок отправительскими маршрутами применяются сроки доставки, установленные для маршрутных отправок. Эти сроки исчисляются:

а) для прямых маршрутов и ядра маршрутов, погруженных на одной станции отправления на одну станцию назначения, - по суточным нормам, установленным для маршрутных отправок на все расстояние перевозки;

б) для маршрутов и ядра маршрутов, следующих на станции распыления (расформирования), - отдельно на расстояние от станции отправления до станции распыления (расформирования) по суточным нормам, установленным для маршрутных отправок и отдельно от станции распыления (расформирования) до станции назначения - по суточным нормам, установленным для повагонных отправок.

§ 5. Сроки доставки грузов, исчисляемые по § 1, увеличиваются:

на операции, связанные с отправлением и прибытием груза, на 1 сут.;

при перевозке грузов с переправой через реки, проливы, озера, моря на судах и паромах - на 0,5 сут.;

при передаче автотранспорту и приеме от автотранспорта грузов, перевозимых в прямом смешанном железнодорожно - автомобильном сообщении, - на 0,5 сут.;

при перевозке грузов с перегрузкой из вагона широкой колеи в вагоны узкой колеи или обратно - на 1 сут.;

при передаче грузов транспортно - экспедиционными конторами железнодорожным станциям или обратно - на 0,5 сут.;

при переадресовке грузов - на 0,5 сут.

§ 6. Сроки доставки грузов, перевозимых мелкими отправками и в контейнерах, увеличиваются на накопление и сортировку на грузосортировочных платформах при расстоянии перевозки:

до 1000 км - на 1 сут.; свыше 1000 км - 2 сут.

§ 7. При задержке грузов в пути следования для таможенного или ветеринарного досмотра или для выполнения других административных формальностей срок доставки удлиняется на все время задержки груза. О задержке груза составляется акт общей формы с указанием причин и времени задержки.

§ 8. Сроки доставки негабаритных грузов устанавливаются в каждом отдельном случае при разрешении таких перевозок: начальником дороги - при перевозке в пределах дороги и Главным управлением движения Министерства путей сообщения - при перевозке по двум дорогам и более исходя из следующих норм:

1 сут. на каждые 100 км следования - для грузов нулевой, первой и второй степени негабаритности;

1 сут. на каждые 80 км следования - для грузов третьей и четвертой степеней негабаритности.

Сроки доставки грузов, превышающих очертания наибольших степеней негабаритности, а также грузов, требующих специального ограничения скорости на весь путь следования, не устанавливаются.

Сроки доставки негабаритных грузов всех степеней негабаритности удлиняются:

на 1 сут. - на отправление, считая время с момента получения станцией разрешения на пропуск груза от управления дороги или Главного управления движения Министерства путей сообщения;

на 1 сут. - на каждую передачу груза с дороги на дорогу;

на 2 сут. - при следовании груза через Московский узел транзитом, а также при отправлении грузов со станции Московского узла или прибытии на станции этого узла.

В случае исправления погрузки или перегруза груза в пути следования срок доставки удлиняется на все время, затраченное на эти работы, о чем на обороте накладной в графе "Время выгрузки груза средствами железной дороги" делается отметка "Вагон задержан из-за исправления (перегруза) на _________ сут.". Отметка удостоверяется подписью начальника станции и календарным штемпелем станции.

Сроки доставки негабаритного груза указывается в телеграмме о разрешении перевозки этого груза.

Утверждены
МПС СССР
9 августа 1965 г.

Согласованы
с СНХ СССР
и Госарбитражем СССР

Раздел 15. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ ГРУЗОВ

(статья 62 Устава железных дорог Союза ССР)

§ 1. Грузы, выгруженные на местах общего пользования, могут храниться в зависимости от их свойств в крытых складах или на открытых платформах и площадках.

На открытых платформах и площадках допускается хранить грузы, указанные в приложении.

§ 2. Для нижепоименованных грузов (кроме бездокументных) устанавливаются следующие предельные сроки хранения и вывоза их грузополучателями со станций:

6 часов

Лед.
Молоко свежее.

12 часов

Взрывчатые и сильнодействующие ядовитые вещества.
Дрожжи.
Животные и птицы живые.
Икра живая рыбоводная и мальки.
Молочные продукты, кроме молока свежего.
Мясные грузы  (в  том  числе  битая  птица всякая),  сбой животных
  (губы, уши, ноги), внутренние органы животных (желудки, ливеры и
  др.).
Овощи и грибы свежие, кроме капусты, картофеля и свеклы.
Пчелы.
Раки, крабы, моллюски.
Растения срезанные.
Рыба всякая живая, свежая и мороженая.
Фрукты и ягоды свежие.
Цветы живые срезанные.

Одни сутки

Икра черная.
Картофель, свекла и капуста.
Кожи, шкуры и пушнина невыделанные.
Маргарин и жиры кухонные.
Напитки безалкогольные.
Опасные грузы,   кроме  взрывчатых  и  сильнодействующих  ядовитых
веществ.
Пиявки живые.
Продукты основной химической промышленности.
Спирт винный, пиво и портер.
Фосфор всякий.
Хлеб печеный.

Двое суток

Овощи и грибы в заготовках.
Растения живые, кроме срезанных.
Рыба и  икра,  кроме  тех,  для  которых  установлен  меньший срок
хранения.
Фрукты и ягоды в заготовках.
Яйцо.

Трое суток

Вещества землеудобрительные.
Известь.
Изделия из камыша,  лозы,  лыка,  мочала,  прутьев,  соломы и тому
подобные материалы.
Макулатура и обрезки бумажные.
Сено и солома.
Стружки древесные.
Торф.
Тряпье.

Пять суток

Все прочие грузы, кроме домашних вещей.

30 суток

Домашние вещи.

Для хранения бездокументных грузов устанавливаются следующие сроки:

12 ч.- для молока свежего и льда;

1 сут. - для грузов, срок хранения для которых установлен 12 ч.;

увеличенные на 1 сут. - для грузов, срок хранения для которых установлен 1 и 2 сут.;

50 сут. - для домашних вещей;

30 сут. - для всех остальных грузов.

Примечание. Срок предельного хранения исчисляется с момента выгрузки груза средствами дороги или с момента подачи вагона под выгрузку средствами грузополучателя.

§ 3. Если грузополучателем не вывезен груз с места общего пользования в сроки, установленные ст. 62 Устава железных дорог Союза ССР, с него взыскивается сбор за хранение груза в размерах, предусмотренных тарифами. Указанный сбор взыскивается независимо от того, чьими средствами осуществляется охрана груза.

Приложение
к Разделу 15

ПЕРЕЧЕНЬ ГРУЗОВ, ХРАНЕНИЕ КОТОРЫХ ДОПУСКАЕТСЯ НА ОТКРЫТЫХ ПЛАТФОРМАХ И ПЛОЩАДКАХ

Асфальт                           Котлы паровые
Баки и бочки деревянные и         Лес круглый, пиленый и крепежный
стальные                          Литье стальное, чугунное
Бандажи из черных металлов        Лодки
Барабаны для кабеля и канатов     Локомобили
Барда                             Лом черных металлов
Битум нефтяной твердый (марок     Масло антраценовое, дегтярное,
БН-IV, БН-V)                       пихтовое
Битумен (камень битуминозный)     Материалы лесные строительные и
Бой гипсовый, глиняный,            поделочные (кроме ценных пород
 гончарный, графитный, кирпичный,  дерева)
 стеклянный, фарфоровый,          Машины для промышленного
 фаянсовый, шамотовый              оборудования
Болванки из черных металлов       Машины сельскохозяйственные
Бутылки, бутылки (баллоны)        Муфели глиняные
Валы и валики необточенные        Обдирки кож
Вар                               Ободья из черных металлов
Выломки печные (отходы            Огарки
 металлургических заводов)        Озокерит
Глина (кроме огнеупорной,         Окалина
 отгружаемой Часов - Ярским и     Орудия сельскохозяйственные
 Ново - Швейцарским карьерами     Оси металлические
 со станций Часов-Яр и Дружковка  Отходы черных металлов
 Донецкой дороги в адреса         Пек каменноугольный в таре
 предприятий фарфорово -          Переводы стрелочные
 фаянсовой промышленности,        Песок всякий, кроме кварцевого
 кроме молотой огнеупорной)        для тонкой керамики
Гравий                            Пирогранит
Графит в кусках                   Постаменты их черных металлов
Гудрон                            Посуда глиняная
Деготь                            Радиаторы чугунные отопительные
Дрова                             Ракитник (прутья ивовые)
Живица (смолистое вещество)       Ракушечник
Земля (кроме красильной)          Ракушка (строительная) морская и
Изгарь всякая                      речная
Изделия асбоцементные,            Рельсы
 асфальтовые, бетонные,           Рога
 бетоноцементные, железобетонные, Руды всякие (кроме
 строительные из природного и      мышьяковистых)
 искусственного камня, цементные  Сено и солома прессованные
Изразцы (кафель) всякие, кроме    Скамьи из черных металлов
 майоликовых                      Скипидар
Кабели связи и силовые в          Скрепления рельсовые
 барабанах (катушках)             Сланцы горючие
Камень всякий                     Смола газовая, древесная,
Канаты стальные                    каменно - угольная в таре
Канифоль                          Средства транспортирования
Катанка стальная                  Сталь всякая, кроме динамной,
Катки дорожные земледельческие     декапира и автостали
Кессоны стальные                  Станки всякие
Кир (воск горный)                 Торф
Кирпич глазированный, глиняный    Трубы всякие, кроме труб из
 обыкновенный, силикатный,         цветных металлов
пустотелый, шлифованный, шлаковый Тюбинги чугунные
Клинкер цементный                 Уголь древесный, каменный
Кокс и коксик                     Хвосты флотационные
Колеса деревянные, металлические  Церезит
Колодки тормозные чугунные        Чаны деревянные, из черных
Колчедан железный, медный,         металлов
 серный                           Черепица кровельная
Кольца шахтные                    Чугун черновой не в деле
Концентраты рудные (кроме         Шеллак
 апатитовых, вольфрамовых,        Шины из черных металлов
 нефелиновых, оловянных, редких   Шквар стеклянный (остатки от
 металлов, свинцовых, цинковых     выделки стекла)
 шеелитовых)                      Шлаки
Креозот                           Шлам угольный
Крецы                             Шпалы
Криолит                           Щебень
Копыта                            Щиты деревянные, из лозы и
Кора древесная                     камыша
Корпуса для кранов                Ящики деревянные
Корпуса судов                     Якоря
Кость простая не в деле

Утверждены
МПС СССР
15 сентября 1965 г.

Согласованы
с СНХ СССР и Госарбитражем СССР

Раздел 16. ПРАВИЛА ПЕРЕДАЧИ ГРУЗОВ ДРУГИМ ОРГАНИЗАЦИЯМ

(статья 76 Устава железных дорог Союза ССР)

§ 1. При невозможности доставить или выдать груз получателю вследствие возможной порчи или утраты груза при дальнейшей перевозке, неполучения указаний грузоотправителя, как поступить с грузом, прибывшим в адрес получателя, которого нет в районе станции назначения; обнаружения груза, принадлежность которого не может быть установлена (бездокументный); при нахождении груза на станции свыше предельных сроков, установленных Правилами хранения грузов (см. раздел 15) и др., железная дорога обязана передать груз другим организациям по указанию советов министров союзных республик, не имеющих областного деления, советов министров автономных республик или исполнительных комитетов областных (краевых) Советов народных депутатов по месту нахождения передаваемого груза.

Передача хлебных грузов, семян масличных и бобовых культур, комбикормов и отрубей производится по указанию Государственного комитета заготовок Совета Министров СССР <*> или подведомственных ему организаций на местах.

--------------------------------

<*> В настоящее время по указанию Министерства заготовок СССР.

Домашние вещи граждан передаются торгующим организациям.

В случае когда известна вышестоящая организация грузополучателя, передача груза может быть произведена по указанию этой организации.

§ 2. Передача груза другим организациям производится на станциях, где находится реализуемый груз, или через специальные склады, организованные на каждой дороге.

Груз, подлежащий реализации, направляется на склад для передачи другой организации начальником станции только после получения на это разрешения начальника грузовой службы дороги.

Передача всех повагонных отправок грузов, а также мелких отправок скоропортящихся и опасных грузов производится непосредственно на станции прибытия начальником станции с разрешения начальника грузовой службы дороги. Остальные мелкие отправки грузов передаются только через склад реализации.

§ 3. Все грузы, поступившие на склад реализации, записываются в книгу установленной Министерством путей сообщения формы.

§ 4. Грузы передаются по оценке, производимой комиссией в составе представителя соответствующей железной дороги (председатель), представителя организации, получающей груз, и представителей местных органов Министерства финансов и Министерства торговли.

Об оценке груза составляется акт, подписываемый членами комиссии.

Оценка грузов производится исходя из действующих прейскурантных цен на товары промышленного и рыночного назначения.

В случаях, когда на товар установлен налог с оборота, цена на этот товар определяется с учетом налога с оборота (бюджетной разницы).

Стоимость тары включается в цену товара, если ее стоимость не вошла в прейскурантную цену товара. На товары пониженного качества и нестандартные комиссия вправе устанавливать пониженные цены.

О произведенной скидке с установленной цены делается соответствующая отметка в акте оценки груза.

Передача грузов торгующим организациям, сбытовым базам промышленности и торговли, а также всем организациям, получающим эти грузы от поставщиков по ценам с налогом с оборота, производится по оптовой цене с налогом с оборота, а грузов, по которым не установлены оптовые цены, - по розничной цене за вычетом торговой скидки.

Передача грузов промышленным предприятиям и организациям, получающим грузы от поставщиков по установленным ценам без налога с оборота (бюджетной разницы), производится по установленным ценам за вычетом сумм налога с оборота (бюджетной разницы) и торговой скидки, если она установлена на данный груз.

В случаях, когда железная дорога, уплатив за не прибывший по назначению груз по цене с налогом с оборота и продолжая розыск груза, установит, что этот груз как бездокументный реализован без налога с оборота или выдан в порядке переадресовки другому получателю, освобожденному от платежей по налогу с оборота, грузоотправитель обязан возместить железной дороге сумму налога с оборота.

§ 5. После оценки грузов передача их производится по акту приемки - сдачи, составляемому начальником станции или начальником склада реализации и представителем организации, получающей груз.

Акты оценки и приемки - сдачи грузов составляют в пяти экземплярах, из которых первый направляется станцией в финансовую службу управления дороги при отчете выдачи груза, второй представляется в отделение Госбанка, 3-й выдается представителю организации, принимающей груз, 4-й оставляется в делах станции или склада реализации и 5-й направляется грузоотправителю.

§ 6. Расчеты по передаваемым грузам производятся в следующем порядке:

а) станция или склад реализации железной дороги при передаче грузов организации представляет в отделение Госбанка, в котором эта организация имеет свой расчетный счет, акт оценки и акт приемки - сдачи груза.

Передача документов производится под расписку на экземплярах актов, предназначенных для управления дороги, если станция или склад реализации находится в одном пункте с отделением Госбанка, в котором открыт расчетный счет организации, принявшей груз.

Если организация, принявшая груз, имеет свой расчетный счет в иногороднем отделении Госбанка, то акты оценки и приемки - сдачи груза представляются в суточный срок при инкассовом поручении в отделение Госбанка, в котором станция или склад реализации имеют депозитный счет на инкассо. В этом случае станция или склад реализации прикладывают к актам, посылаемым в финансовую службу управления дороги, копию инкассового поручения, на которой должна быть отметка банка о приеме актов на инкассо;

б) отделение Госбанка не позднее чем через 3 дня по получении этих актов перечисляет с расчетного счета организации на депозитный счет дороги сумму стоимости переданного груза, указанную в копии акта оценки.

Для осуществления указанных инкассовых операций склады реализации или станции открывают в ближайшем отделении Госбанка свой депозитный счет.

Для перечисления сумм с указанных депозитных счетов в распоряжение управления железной дороги дорога открывает свой депозитный счет в Госбанке по месту нахождения управления дороги.

Сумма, полученная железной дорогой за переданный другой организации груз, за вычетом сумм, причитающихся железной дороге, перечисляется: грузополучателю, указанному в накладной, - в случае оплаты им стоимости груза; грузоотправителю - во всех остальных случаях.

Указанные суммы выплачиваются по заявлению грузополучателя при предоставлении им документов об уплате стоимости груза или по заявлению отправителя с указанием банковских реквизитов, если сведений о реквизитах отправителя в накладной не имеется.

Суммы, полученные железной дорогой за переданные грузы, принадлежащие гражданам, за вычетом сумм, причитающихся железной дороге, выдаются грузополучателю, а при невозможности - грузоотправителю.

При невозможности перечислить вырученную от реализации груза сумму грузополучателю или грузоотправителю эта сумма по истечении срока, установленного на предъявление претензии за недоставленные по назначению грузы, перечисляется финансовой службой дороги:

по грузам, принадлежность которых известна, - по платежному поручению через отделение Госбанка в доход Союзного бюджета;

по грузам, бездокументным, - по отчету формы ФО-16 Министерству путей сообщения.

§ 7. Суммы, вырученные от передачи грузов в пути следования и поступившие на депозитные счета управлений железных дорог, реализовавших груз, перечисляются на депозитный счет дорог назначения, а по перевозкам грузов в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении, если пунктом назначения является порт или пристань, - на депозитный счет дорог перевалки груза для выплаты грузополучателям, которым эти грузы не были доставлены, или грузоотправителям.

§ 8. Обнаруженные в домашних вещах облигации Госзаймов передаются станцией на хранение в Центральную сберегательную кассу.

Облигации сдаются при сопроводительных описях, составляемых в двух экземплярах, с указанием, кем и для какой цели сдаются облигации, кому они принадлежат, общей суммы облигаций, названия и выпуска займа, серии, номера и нарицательной стоимости каждой облигации.

Сберегательные кассы выдают железнодорожным станциям квитанции в приеме облигаций и возвращают один экземпляр сопроводительной описи на сданные облигации.

Полученную от сберегательной кассы квитанцию станция не позднее следующего дня вместе с возвращенной сберегательной кассой сопроводительной описью облигаций представляет в финансовую службу управления дороги для хранения.

Обнаруженные в домашних вещах денежные знаки сдаются в местное отделение Госбанка для перечисления в доход Союзного бюджета.

Отделение Госбанка выдает железнодорожной станции квитанцию в приеме денежных знаков, которую станция не позднее следующего дня представляет в финансовую службу Управления дороги для хранения.

§ 9. Обнаруженные в домашних вещах драгоценные металлы, камни и жемчуг, а также изделия из них пересылаются по описи с указанием в ней наименования ценностей, их количества и массы через местные отделы спецсвязи Министерства связи СССР в кассу по приему и выдаче ценностей по адресу: г. Москва, Садовая Триумфальная ул., 4/10, помещение 3 <*>. При этом первый экземпляр описи вкладывается в посылку, второй направляется одновременно с посылкой отдельным пакетом по этому же адресу, а третий оставляется в делах станции или склада реализации.

--------------------------------

<*> В настоящее время по адресу: 121170, г. Москва, ул. 1812 года, 14.

§ 10. Багаж и ручная кладь передаются в порядке, предусмотренном настоящим разделом Правил для передачи грузов (домашних вещей).

Утверждены
МПС СССР
9 августа 1965 г.

Согласованы
с СНХ СССР
и Госарбитражем СССР

Раздел 17. ПРАВИЛА ПЕРЕАДРЕСОВКИ ГРУЗОВ

(статьи 60, 61 Устава железных дорог Союза ССР)

(в ред. указания МПС РФ от 02.07.97 N В-780у)

§ 1. Изменение станции назначения груза (переадресовка) производится в порядке, предусмотренном ст. 60 Устава железных дорог Союза ССР.

§ 2. Заявление должно быть адресовано в копии первоначальному грузополучателю.

В заявлении о переадресовке груза в адрес получателя, не входящего в систему организации, подавшей заявление, должно быть указано о согласии нового получателя принять груз или же к заявлению должно быть приложено подтверждение о согласии.

Подтверждения получателя не требуется, если переадресовка производится по заявлению сбытовой организации в порядке регулировки снабжения.

§ 3. В заявлении должны быть указаны следующие данные:

наименование груза; номер вагона и номер накладной; наименование грузоотправителя; станция отправления;

станция и дорога первоначального назначения;

наименование первоначального грузополучателя;

станция и дорога нового назначения;

наименование нового грузополучателя;

причины переадресовки;

какой организации или должностному лицу доверяется произвести на станции переадресовки оформление перевозочных документов на груз, подлежащий переадресовке.

§ 4. Переадресовку грузов может разрешать:

начальник грузовой службы дороги - в местном и в прямом сообщениях;

начальник отделения дороги - в пределах отделения дороги;

начальник станции - домашних вещей, перевозимых мелкими отправками и в контейнерах в местном и прямом сообщениях.

В пределах Московского узла переадресовку может разрешать начальник отделения дороги при условии адресования груза по новому назначению для выгрузки на подъездном пути грузополучателя. В этом случае в заявлении о переадресовке груза и во вновь составляемой накладной должно быть указано о наличии у получателя подъездного пути.

Переадресовку негабаритных грузов с негабаритностью выше нулевой степени в прямом сообщении может разрешать начальник службы движения после согласования с Главным управлением движения Министерства путей сообщения.

Разрешение на переадресовку груза адресуется начальнику станции, оформляющей переадресовку, и в копии начальнику станции первоначального назначения. Кроме этого, станция, оформляющая переадресовку, должна сообщить по телеграфу станции первоначального назначения о произведенной переадресовке.

§ 5. Если переадресовка груза в пути следования производится не на дороге первоначального назначения, организация, оформляющая переадресовку, должна предъявить подлинную грузовую квитанцию, которая погашается отметкой о произведенной переадресовке и оставляется в делах станции.

При невозможности представить грузовую квитанцию должна быть представлена копия письменного или телеграфного уведомления в адрес первоначального получателя о переадресовке груза.

§ 6. Переадресовка груза производится с оформлением дальнейшей перевозки новой накладной.

В исключительных случаях начальник грузовой службы или начальник отделения дороги может разрешить переадресовку груза по старым документам с соблюдением порядка уведомления станции первоначального назначения (см. § 4).

Порядок проставления отметок в перевозочных документах при оформлении переадресовки грузов предусмотрен Правилами заполнения накладной и комплекта перевозочных документов (см. раздел 6, § § 6, 7).

§ 7. Переадресовка грузов в контейнерах, следующих полными комплектами, а также маршрутов или групп вагонов, следующих по одной накладной, производится на общих основаниях. Переадресовка грузов в одиночных контейнерах, кроме домашних вещей, а также отдельных вагонов маршрута или группы, следующих по одной накладной, не допускается.

§ 8. Переадресовка грузов, следующих в международных железнодорожных сообщениях, производится в порядке, установленном соответствующими соглашениями.

Переадресовка импортного груза внутри дорог СССР производится по первоначальным перевозочным документам. При выдаче разрешения на переадресовку об этом делается отметка в дубликате накладной. Предъявление дубликата накладной не обязательно, если такая переадресовка производится по заявлению соответствующего министерства (ведомства).

В других случаях переадресовка импортного груза без предъявления дубликата накладной может быть разрешена начальником грузовой службы дороги по заявлению грузополучателя.

§ 9. Переадресовка грузов, следующих в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении, производится в порядке, предусмотренном Правилами перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении.

§ 10. Переадресовка скоропортящихся грузов допускается при условии, если груз может быть доставлен по новому назначению до истечения срока, указанного в сертификате или качественном удостоверении.

§ 11. Заявление о переадресовке домашних вещей подается грузополучателем начальнику станции первоначального назначения. Это заявление может быть подано другим лицом или транспортно - экспедиционной организацией по доверенности грузополучателя с приложением подлинной квитанции в приеме груза и новой накладной на перевозку вещей по новому назначению.

Заявление о переадресовке домашних вещей может быть подано через начальника станции отправления или через начальника станции нового назначения.

Начальник станции, получивший заявление о переадресовке домашних вещей, на оборотной стороне квитанции делает отметку следующего содержания: "Заявление о переадресовке на станцию ..................... ж.д. принято".

Отметка удостоверяется подписью начальника станции и календарным штемпелем станции, после чего квитанция возвращается грузовладельцу.

Если заявление о переадресовке домашних вещей подано начальнику станции отправления или станции нового назначения, последние обязаны сообщить телеграммой начальнику станции первоначального назначения о переадресовке домашних вещей по новому назначению с указанием точного адреса получателя.

    Начальник станции   первоначального  назначения  по  получении
телеграммы составляет новые перевозочные документы с  указанием  в
графе   "Отправитель":   "ДС  ....  (станция)  ....  по  поручению
грузовладельца ....................................."
                    (фамилия грузовладельца)

Все причитающиеся на станции первоначального назначения платежи вносятся во вновь составляемые документы для взыскания с грузополучателя на станции нового назначения.

§ 12. В случае отсутствия в районе станции назначения получателя, указанного в накладной, переадресовка груза по указанию отправителя (ст. 64 Устава железных дорог Союза ССР) производится по старым документам со взысканием провозных платежей с грузополучателя на станции нового назначения.

§ 13. При подаче заявления о переадресовке груза со станции первоначального назначения до прибытия его на станцию, а также при переадресовке груза в пути следования штраф за простой вагонов в ожидании переадресовки не взыскивается.

Если заявление о переадресовке груза подано после подачи вагона под выгрузку, за простой вагона с момента подачи под выгрузку до момента получения указания о переадресовке взыскивается штраф в размерах, установленных ст. 156 Устава железных дорог Союза ССР.

Если вагоны, прибывшие на станцию назначения под выгрузку, не подавались в связи с заявлением получателя о переадресовке, штраф за простой вагонов, взыскивается с момента подачи заявления о переадресовке.

§ 14. Переадресовка животных и птиц должна быть согласована с транспортным Госветсаннадзором.

Утверждены
МПС 24.08.65
по согласованию с СНХ СССР
и Госарбитражем СССР

Раздел 18. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ХЛЕБНЫХ И ДРУГИХ ГРУЗОВ НАСЫПЬЮ

§ 1. Рожь, пшеница, овес, ячмень, гречиха, просо, кукуруза в зерне и в початках, семена масличных и бобовых культур, рис нерушеный, мучка, вика, мельничные и зерновые отходы, отруби, комбикорма допускаются к перевозке по железным дорогам насыпью при дверных заграждениях (щитах), предоставляемых железной дорогой.

При перевозке проса, семени льняного и горчичного, сорго, чумизы стены вагона и щиты грузоотправитель оклеивает бумагой или другими материалами.

Другие зерновые грузы, а также мука, крупа и семена калиброванной кукурузы перевозятся только в таре.

§ 2. Перевозка хлебных грузов насыпью производится в крытых вагонах со съемными и несъемными дверными щитами и самоуплотняющимися дверями. Указанные вагоны имеют следующие отличительные признаки:

все четырехосные вагоны с несъемными дверными щитами имеют трафарет о вместимости кузова 106 куб. м;

вагоны, оборудованные самоуплотняющимися дверями, имеют трафарет об объеме кузова 120 куб. м и в нижней средней части двери четырехугольный разгрузочный люк.

Перевозка хлебных грузов насыпью со съемными хлебными щитами может производиться в любом типе крытого вагона.

В вагонах с объемом кузова 120 куб. м, не оборудованных самоуплотняющимися дверями, перевозка хлебных грузов производится с установкой съемных хлебных щитов.

§ 3. Крепление съемных хлебных щитов в вагоне производится силами и средствами грузоотправителя. Щиты прибиваются (через отверстия в металлических личинках щита) к дверным стойкам вагона с каждой стороны двумя гвоздями длиной не более 100 - 110 мм.

Прибивать гвоздями люковые задвижки хлебных щитов запрещается.

§ 4. При перевозке зерна насыпью (ржи, пшеницы, ячменя, овса, кукурузы в зерне), гороха, гречихи в четырехосных крытых вагонах со съемными и несъемными щитами размещение груза должно производиться на 10 см ниже верхней кромки щита в дверном проеме вагона. При этом начало подъема зерна (ржи, пшеницы, ячменя, овса, кукурузы в зерне) под углом естественного откоса в сторону торцовых стен вагона должно быть удалено от края хлебного щита на расстояние не менее 100 см (см. схему), для гороха и гречихи - на расстояние не менее 150 см.

Просо, семя льняное, горчичное и рыжика загружаются на 10 см ниже верхней кромки хлебного щита без подъема к торцовым стенам вагона.

В четырехосные крытые вагоны, оборудованные самоуплотняющимися дверями, загрузка зерна производится через люки, расположенные в крыше вагона.

При погрузке грузов насыпью или навалом выше уровня люков люковые отверстия вагонов грузоотправитель должен плотно закрыть и с внутренней стороны заделать мешковиной или плотной бумагой в несколько слоев.

§ 5. Под погрузку хлебных грузов подаются исправные и очищенные, а в необходимых случаях и промытые вагоны, которые до подачи под погрузку осматривает работник станции.

После промывки вагонов погрузка зерна производится без просушивания вагонов, но с протиркой пола силами и средствами железной дороги.

Отправитель обязан перед погрузкой убедиться, что вагоны и щиты исправны в коммерческом отношении, очищены, не заражены вредителями, не имеют отверстий и щелей, через которые может произойти утечка зерна.

По договоренности управления дороги с соответствующими областными, краевыми и республиканскими (автономными) управлениями хлебопродуктов и комбикормовой промышленности предварительный осмотр годности вагонов для погрузки зерна на период массовых перевозок может производиться представителем грузоотправителя на пунктах промывки и подготовки вагонов.

§ 6. Хлебные грузы, семена масличных и бобовых культур должны предъявляться к перевозке при сертификатах Государственной хлебной инспекции или при удостоверениях о качестве организаций хлебопродуктов и Министерства обороны.

При перевозке хлебных грузов на экспорт по накладной прямого международного железнодорожного сообщения приложение к накладным сертификатов Государственной хлебной инспекции не обязательно. В этом случае грузоотправитель обязан в накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя" сделать отметку: "Приложение сертификата не требуется".

§. 7. Перевозка зерна влажностью до 16%, а проса до 15% включительно производится на общих основаниях как в прямом железнодорожном сообщении, так и в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении.

Зерно влажностью свыше 16% и просо влажностью свыше 15% могут перевозиться только с разрешения Государственного комитета заготовок Совета Министров СССР <*> и МПС.

--------------------------------

<*> В настоящее время Министерство заготовок СССР.

§ 8. Зараженное зерно может перевозиться на предприятия, выделенные для переработки такого зерна. Дезинсекция вагонов и хлебных щитов после перевозки зараженного зерна производится средствами и за счет организаций хлебопродуктов.

Дезинсекция вагонов и щитов производится в порядке, устанавливаемом договорами между управлениями железных дорог и управлениями хлебопродуктов.

После производства дезинсекции организации хлебопродуктов обязаны выдать станции справку о том, что вагоны и щиты обеззаражены.

§ 9. Погрузка хлебных щитов в вагоны и выгрузка их из вагонов на местах необщего пользования производятся грузоотправителем и грузополучателем.

Хлебные щиты должны отжиматься от стоек дверного проема вагона плоским концом лома без ударов.

После выгрузки груза грузополучатель обязан все хлебные щиты собрать в установленное место хранения или погрузить в один вагон и сдать станции.

§ 10. Перед подачей под погрузку хлебных грузов насыпью в вагонах, оборудованных несъемными дверными щитами, работники службы вагонного хозяйства тщательно проверяют исправность заградительных щитов и всех вертикальных и горизонтальных направляющих, предназначенных для перемещения щитов из транспортного положения в рабочее.

Примечание. Транспортным положением щитов считается положение, при котором щиты убраны из дверного проема и находятся в горизонтальных направляющих; рабочим положением - когда щиты установлены в дверном проеме.

Погрузка зерна в вагоны с неисправными щитами не допускается. Обнаруженные неисправности щитов устраняются до подачи вагонов под погрузку.

Перед загрузкой вагона зерном грузоотправитель перемещает щиты из транспортного положения в рабочее. Для этого после открывания шарнирных запоров - защелок, расположенных в нижних направляющих со стороны торцовых стен вагона, щиты в любой очередности сдвигаются по горизонтальным направляющим в дверной проем и опускаются по вертикальным направляющим один на другой.

После опускания щитов грузоотправитель проверяет правильность их установки.

При этом брезентовые фартуки на щитах внутри вагона должны перекрывать зазоры между полом и щитом, а также между верхним в нижним щитами.

Перед выгрузкой груза из вагона производится уборка щитов из рабочего положения в следующем порядке: два плоскоконечных ломика вставляются без ударов в гнезда - скосы нижних уголков щита и с помощью их верхний щит поднимается на высоту 90 - 100 мм до образования необходимой течи груза, после чего между верхним и нижним щитом вставляется деревянная закладка.

После освобождения от груза верхний щит вручную поднимается на верхнюю направляющую и сдвигается в любую сторону вдоль боковых стен вагона.

Затем в той же последовательности поднимается и сдвигается в противоположную сторону нижний щит.

После выгрузки груза щиты устанавливаются в транспортное положение, для чего они сдвигаются до отказа вдоль боковых стен вагона и закрепляются защелками.

Установка щитов в рабочее или транспортное положение должна производиться без применения остроконечных ломов, топоров и других предметов, могущих повредить щиты. Запрещается крепление щитов гвоздями, а также изъятие щитов из вагона.

При перевозке тарных и штучных грузов щиты должны находиться в транспортном положении.

Утверждены
МПС 15.09.65
по согласованию с СНХ СССР
и Госарбитражем СССР

Раздел 19. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ НАВАЛОМ

(ст. 53 Устава железных дорог Союза ССР)

§ 1. Грузы, указанные в приложении 1, перевозятся, как правило, навалом (без счета мест).

При перевозке грузов навалом в накладной в графе "Количество мест" указывается "навалом".

Если количество мест груза, предъявляемого к перевозке в одном вагоне, не превышает 1500 (для лесных грузов, погруженных на открытый подвижный состав в один штабель, - 100 шт. и в два штабеля - 200 шт.), эти грузы по желанию отправителя могут быть предъявлены к перевозке по количеству мест.

§ 2. Грузы, указанные в приложении 2, перевозятся при дверных заграждениях.

Для заграждения дверных проемов вагонов могут применяться доски, горбыли, щиты, заграждения из крафт - бумаги, а также затаренные грузы.

При погрузке грузов, указанных в приложении 3, грузоотправитель на время погрузки устанавливает защитные фартуки над буксами вагонов. При погрузке этих грузов в вагоны с роликовыми подшипниками установка фартуков не требуется.

§ 3. После выгрузки грузов, указанных в приложении 4, производится обязательная промывка вагонов.

Промывка вагонов производится:

грузополучателем или железной дорогой за счет грузополучателя, если выгрузка производилась грузополучателем;

железной дорогой, если выгрузка производилась железной дорогой.

§ 4. На перевозку порожних цистерн, освободившихся после выгрузки цемента, известковых и других материалов, перевозимых насыпью, хопперов - цементовозов, минераловозов и зерновозов грузополучателями составляют пересылочные накладные формы ГУ-27 СП (приложение 5 - не приводится).

§ 5. В пересылочных накладных на вагоны, освободившиеся после выгрузки войсковыми частями, а также учреждениями Министерства внутренних дел СССР графы о наименовании организации, выгрузившей груз, министерства (ведомства), в систему которого она входит, и должность агента получателя груза не заполняются, печать или штемпель грузополучателем не проставляется.

§ 6. Одновременно с пересылочной накладной грузополучатель заполняет корешок пересылочной накладной, остающийся на станции отправления порожнего вагона.

Оборотная сторона пересылочной накладной, содержащая результаты осмотра прибывшего вагона, заполняется на станции новой погрузки этого вагона.

Приложение 1
к Разделу 19

ПЕРЕЧЕНЬ ГРУЗОВ, ДОПУСКАЕМЫХ К ПЕРЕВОЗКЕ НАВАЛОМ

         Группа 01

    Солод

         Группа 04

    Арбузы,   брюква,   дыни  стойких  сортов,   капуста  поздняя,
картофель  поздний,  редька,  репа,  свекла  поздней копки и тыква
свежие

         Группа 07

    Водоросли всякие,  камыш,  корень солодковый,  травы кормовые,
тростник

         Группа 08

    Лес круглый (вся группа)

         Группа 09

    Грузы позиций 1, 2, 3, фанера не в пачках

         Группа 10

    Дрова (вся группа)

         Группа 11

    Прочие продукты лесной промышленности (вся группа)

         Группа 12

    Грузы позиций 3, 4, 5, детали сборных деревянных домов, дома и
постройки деревянные в разобранном виде, паркет и рейки паркетные,
щепа кровельная (гонт)

         Группа 14

    Руда железная и марганцевая (вся группа)

         Группа 15

    Руды цветных металлов (вся группа)

         Группа 16

    Уголь каменный (вся группа)

         Группа 17

    Кокс каменноугольный (вся группа)

         Группа 18

    Торф и торфяная продукция (вся группа)

         Группа 19

    Сланцы горючие (вся группа)

         Группа 22

    Битум нефтяной твердый (марок БН-IV,  БН-V),  парафин,  кокс и
пек нефтяные, церезин

         Группа 23

    Минерально  - строительные материалы природные.  Зола,  шлаки,
кроме   гранулированных  и металлургических  для  переплавки  (вся
группа)

         Группа 24

    Сырье   минеральное  промышленное.
    Формовочные и абразивные материалы (вся группа)

         Группа 25

    Серное сырье (вся группа)

         Группа 26

    Стеновые  и кровельные  материалы  (вся группа,  кроме домов в
неразобранном виде)

        Группа 27

    Материалы  и изделия  строительные промышленного производства,
кроме   стеновых   и   кровельных  (вся   группа,   кроме   грузов
позиций 7 и 8)

         Группа 28

    Шлаки гранулированные (вся группа)

         Группа 29

    Цемент (вся группа)
    Примечание.   При   погрузке   цемента   в специальные  вагоны
(цементовозы)  грузоотправитель обязан в накладной в графе "Особые
заявления   и  отметки  отправителя"  сделать  отметку  следующего
содержания:  "Согласен  на перевозку в цементовозе,  с получателем
согласовано".

         Группа 30

    Флюсы (вся группа)

         Группа 31

    Огнеупоры (вся группа)

         Группа 32

    Металлы черные (вся группа)

         Группа 33

    Прокат черных металлов (вся группа)

         Группа 34

    Металлы цветные (вся группа)

         Группа 35

    Шлаки металлургические для переплавки (вся группа)

         Группа 42

    Изделия  металлические  (позиций  1,  4),  изделия  из  черных
металлов (из позиций 2, 3, 5)

         Группа 44

    Химические и минеральные удобрения (вся группа)

         Группа 47

    Гетинакс,    ипорка,    минора,   пенополиуретан,   поропласты
(пенопласты), поролон

         Группа 48

    Изделия    графитированные    и   угольные,    пек    и  смола
каменноугольные, уголь древесный

         Группа 53

    Соль (вся группа)

         Группа 54

    Жмыхи.  Мука  кормовая  всякая и отходы пищевой промышленности
(поз. 2)

         Группа 56

    Кость  простая  сырая,  копыта,  корнит  (прессованная роговая
стружка), мездра, мясо, рога

         Группа 59

    Воды минеральные в бутылках

         Группа 60

    Лед

         Группа 66

    Изделия стеклянные, фарфоровые, фаянсовые (вся группа)

         Группа 68

    Грузы поз. 5, кроме мебели

         Группа 69

    Утильсырье (поз. 2)

Приложение 2
к Разделу 19

ПЕРЕЧЕНЬ ГРУЗОВ, ПЕРЕВОЗИМЫХ НАВАЛОМ БЕЗ УПАКОВКИ, ПРИ ПОГРУЗКЕ КОТОРЫХ ДОЛЖНЫ УСТАНАВЛИВАТЬСЯ ДВЕРНЫЕ ЗАГРАЖДЕНИЯ

         Группа 01

    Солод

         Группа 04

    Арбузы,   брюква,   дыни  стойких  сортов,   капуста  поздняя,
картофель  поздний,  редька,  репа,  свекла  поздней копки и тыква
свежие

         Группа 07

    Удобрения органические (поз. 8)

         Группа 09

    Клепка деревянная

         Группа 12

    Паркет и рейки паркетные

         Группа 14

    Руда железная и марганцевая (вся группа)

         Группа 15

    Руда цветных металлов (вся группа)

         Группа 16

    Уголь каменный (вся группа)

         Группа 17

    Кокс (вся группа)

         Группа 18

    Торф (вся группа)

         Группа 19

    Сланцы горючие (вся группа)

         Группа 23

    Грузы поз.  3, камень мелкий, мрамор молотый, песчаник, шлаки,
щебень

         Группа 24

    Сырье минеральное промышленное.
    Формовочные  и абразивные материалы (вся группа,  кроме грузов
позиций 3)

         Группа 25

    Серное сырье (вся группа)

         Группа 28

    Шлаки гранулированные (вся группа)

         Группа 29

    Цемент (вся группа)

         Группа 30

    Флюсы (вся группа)

         Группа 31

    Грузы позиций 1, порошок шамотовый

         Группа 34

    Лом цветных металлов (позиций 3)

         Группа 35

    Шлаки металлургические для переплавки (вся группа)

         Группа 44

    Химические и минеральные удобрения (вся группа)

         Группа 53

    Соль (вся группа)

         Группа 56

    Копыта, кость простая сырая, рога

         Группа 59

    Воды минеральные в бутылках

         Группа 60

    Лед

         Группа 66

    Изделия стеклянные, фарфоровые, фаянсовые

Приложение 3
к Разделу 19

ПЕРЕЧЕНЬ ГРУЗОВ, ПЕРЕВОЗИМЫХ БЕЗ ТАРЫ, ПРИ ПОГРУЗКЕ КОТОРЫХ ДОЛЖНЫ УСТАНАВЛИВАТЬСЯ ФАРТУКИ ДЛЯ ЗАЩИТЫ БУКС ВАГОНОВ (КРОМЕ ВАГОНОВ С РОЛИКОВЫМИ ПОДШИПНИКАМИ)

Алебастр толченый и молотый       Мука фосфоритная
Гравий                            Песок
Зола                              Порошок шамотовый
Известь                           Пыль инертная
Изгарь цинковая                   Сера комовая
Магнезит в измельченном виде      Цемент
Мелочь пензовая                   Шлаки

Приложение 4
к Разделу 19

ПЕРЕЧЕНЬ ГРУЗОВ, ПОСЛЕ ВЫГРУЗКИ КОТОРЫХ ДОЛЖНА ПРОИЗВОДИТЬСЯ ПРОМЫВКА ВАГОНОВ

Алебастр молотый                  Мел
Бой графитовый                    Мука доломитовая
Бой кирпичный                     Мука известковая
Вещества землеудобрительные       Опилки цветных металлов
Гажа (гипсовый мергель)           Отходы асбестовые
Гипс                              Отходы известковых пород
Глиеж (земля)                     Пегматит
Глина всякая                      Порошок асфальтовый
Глинозем                          Порошок известковый
Графит молотый                    Порошок шамотовый
Грязь минеральная                 Пыль инертная
Доломит                           Пыль торфяная
Зола                              Сажа
Известь                           Сера
Изгарь всякая                     Сода кальцинированная
Каолин (глина фарфоровая)         Сода кристаллическая
Концентрат апатитовый             Тальк молотый и в кусках
Концентрат кварцевый              Уголь древесный
Концентрат нефелиновый            Цемент

Примечание. Промывка вагонов должна производиться также после выгрузки других грузов, если это предусмотрено Правилами перевозок этих грузов.

Утверждены
МПС 14.07.75
по согласованию
с Госарбитражем СССР

Раздел 20. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ НА ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ

(ст. 47 Устава железных дорог Союза ССР)

§ 1. На открытом подвижном составе (на платформах и в полувагонах) допускается перевозка грузов, указанных в приложении. Перевозка каменного угля, кокса, фрезерного торфа, руд и рудных концентратов производится, как правило, в полувагонах.

Грузы, не поименованные в приложении к указанным Правилам, могут перевозиться на открытом подвижном составе в универсальных или в специальных контейнерах грузоотправителя (грузополучателя).

При этом грузоотправитель может предъявить грузы в специальных контейнерах на открытом подвижном составе при условии, что такой способ транспортировки предусмотрен стандартом на данную продукцию, а конструкция и параметры контейнера соответствуют требованиям этого стандарта.

Перевозка на открытом подвижном составе легкогорючих и опасных грузов может допускаться только в случаях, предусмотренных Правилами перевозок таких грузов.

§ 2. В виде исключения по просьбе грузоотправителя начальник грузовой службы дороги может разрешить перевозку на открытом подвижном составе грузов, не поименованных в приложении, при условии согласия грузополучателя на такую перевозку.

В этом случае грузоотправитель обязан подготовить и погрузить на открытый подвижной состав груз так, чтобы обеспечивалась сохранность его в пути следования. В накладной, в графе "Особые заявления и отметки отправителя", грузоотправитель должен сделать отметку: "Согласен на перевозку на открытом подвижном составе, с грузополучателем согласовано".

§ 3. Погрузка в полувагоны тяжеловесных грузов массой более 500 кг в одном месте допускается назначением на станции, имеющие подъемные механизмы. Это ограничение не распространяется на грузы, адресованные получателям с подачей на подъездные пути.

Перечень станций, имеющих подъемные механизмы, утверждается Главным грузовым управлением МПС и публикуется в Сборнике правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта СССР.

§ 4. Применение легкогорючей тары и упаковки при перевозке на открытом подвижном составе не допускается.

§ 5. Возможность транспортировки перечисленных в приложении к настоящим Правилам грузов, содержащих мелкие фракции (частицы, размер которых не превышает 13 мм), на открытом подвижном составе определяется грузоотправителем при планировании перевозок грузов.

§ 6. Перед погрузкой грузов, содержащих мелкие фракции, грузоотправитель обязан убедиться в том, что перевозка предъявляемого груза в данном подвижном составе не вызовет потерь. Если при исправности платформы или кузова вагона потери груза возможны через конструктивные зазоры, то грузоотправитель обязан принять дополнительные меры по заделке этих зазоров.

На заделку конструктивных зазоров начальник станции предоставляет грузоотправителю дополнительное время, но не более 30 мин. на всю одновременно поданную под погрузку партию вагонов. При погрузке таких грузов в специальные вагоны, предназначенные для их перевозки, указанное время не предоставляется.

§ 7. При погрузке на открытый подвижной состав грузов, содержащих мелкие фракции, отправитель обязан принять меры, предотвращающие выдувание мелких частиц груза при движении в поездах, а также осыпание груза в случаях погрузки его выше уровня бортов вагонов (с "шапкой"). Указанные меры разрабатываются отправителем для каждого вида груза. Поверхность груза во всех случаях (кроме указанных в § 8 настоящих Правил) должна быть разровнена и уплотнена.

Для разравнивания и уплотнения груза в вагонах могут применяться механизированные установки и другие приспособления.

§ 8. Все угли, содержащие мелкие фракции, кроме сортовых углей, брикетов, а также рядовых углей, отправляемых на рассортировочные установки и обогатительные фабрики, в случаях погрузки в полувагон выше уровня его бортов грузоотправитель обязан уплотнять с помощью механизированных установок. При этом "шапка" в поперечном сечении должна иметь форму трапеции. Высота "шапки" над обвязочным брусом кузова полувагона при погрузке угля, не обеспечивающего загрузку вагона до полного использования его грузоподъемности после уплотнения, должна составлять 200 - 300 мм. Нижнее основание "шапки" после уплотнения груза не должно быть выше обвязочного бруса кузова полувагона.

§ 9. В случаях погрузки выше бортов вагона минерально - строительных грузов, основание "шапки" груза должно быть на 50 мм ниже уровня бортов. Высота "шапки" должна быть для щебня 780 мм, камня строительного - 700 мм, других минерально - строительных грузов - 730 мм.

§ 10. Уплотнение грузов механизированными установками и применение других способов, обеспечивающих сохранность груза при перевозке, должно производиться в порядке, предусмотренном инструкцией, составленной грузоотправителем или организацией, производящей погрузку, и согласованной с управлением железной дороги в части обеспечения сохранности вагонного парка.

§ 11. После окончания погрузки грузоотправитель наряду с очисткой наружной части кузова и других деталей вагона от загрязнения грузом обязан очистить их также от загрязнения защитной пленкой или эмульсией.

§ 12. При перевозке груза в замкнутых кольцевых маршрутах полувагоны должны оборудоваться грузоотправителем или грузополучателем наращенными бортами, за исключением вагонов, грузоподъемность которых используется полностью.

При перевозке минерально - строительных материалов в кольцевых маршрутах, сформированных из платформ, последние должны оснащаться грузоотправителем наращенными по периметру бортами или, по согласованию с железной дорогой, торцовыми щитами.

Оборудование вагонов наращенными бортами производится в пределах габарита погрузки.

Прочность указанных устройств и крепление их к подвижному составу разрабатываются и утверждаются в соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления грузов.

§ 13. Возврат кольцевых маршрутов полувагонов или платформ парка МПС, оснащенных наращенными бортами или щитами, на станцию погрузки груза производится по полным грузовым документам (накладная, дорожная ведомость) без оплаты тарифа. При заполнении накладной в графе "Наименование груза" грузополучатель должен указать: "Порожние вагоны, оборудованные щитами для перевозки . . . . . . " (указывается наименование груза, для перевозки которого предназначены вагоны). В остальном перевозочные документы заполняются в установленном порядке.

При необходимости использования таких вагонов для перевозки других грузов или при направлении их в ремонт грузополучатель (грузоотправитель) по требованию железной дороги обязан снять с вагонов указанные щиты. Для возврата щитов в пункт погрузки железная дорога в установленном порядке предоставляет предприятию - грузополучателю необходимое количество вагонов.

§ 14. После разгрузки вагона грузополучатель наряду с очисткой вагона от остатков грузов обязан обеспечить снятие остатков защитной пленки с кузова или других деталей вагона. При выгрузке груза железной дорогой указанные операций выполняются ее средствами.

Приложение
к Разделу 20

ПЕРЕЧЕНЬ ГРУЗОВ, ПЕРЕВОЗКА КОТОРЫХ ДОПУСКАЕТСЯ НА ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ

Асбозурит
Асфальт
Баки и бочки стальные
Бандажи из черных металлов
Барабаны для кабеля и канатов
Барабаны из черных металлов
Битум нефтяной твердый (марок БН-IV, БН-V)
Битумен (камень битуминозный)
Бой   гипсовый,   глиняный,   гончарный,   графитный,   кирпичный,
  стеклянный, фарфоровый, фаянсовый, шамотовый
Болванки из черных металлов
Брикеты для дорожных покрытий, каменноугольные, рудные
Валы и вальцы из черных металлов
Ванны из черных металлов, в том числе эмалированные
Весы вагонные
Выломки печные (отходы металлургических заводов)
Глина (кроме  огнеупорной,  отгружаемой  Часов - Ярским  и  Ново -
  Швейцарским   карьерами   со   станции  Часов - Яр  и  Дружковка
  Донецкой  дороги   в   адреса  предприятий   фарфоро - фаянсовой
  промышленности, кроме молотой огнеупорной)
Гравий
Графит в кусках
Гудрон
Диатомит
Дрова
Земля, кроме красильной
Изгарь всякая
Изделия   асбоцементные,  асфальтовые   (кроме  толя),   бетонные,
  бетоноцементные,  железобетонные, строительные  из  природного и
  искусственного камня, цементные
Изложницы
Кабели связи и силовые в барабанах (катушках)
Камень всякий
Камыш
Канаты стальные
Катанка стальная массой в одном месте свыше 200 кг
Катки земледельческие, дорожные
Кессоны стальные
Кирпич глиняный обыкновенный, силикатный, пустотелый, шлаковый
Клинкер цементный
Кольца шахтные
Кокс, кроме пекового электродного
Коксик
Колеса деревянные и металлические
Колчедан железный, медный, серный
Конструкции железобетонные и стальные
Концентраты рудные, кроме  апатитовых,  вольфрамовых, нефелиновых,
  оловянных,  редких  металлов,  свинцовых,  шеелитовых,  цинковых
Кора древесная <**>
Корпуса судов
Котлы паровые
Лес крепежный, круглый, пиленый
Литье стальное, чугунное
Лодки
Лоза <**>
Локомобили
Лом цветных металлов, кроме лома магния
Лом черных металлов
Луб сухой и изделия из него <**>
Машины для промышленного оборудования
Машины на гусеничном и колесном ходу
Машины сельскохозяйственные
Ободья из черных металлов
Огарки колчеданные
Окалины черных металлов
Орудия сельскохозяйственные
Оси металлические
Отходы цветных металлов <*>,  кроме отходов магния, ртути, стружки
  титановой  и  отходов  пылящих  (порошка,  высевок, вольфрамовых
  соединений и молибдена, земель с содержанием  цветных  металлов,
  пыли медной и медно - графитовой)
Отходы черных металлов
Пек каменноугольный, средний и для пластмасс
Переводы стрелочные
Песок всякий, кроме кварцевого, для тонкой керамики
Планеры,  самолеты  и  вертолеты  в  разобранном  и  неразобранном
  виде <**>
Пни <**>
Подвижной  состав  в  разобранном и неразобранном виде не на своих
  осях
Постройки деревянные в разобранном виде
Початки кукурузные обмолоченные
Радиаторы чугунные отопительные
Ракитник (прутья ивовые)
Ракушечник
Ракушка строительная морская и речная
Рельсы
Руды всякие, кроме мышьяковистых
Свекла сахарная
Сера комовая <**>
Сено прессованное <**>
Скамьи из черных металлов
Сланцы горючие
Смола газовая, каменноугольная в бочках
Солома прессованная <**>
Соль каменная для технических надобностей
Средства транспортирования
Сталь  всякая, кроме  автостали,  декапира,  динамной, кровельной,
  оцинкованной
Станки всякие
Суда разобранные и неразобранные
Сутунка (заготовка стальная)
Торф <**>
Торфоплиты <**>
Трансформаторы
Транспортеры
Трубы всякие, кроме труб из цветных металлов
Тюбинги чугунные
Уголь каменный
Хворост <**>
Хворосты флотационные
Чаны деревянные и из черных металлов
Чугун черновой не в деле
Шины из черных металлов
Шквар стеклянный (остатки от выделки стекла)
Шлак
Шлакоблоки
Шлам угольный
Шпалы
Щебень
Щепа <**>
Щиты деревянные  всякие (кроме хлебных  и  овощных щитов и решеток
  для перевозки скота)
Щиты из соломы, лозы и камыша <**>
Якоря

--------------------------------

<*> Стружка и фольга цветных металлов должны предъявляться к перевозке в пакетированном и брикетированном виде.

<**> Транспортирование грузов должно осуществляться с соблюдением требований Правил перевозок легкогорючих грузов.

Утверждены
МПС СССР
6 июля 1966 г.

Согласованы
с Госарбитражем СССР

Раздел 21. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ В СОПРОВОЖДЕНИИ ПРОВОДНИКОВ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ ИЛИ ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЕЙ

§ 1. В сопровождении проводников грузоотправителя или грузополучателя перевозятся следующие грузы повагонными отправками:

а) животные, птицы и пчелы;

б) скоропортящиеся грузы, требующие при перевозке специального обслуживания (отопление, вентилирование, уход за грузом или тарой и т.д.);

в) рыба живая;

г) растения и цветы живые;

д) опасные грузы, сопровождение которых предусмотрено Правилами перевозок этих грузов;

е) музейные и антикварные ценности;

ж) подвижной состав, отправляемый как груз на своих осях; тепловозы, электровозы, паровозы, моторвагонные секции и краны на железнодорожном ходу, пересылаемые в недействующем состоянии, а также локомотивы узкоколейных железных дорог, перевозимые на платформах, классные вагоны и другой специальный подвижной состав, суда, катера;

з) автомобили, тракторы и моторизованные сельскохозяйственные машины, перевозимые одиночными вагонами, а также все автомобили, тракторы и моторизованные сельскохозяйственные машины, бывшие в эксплуатации и следующие в ремонт, из ремонта или перевозимые для других целей;

и) личные автомобили. С согласия владельцев личных легковых автомобилей допускается совместная перевозка в одиночном вагоне двух и более автомобилей в сопровождении владельцев с оформлением перевозки каждой машины отдельной накладной;

к) грузы, перевозимые с отгрузкой или догрузкой в пути;

л) вино и водка в открытых ящиках;

м) другие грузы в соответствии с Правилами перевозок грузов.

Перевозка в сопровождении проводников грузоотправителя или грузополучателя грузов, не указанных в этом перечне, может допускаться в исключительных случаях с разрешения начальника грузовой службы железной дороги.

Требующие охраны и сопровождения грузы Министерства обороны СССР, Комитета государственной безопасности СССР, Министерства внутренних дел СССР и Государственного банка СССР, в том числе принятые от промышленных предприятий на месте грузы, поставляемые и отправляемые другими министерствами (ведомствами) в адрес указанных министерств (ведомств), сопровождаются и охраняются средствами и в порядке, устанавливаемом соответственно Министерством обороны СССР, Комитетом государственной безопасности СССР, Министерством внутренних дел СССР, Государственным банком СССР. Перечень таких грузов устанавливается этими министерствами (ведомствами) по согласованию с Министерством путей сообщения.

§ 2. Сопровождать груз могут работники грузоотправителя или грузополучателя, а также работники организаций, с которыми грузоотправители или грузополучатели имеют соглашения на сопровождение грузов.

При оформлении перевозки проводник, которому поручено сопровождение груза, обязан предъявить станции отправления паспорта и командировочное удостоверение.

§ 3. В накладной, грузовой квитанции и дорожной ведомости под наименованием груза делается отметка о том, что груз следует в сопровождении проводника грузоотправителя (или грузополучателя), а также указывается фамилия, имя и отчество проводника, серия и номер его паспорта и номер командировочного удостоверения.

§ 4. За проезд проводника взыскивается плата в размере, установленном тарифом. Эта плата включается в накладную и взыскивается всегда на станции отправления.

§ 5. Проводник имеет право перевозить с собой в вагоне (бесплатно) ручную кладь общей массой не более 36 кг.

При обнаружении у проводника ручной клади свыше указанной нормы с него взыскивается провозная плата за излишнюю массу ручной клади по высшему тарифу для мелких отправок.

§ 6. На право проезда станцией отправления выдается проводнику удостоверение установленной формы (приложение) под расписку на корешке дорожной ведомости.

При получении удостоверения проводник должен ознакомиться с основными обязанностями проводника, изложенными на обороте удостоверения, и расписаться об этом в удостоверении.

§ 7. Количество проводников для сопровождения грузов определяется отправителем. Не допускается назначение проводников в количестве более чем 2 чел. на один вагон.

§ 8. На обязанности проводников лежит прием груза от отправителя, непосредственная охрана сопровождаемых ими грузов, уход за живностью, поение и кормление животных, принятие необходимых мер для предохранения грузов от порчи (поддержание в вагоне установленной температуры, вентилирование вагонов и т.п.), наблюдение за креплением и устойчивостью груза в вагоне, а также сдача сопровождаемых грузов получателям.

Дополнительные условия сопровождения опасных грузов устанавливаются Правилами перевозок этих грузов (раздел 42).

§ 9. Проводникам грузов запрещается курить в вагонах и применять какие-либо нагревательные и осветительные приборы, кроме фонарей, отвечающих требованиям противопожарной безопасности, и типовых железнодорожных печей.

В пути следования проводники обязаны соблюдать противопожарные правила и правила личной безопасности.

§ 10. Груз, подлежащий сопровождению проводниками, отправитель обязан надежно закрепить таким образом, чтобы обеспечивалась устойчивость груза и исключалась возможность перемещения его при воздействии усилий, возникающих в пути следования.

При перевозке с отоплением расстояние между грузом и печью должно быть не менее 1 м, а между верхним уровнем погрузки груза и потолком вагона - не менее 50 см.

Для контроля за температурой в вагоне грузоотправитель обязан снабдить проводника термометром.

§ 11. Печи и печное оборудование для отопления вагонов предоставляются и устанавливаются железной дорогой.

§ 12. Снабжение вагонов топливом на весь путь следования лежит на обязанности грузоотправителя.

При дополнительной потребности проводники имеют право на получение топлива в пути следования на станциях, где есть топливные склады. Топливо отпускается из расчета не более 40 кг каменного угля и 0,06 куб. м дров на каждые 250 км (для четырехосного вагона). При перевозке в двухосном вагоне эти нормы уменьшаются вдвое.

Стоимость отпущенного топлива взыскивается по квитанции разных сборов.

§ 13. На все находящиеся в вагоне съемные приспособления станция отправления обязана составить опись в двух экземплярах. Один экземпляр описи с распиской на ней проводника в приеме вагона с приспособлениями прилагается к накладной, а другой оставляется в делах станции.

Станция назначения, принимая вагон после выгрузки груза, проверяет наличие и исправность приспособлений по описи, а также исправность вагона.

Грузоотправитель или грузополучатель несет ответственность перед железной дорогой за повреждение или уничтожение вагона и приспособлений, происшедших по вине проводника.

§ 14. В тех случаях, когда грузу угрожает порча и доставить его в полной сохранности по первоначальному назначению невозможно, проводник обязан принять меры к передаче груза другим организациям в установленном порядке. Начальник станции в этом случае обязан по письменному требованию проводника отцепить вагон и оказать содействие проводнику.

§ 15. При обнаружении в пути следования повреждения вагонов, следующих в сопровождении проводников, и невозможности дальнейшего следования этих вагонов с данным поездом неисправные вагоны отцепляются.

Если вагоны следовали в сопровождении нескольких проводников, то один их них остается при задержанных вагонах.

Если вагоны следовали в сопровождении одного проводника, то проводник отправляется с исправными вагонами, а задержанные вагоны после проверки в них наличия груза и устранения неисправности пломбируются (кроме вагонов с живностью и другими грузами, требующими при перевозке специального обслуживания) и отправляются по назначению. Для сопровождения вагонов с живностью и другими грузами, требующими при перевозке специального обслуживания, назначаются проводники из числа работников станции или кондукторского резерва.

Проверка груза в отцепленных вагонах производится в присутствии проводника и в зависимости от результата оформляется в установленном порядке коммерческим актом или актом общей формы. Об отцепке вагонов в пути следования станция обязана сделать отметку в удостоверении проводнику по его требованию.

В случае болезни проводника или возникновения других обстоятельств, при которых проводник не сможет сопровождать груз, станция обязана в соответствии с указанным выше порядком направить груз по назначению с включением в накладную для взыскания с грузополучателя фактических расходов, понесенных железной дорогой в связи с проверкой и сопровождением груза.

§ 16. Вагоны, следующие в сопровождении одного проводника, должны ставиться в поезд одной группой.

Приложение
к Разделу 21

Форма ГУ-18

МПС - СССР

___________________ ж.д.

                          УДОСТОВЕРЕНИЕ
                        ПРОВОДНИКУ ГРУЗА

Предъявитель сего ________________________________________________
                          (фамилия, имя, отчество)
сопровождающий груз ______________________________________________
                                 (род груза)
по накладной N ___________________________________________________
до станции __________________________________________________ ж.д.
в вагонах N ______________________________________________________
Удостоверение действительно  для  проезда  только в том поезде,  в
котором следует указанный груз.
Проводник должен помещаться внутри / вне вагона
Предъявлены документы:
паспорт серии _______________________ N __________________________
командировочное удостоверение N __________________________________

     Календарный штемпель
┌────────────────────────────┐
│                            │
│                            │
└────────────────────────────┘
     станции отправления

                                 Начальник станции _______________
                                                      (подпись)

Форма ГУ-18
(оборотная сторона)

ПРОВОДНИКАМ ГРУЗОВ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

1) вмешиваться в распоряжения железнодорожной администрации;

2) курить в вагоне, в котором находится груз;

3) пользоваться примусами, керосинками и другими нагревательными приборами, кроме типовых железнодорожных печей;

4) пользоваться лампами, свечами и другими осветительными приборами, кроме фонарей, отвечающих требованиям противопожарной безопасности;

5) допускать в сопровождаемые вагоны каких-либо лиц;

6) провозить грузы, не указанные в накладной, а также ручную кладь свыше установленной нормы (36 кг);

7) выбрасывать из вагонов навоз на станционных путях или перегонах;

8) открывать двери изотермических вагонов на перегонах и при движении на станционных путях.

ПРОВОДНИК ОБЯЗАН:

1) кормить и поить сопровождаемых животных и птиц;

2) очищать вагоны от навоза в тех пунктах, где это разрешено железнодорожной администрацией;

3) заявить начальнику станции о заболевании животных и птиц в пути, а также о неисправности отопительных приборов и оборудования вагонов;

4) при перевозке скоропортящихся продуктов отапливать, вентилировать вагон, если это требуется для данного рода груза;

5) при нахождении на станционных путях соблюдать требования личной безопасности:

а) переходить пути под прямым углом, предварительно убедившись в том, что на них нет приближающегося подвижного состава;

б) не переходить пути у стрелок и крестовин;

в) не перебегать пути перед приближающимся подвижным составом, а при обходе вагонов не проходить возле них вплотную;

г) запрещается пролезать под вагонами, переходить по автосцепке, а также между близко стоящими вагонами, сидеть на бортах платформ и стоять в открытых дверях вагонов при маневрах;

д) на электрифицированных участках железных дорог не подниматься выше уровня крыши вагона, так как высокое напряжение в контактной сети опасно для жизни. О необходимости подняться выше этого уровня проводник должен заявить дежурному по станции.

ПРОВОДНИК НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ:

1) за сохранность перевозимых грузов;

2) за всякое повреждение вагонов, происшедшее по его вине;

3) за пропажу и повреждение оборудования и инвентаря вагонов.

Читал и обязуюсь выполнять:
                                           Проводник _____________
                                                       (подпись)

Утверждены
МПС 15.08.64
по согласованию
с СНХ СССР
и Госарбитражем СССР

Раздел 22. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ОТПРАВИТЕЛЬСКИМИ МАРШРУТАМИ

§ 1. Перевозки грузов отправительскими маршрутами осуществляются в соответствии с планами, составляемыми в порядке, предусмотренном Правилами планирования перевозок грузов по железным дорогам СССР.

Организация перевозок грузов маршрутами основывается на концентрации грузопотоков и укрупнении погрузки, заадресовке грузов в определенные дни по назначениям, строгом соблюдении плана формирования грузовых поездов, рациональном использовании технических средств грузоотправителей, грузополучателей и железных дорог и на постоянном совершенствовании форм и методов организации маршрутных перевозок.

§ 2. Маршрутом называется состав поезда установленной массы или длины, сформированный грузоотправителем или железной дорогой в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР и планом организации (формирования) маршрутов из вагонов, погруженных одним или несколькими грузоотправителями на одной или нескольких станциях назначением на одну станцию выгрузки или распыления с обязательным освобождением не менее одной станции от переработки вагонопотока, предусмотренного планом формирования грузовых поездов.

Маршруты следованием от станции отправления (погрузки или формирования) до станции назначения (выгрузки или распыления) в пределах двух и более дорог относятся к сетевым, в пределах одной дороги - к внутридорожным.

Масса и длина сетевых маршрутов устанавливаются Министерством путей сообщения, а маршрутов внутридорожных назначений - начальником железной дороги по согласованию с МПС. Допускается в исключительных случаях отклонение от установленных норм в сторону уменьшения длины маршрута не более чем на один физический вагон.

К отправительским маршрутам также относятся маршруты, организованные по специальным указаниям МПС.

§ 3. При наличии на направлении следования отправительских маршрутов переломов весовых норм в сторону уменьшения маршруты организуются из ядра (вагонов дальнего назначения), соответствующего наименьшей весовой норме или длине поездов на этом направлении и прицепной группы вагонов, следующей в составе маршрута до станции перелома массы.

Масса и длина ядра сетевых маршрутов устанавливаются Министерством путей сообщения, а маршрутов внутридорожных назначений - начальником железной дороги. Установленные нормы массы и длины ядра маршрутов для конкретных назначений объявляются грузоотправителям управлениями железных дорог.

§ 4. Железные дороги и грузоотправители обязаны совместно планировать и организовывать в первую очередь отправительские маршруты назначением на одну станцию выгрузки в адрес одного или нескольких грузополучателей или на один участок выгрузки с подборкой вагонов по станциям назначения. Из оставшегося грузопотока, не охваченного отправительскими маршрутами, планировать и организовывать отправительские - ступенчатые маршруты из вагонов погрузки разных грузоотправителей, расположенных на одной станции или на нескольких станциях одного - двух участков.

§ 5. Отправительские и ступенчатые маршруты планируются как из однородных массовых грузов, так и из разнородных грузов.

§ 6. Маршруты по способу их организации и формирования подразделяются на:

отправительские маршруты, сформированные из вагонов, погруженных одним грузоотправителем на одной станции, а также сформированные на одном подъездном пути из вагонов, погруженных ветвевладельцем и другими грузоотправителями - контрагентами данного подъездного пути;

отправительские ступенчатые маршруты, сформированные из вагонов, погруженных разными грузоотправителями на одной станции (станционный ступенчатый), одним грузоотправителем или разными грузоотправителями на нескольких станциях участка или в железнодорожном узле (участковый ступенчатый).

По назначению включаемых вагонов маршруты подразделяются на:

а) прямые маршруты, сформированные из вагонов назначением на одну станцию выгрузки в адрес одного или нескольких грузополучателей (перечень таких станций и грузополучателей, имеющих необходимые технические обустройства для приема грузов маршрутами, устанавливается Министерством путей сообщения на основе предложений железных дорог, согласованных с грузополучателями);

б) маршруты на станции одного участка выгрузки с подборкой вагонов группами по станциям назначения (максимальное количество вагонов в группе в адрес одного грузополучателя должно соответствовать выгрузочной способности его пункта выгрузки, установленной в договоре на эксплуатацию подъездного пути или на подачу и уборку вагонов);

в) маршруты назначением на станцию распыления, организованные по плану формирования грузовых поездов участковых или сортировочных станций, расположенных на пути следования маршрута, с учетом наибольшего сокращения переработок в пути следования (выписками из плана формирования грузовых поездов и плана организации маршрутов грузоотправителей обеспечивает железная дорога);

г) маршруты в пункты распыления, где производится заадресовка вагонов по станциям выгрузки грузополучателям в пределах установленных для этих пунктов районов действия (перечень пунктов распыления маршрутов и районов их действия устанавливается Министерством путей сообщения по согласованию с соответствующими министерствами и ведомствами);

д) маршруты на входные или распределительные станции железных дорог, получающих топливные грузы (уголь, нефть, нефтепродукты, дрова, кокс), где производится заадресовка вагонов с этими грузами по станциям выгрузки. Перечень входных и распределительных станций железных дорог и районы их действия устанавливаются Министерством путей сообщения по согласованию с соответствующими сбытовыми органами союзных республик.

Маршруты, предусмотренные пп. "б", "в", "г" и "д", относятся к маршрутам в распыление (расформирование).

§ 7. При планировании перевозок грузов маршрутами должна предусматриваться наибольшая дальность пробега маршрутов без переработки.

В представляемых грузоотправителям месячных планах перевозок грузов маршрутами управления железных дорог проверяют технико - экономическую эффективность маршрутов, руководствуясь Методическими указаниями, издаваемыми Министерством путей сообщения, и перечнем станций выгрузки, предусмотренных § 6 "а" настоящих Правил.

§ 8. Железные дороги совместно со снабженческо - сбытовыми организациями должны постоянно проводить экономическую работу по концентрации (укрупнению) грузопотока на основе обеспечения рационального прикрепления потребителей к поставщикам и районов выгрузки к участкам погрузки.

§ 9. При перевозке грузов отправительскими маршрутами в пункты распыления в месячных планах перевозок грузов маршрутами грузоотправители обязаны указывать наименование пунктов распыления маршрутов, количество маршрутов и общее количество вагонов в них с распределением по дорогам назначения (выгрузки), входящим в район действия этого пункта распыления. Дороги назначения (выгрузки) вагонов указываются в соответствии с развернутым месячным планом перевозок.

§ 10. В случаях изменения квартального или месячного планов перевозок в установленном порядке снабженческо - сбытовые организации по согласованию с управлениями железных дорог могут вносить соответствующие изменения в задания на перевозку грузов маршрутами по подведомственным предприятиям, учреждениям и организациям - грузоотправителям.

При уточнении грузоотправителем и начальником отделения дороги заявок (ст. 28 Устава железных дорог Союза ССР) с календарным расписанием размеров погрузки по дням декады количество маршрутов по сумме декадных заявок (заданий) должно составлять не менее установленного месячным планом.

§ 11. Порядок подачи вагонов под погрузку и выгрузку маршрутов, их формирования до установленной массы или длины, возврата после погрузки (выгрузки) и сроки на погрузку и выгрузку отправительских и групп вагонов ступенчатых маршрутов устанавливаются договорами на эксплуатацию подъездных путей и на подачу и уборку вагонов. При установлении общего (единого) срока оборота для всех вагонов в этих договорах может предусматриваться отдельный срок на погрузку и выгрузку маршрутов.

При погрузке отправительских маршрутов частями в договорах и технологических процессах должно быть предусмотрено число частей, количество вагонов в них, срок погрузки каждой части маршрута, а также общий непрерывный срок погрузки маршрута, исчисляемый с момента подачи первой части до окончания погрузки и сдачи последней части маршрута.

На погрузку и выгрузку отправительского маршрута на местах общего пользования к сроку, установленному Министерством путей сообщения на погрузку (выгрузку) вагонов, начальник отделения дороги может предоставить в зависимости от местных условий дополнительное время.

§ 12. На станциях с кооперированным использованием технических средств и единой нормой простоя вагонов для станции и примыкающих подъездных путей организация маршрутов может предусматриваться из общей погрузки всех грузоотправителей путем совместного формирования маршрутов на подъездных путях и путях станции.

§ 13. На участках с погрузкой каменного угля, леса, зерна и других массовых грузов начальники отделений дорог по согласованию с министерствами и ведомствами могут устанавливать единый порядок работы для станций и предприятий - грузоотправителей целого участка, предусматривающий обеспечение погрузки, формирование и отправление маршрутов, а также сроки погрузки с учетом организации маневровой работы на данном участке.

§ 14. Для повышения ритмичности в работе железных дорог морских и речных портов, грузоотправителей и грузополучателей перевозки грузов устойчивых назначений в пределах одной или двух смежных дорог могут производиться маршрутами по графику движения поездов, согласованному между этими дорогами, грузоотправителями, грузополучателями и пароходствами.

§ 15. Железные дороги обязаны обеспечивать своевременную подготовку и первоочередную подачу вагонов под погрузку маршрутов, а грузоотправители - их погрузку с преимуществом перед немаршрутной погрузкой.

Подача вагонов под погрузку на подъездные пути производится с учетом использования вагонов после выгрузки на этих путях.

Грузоотправитель может заменять вагоны, поданные под погрузку маршрутов, другими вагонами соответствующего рода, находящимися у него под погрузкой или выгрузкой, за исключением вагонов от составов кольцевых маршрутов и вертушек.

§ 16. Погрузка маршрута считается не обеспеченной по вине железной дороги в случаях:

а) неподачи вагонов полностью или частично под погрузку маршрута или подачи вагонов, неисправных или не соответствующих по роду для данного груза;

б) подачи вагонов под погрузку маршрута с неполным сроком на погрузку в данные отчетные сутки, если грузоотправитель не загрузил и не сдал дороге маршрута до конца отчетных суток.

Подача вагонов под погрузку маршрута с неполным сроком на погрузку в данные отчетные сутки не освобождает грузоотправителя, отделение дороги, станцию от его организации. Погрузка маршрута должна быть закончена в сроки, установленные договорами на эксплуатацию подъездных путей и на подачу и уборку вагонов.

§ 17. Погрузка маршрута считается не обеспеченной по вине грузоотправителя, если:

а) маршрут, назначенный к погрузке на данные сутки и обеспеченный железной дорогой вагонами с полным сроком на погрузку, не погружен и не сдан дороге до конца отчетных суток;

б) отправитель отказался от погрузки предусмотренного по календарному плану маршрута;

в) маршрут или ядро маршрута передается дороге с меньшей массой или количеством вагонов против установленной нормы (см. § 2, 3 настоящих Правил) или он сформирован грузоотправителем с нарушением плана формирования поездов и Правил технической эксплуатации;

г) не обеспечена погрузка маршрутов, установленных начальником дороги в порядке, предусмотренном ст. 22 Устава железных дорог Союза ССР.

Срывом погрузки маршрута не считается тот случай, когда замена назначения его произведена по согласованию с начальником отделения дороги новым назначением в соответствии с Правилами планирования перевозок грузов по железным дорогам СССР.

§ 18. Во всех перечисленных в § 16 и 17 настоящих Правил случаях необеспечения погрузки маршрутов с виновной стороны взыскивается в пользу другой стороны, кроме штрафа за невыполнение плана перевозок, штраф в размере 75 руб. за маршрут.

Грузоотправитель и железная дорога освобождаются от уплаты штрафа за необеспечение погрузки маршрутов при восполнении в течение данной календарной декады допущенного невыполнения плана погрузки маршрутов в отдельные дни этой декады.

Штраф за необеспечение погрузки ступенчатых маршрутов как по вине грузоотправителей, так и по вине железной дороги не взыскивается.

§ 19. Станция погрузки отправительского маршрута или станция формирования ступенчатого маршрута делает в накладных и дорожных ведомостях на вагоны, следующие в составе маршрута или ядра маршрута до станции выгрузки или распыления, соответствующую отметку штемпелем: "Отправительский маршрут N . . . . прямой", "Отправительский маршрут N . . . с распылением на ст. . . . . ж.д.", "Ступенчатый маршрут N . . . прямой", "Ступенчатый маршрут N . . с распылением на ст. . . . . ж.д.".

§ 20. Вагоны, прибывшие в составе маршрута в пункты распыления со штемпелем в документах "Отправительский маршрут N . . . с распылением на станции . . . . ж.д.", заадресовываются представителями соответствующих организаций, а вагоны, прибывшие на входные или распределительные станции железных дорог, получающих грузы, представителями этих дорог на станции выгрузки, входящие в район действия пунктов распыления или входных и распределительных станций дороги. Заадресовка таких вагонов по станциям выгрузки производится по первоначальным документам.

§ 21. По прибытии маршрута в пункт распыления представителем организации, производящей заадресовку вагонов, должна быть сделана разметка в накладных по назначениям в срок, обеспечивающий нахождение поезда в парке прибытия станции в пределах времени, предусмотренного технологическим процессом. Полное оформление документов по заадресовке вагонов должно быть произведено в срок не более 1 ч с момента прибытия маршрута на станцию.

§ 22. В числе погруженных подлежат учету все плановые и сверхплановые маршруты, сформированные на подъездных путях или путях общего пользования, удовлетворяющие требованиям § 2, 3, 4, 5, 6 и 7 настоящих Правил.

§ 23. Перевозки грузов маршрутами с участием железных дорог, морских и речных пароходств производятся с соблюдением требований Правил перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении.

Утверждены
МПС 20.08.65
по согласованию
с СНХ СССР
и Госарбитражем СССР

Раздел 23. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ МЕЛКИМИ ОТПРАВКАМИ

(ст. 56 Устава железных дорог Союза ССР)

§ 1. Мелкой отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой не требуется предоставления отдельного вагона.

Количество груза, предъявляемое к перевозке мелкой отправкой, не должно превышать:

по объему - одной трети вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или одной трети площадки четырехосной платформы;

по массе:

а) 5 т для мелких отправок при приеме грузов через склад станции от грузоотправителей, не имеющих плановых норм. В отдельных случаях начальник станции может разрешить прием к перевозке мелкой отправкой грузов массой до 10 т;

б) 10 т для мелких отправок, предъявляемых к перевозке грузоотправителями в счет своих плановых норм.

При отгрузке мелких отправок грузов с мест необщего пользования в прямых сборных вагонах на одну станцию назначения масса отдельных отправок, не превышающих указанного выше объема, не ограничивается.

Масса груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной, должна быть не менее 20 кг.

§ 2. Прием к перевозке грузов мелкими отправками производится:

а) по нормам, выделяемым станциям начальником отделения дороги. За счет этих норм обеспечивается также погрузка мелких отправок в сборно - раздаточные вагоны;

б) по планам грузоотправителей в случаях, когда последние используют свою плановую норму (как по группе прочих сборных, так и в счет плана по группе, соответствующей перевозимому роду груза) для перевозки грузов мелкими отправками.

§ 3. Мелкие отправки перевозятся в сборных вагонах, которые делятся на следующие категории:

а) прямые, загружаемые мелкими отправками назначением на одну станцию;

б) прямые участковые, загружаемые мелкими отправками, следующими на разные станции одного сортировочного участка;

в) перегрузочные, загружаемые на разные станции назначения нескольких сортировочных участков; эти вагоны следуют на грузосортировочные платформы для сортировки и дальнейшего направления груза на станции назначения;

г) сборно - раздаточные, секционные вагоны и платформы с закрепленными на них контейнерами, обращающиеся на участках, ограниченных смежными грузосортировочными станциями.

Порядок подгруппировки мелких отправок устанавливается сетевым и дорожным планами формирования сборных вагонов, утверждаемыми соответственно Министерством путей сообщения и управлением дороги.

§ 4. Прием к перевозке грузов мелкими отправками через склады станций производится по календарному расписанию, утверждаемому начальником отделения дороги на основании плана формирования сборных вагонов с учетом размера грузопотоков мелких отправок по каждому направлению, но не реже одного раза в пятидневку.

Для грузов, не допущенных к совместной перевозке с другими грузами (опасные, зловонные жидкости, сырье животного происхождения и др.), а также для тяжеловесных грузов могут устанавливаться особые дни приема и погрузки по каждому направлению.

Начальник станции по согласованию с отдельными грузоотправителями может независимо от расписания устанавливать дни приема мелких отправок, следующих на одну станцию назначения.

§ 5. Прием и погрузка мелких отправок на местах необщего пользования производятся на основании развернутых планов перевозок и декадных заявок грузоотправителей, согласованных с начальником станции.

Вагоны должны загружаться мелкими отправками в соответствии с планом формирования и установленными техническими нормами загрузки сборных вагонов. Подгруппировка мелких отправок должна производиться с таким расчетом, чтобы обеспечить формирование наибольшего количества прямых сборных вагонов.

§ 6. До предъявления мелкой отправки к перевозке грузоотправителем должна быть предъявлена начальнику станции заполненная накладная для получения разрешения на отправление груза.

Для заблаговременного планирования погрузки мелких отправок и обеспечения формирования наибольшего количества сборных вагонов на одну станцию назначения может устанавливаться порядок предварительного предъявления накладных всеми грузоотправителями в дни, назначаемые начальником станции.

Начальник станции указывает в накладной дату ввоза груза и дату погрузки в соответствии с календарным расписанием или планом приема и погрузки. На крупных станциях, кроме того, могут указываться часы ввоза груза на станцию.

Начальник станции может разрешать предварительный ввоз грузов мелкими отправками на склады станции. При этом погрузка назначается на ближайший день, предусмотренный календарным расписанием для погрузки грузов данного направления, о чем указывается в соответствующей графе накладной.

§ 7. Для грузоотправителей, производящих отгрузку мелких отправок с мест необщего пользования, управление дороги может устанавливать станции выгрузки или сортировки для формирования прямых и перегрузочных вагонов по плану формирования сетевых станций дороги.

Мелкие отправки, отгружаемые с мест необщего пользования, должны предъявляться к перевозке предварительно подготовленными к погрузке. На каждое грузовое место отправителем должна быть нанесена отправительская и железнодорожная маркировка в порядке, предусмотренном Правилами приема грузов к перевозке.

§ 8. Дробление грузоотправителями повагонных отправок на мелкие отправки не допускается.

§ 9. В крытые сборные вагоны могут загружаться мелкими отправками грузы массой в одном месте не более 500 кг и длиной до 3 м.

§ 10. Мелкие отправки тяжеловесных грузов (массой свыше 500 и до 5000 кг в одном месте), длинномерных, а также громоздких, которые по своим размерам не могут быть загружены в крытый вагон, перевозятся на открытом подвижном составе. Упаковка этих грузов должна соответствовать требованиям ст. 42 Устава железных дорог Союза ССР и обеспечивать применение средств механизации при погрузочно - разгрузочных работах. При приеме к перевозке мелкими отправками грузов, упаковка которых стандартами или техническими условиями не предусмотрена, начальник станции имеет право потребовать упаковки отдельных деталей и узлов с тем, чтобы обеспечивалась полная сохранность груза при погрузке, перевозке, сортировке и выгрузке.

В случае предъявления по одной накладной тяжеловесных и громоздких мест вместе с местами небольшой массы грузоотправитель обязан упаковать нетяжеловесные места вместе с тяжеловесными или предъявить их к перевозке по отдельной накладной.

Перевозка тяжеловесных грузов мелкими отправками в полувагонах допускается назначением на станции, имеющие грузоподъемные механизмы. Перечень таких станций публикуется в Сборнике правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта СССР.

§ 11. Тяжеловесные грузы массой свыше 500 и до 1500 кг в одном месте, а также громоздкие и длинномерные длиной от 3 до 5 м, которые нельзя перевозить на открытом подвижном составе, могут перевозиться в крытых вагонах с разрешения в каждом отдельном случае начальника станции при условии, если погрузка и выгрузка этих грузов в крытые вагоны не представляют затруднений.

§ 12. При перевозке мелких отправок груз должен быть расположен в вагоне таким образом, чтобы при отгрузке отдельных отправок на попутных станциях исключалась необходимость перемещения остающегося груза. На открытом подвижном составе, кроме того, груз должен быть закреплен в соответствии с Техническими условиями.

§ 13. Перевозка опасных грузов мелкими отправками производится в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов (раздел 42).

Перевозка мелкими отправками сильнодействующих ядовитых (ЯВ) и взрывчатых веществ (ВВ) не допускается.

§ 14. Разрешается перевозка в сборно - раздаточных вагонах, сопровождаемых приемосдатчиками, мелких отправок легкогорючих грузов, сжатых и сжиженных газов 1-й группы (негорючих и неядовитых), самовозгорающихся веществ, воспламеняющихся от действия воды, а также твердых легковоспламеняющихся веществ.

Совместная перевозка этих грузов в одном сборно - раздаточном вагоне, а также совместно с неопасными грузами допускается в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов.

В один сборно - раздаточный вагон может быть погружено:

сжатых и сжиженных газов 1-й группы - не более 20 баллонов;

твердых легковоспламеняющихся веществ (за исключением кинопленок и кинофильмов) - не более 3 т;

кинопленок и кинофильмов - не более 500 кг;

самовозгорающихся веществ и веществ, воспламеняющихся от действия воды, - не более чем по 3 т.

При погрузке в один вагон опасных грузов различных категорий, допущенных к совместной перевозке, общая масса их не должна превышать 5 т.

Перевозка опасных грузов других категорий может производиться только в сборных вагонах или в прицепных к сборно - раздаточным вагонам с соблюдением условий, установленных для совместной перевозки опасных грузов (раздел 42, приложение 3).

§ 15. Домашние вещи (предметы и вещи квартирной обстановки, домашнего обихода и личного пользования как новые, так и бывшие в употреблении, в том числе коляски - протезы всякие, велосипеды, мотороллеры, мотоциклы, холодильники, стиральные машины, пианино, мебель и книги), состоящие из нескольких разнородных предметов, сдаются к перевозке под общим наименованием "Домашние вещи" с указанием наименования отдельных предметов, составляющих данную отправку (например: 1 ящик - пианино, 2 связки - стулья, 1 чемодан - белье, 1 ящик - посуда и др.).

§ 16. Домашние вещи должны предъявляться к перевозке с соблюдением следующих условий упаковки:

а) сундуки и чемоданы, обшитые тканью или без обшивки, должны быть заперты и крестообразно обвязаны цельной, без узлов веревкой;

б) тюки, мешки, корзины, ящики должны быть обшиты мешковиной или другой однородной материей без заплат, однородными нитками и перевязаны крестообразно цельной, без узлов веревкой; швы обшивки обязательно должны быть скрыты внутрь, за исключением последнего шва;

в) мотоциклы, велосипеды, мотороллеры, мопеды, холодильники должны быть упакованы в деревянные ящики или обрешетки. Бензин из баков мотоциклов, мотороллеров и мопедов должен быть слит, а аккумуляторы отключены;

г) стулья связываются по несколько штук и обертываются снаружи и в местах соприкосновения между собой мягким материалом;

д) шкафы и буфеты с зеркалами или застекленные упаковываются в обрешетки с мягкой прокладкой между стеклом или зеркалом и упаковкой. Дверки и ящики шкафов и буфетов должны быть закрыты на замок;

е) спинки металлических кроватей упаковываются в деревянные обрешетки или обшиваются рогожей или плотной материей. Допускается перевозка спинок увязанными одна с другой не менее чем в трех местах мягкой проволокой, веревкой или шпагатом.

При предъявлении спинок кроватей в комплекте с сеткой спинки укладываются на раму сетки и прикрепляются не менее чем в шести местах к продольным и поперечным прогонам рамы мягкой проволокой, веревкой или шпагатом. В этих случаях бирка с маркировкой помещается между сеткой и одной из спинок и прикрепляется к ним в двух местах мягкой проволокой.

Если общая высота спинок более длины сетки, то спинки укладываются на раму сетки с перекрытием ножек.

Во всех случаях никелированные части кроватей, а также места увязки предварительно обертываются мягким упаковочным материалом;

ж) зеркала обертываются мягким материалом, особенно со стороны стекла, и устанавливаются в прочные обрешетки;

з) на грузовых местах с зеркалами, стеклянными и другими хрупкими предметами грузоотправитель должен сделать надпись "Осторожно, стекло".

Домашние вещи в неисправной упаковке, не гарантирующей их сохранности, к перевозке не принимаются.

Малоценные предметы домашней обстановки по желанию отправителя могут быть приняты к перевозке без упаковки.

§ 17. Домашние вещи, сдаваемые к перевозке мелкими отправками, принимаются железной дорогой с проверкой количества и массы грузовых мест.

Масса грузовых мест с домашними вещами (платьем, книгами, посудой, мелкими предметами обихода и т.д.) должна указываться в накладной отдельной строкой по каждому наименованию.

Отправитель обязан объявить ценность домашних вещей и составить опись грузовых мест по форме ГУ-112 (Правила перевозок грузов с объявленной ценностью - раздел 8).

§ 18. При выдаче домашних вещей, упакованных в ящики, чемоданы, корзины, тюки и другую тару, станция обязана проверить массу грузовых мест.

При выявлении недостачи массы или повреждения упаковки, а также по требованию получателя выдача домашних вещей производится со вскрытием и проверкой содержимого грузовых мест. В последнем случае получатель обязан предъявить опись домашних вещей, заверенную календарным штемпелем станции отправления.

§ 19. Мелкие отправки скоропортящихся грузов и сырья животного происхождения перевозятся с соблюдением дополнительных условий, предусмотренных Правилами перевозок скоропортящихся грузов (раздел 31) и Правилами перевозок грузов, подлежащих ветеринарно - санитарному надзору (раздел 33).

Утверждены
МПС 14.09.65
по согласованию с СНХ СССР
и Госарбитражем СССР

Раздел 24. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ МАЛОТОННАЖНЫМИ ОТПРАВКАМИ

§ 1. Малотоннажной отправкой при перевозке в четырехосных вагонах считается партия груза, предъявляемая по одной накладной, массой свыше 10 и до 20 т вместимостью не более половины объема четырехосного вагона.

§ 2. К перевозке малотоннажными отправками допускаются все тарные и штучные грузы, кроме скоропортящихся.

Грузоотправитель совместно с управлением дороги выделяет в развернутом плане перевозок по соответствующему роду груза отдельную норму вагонов на перевозку грузов малотоннажными отправками.

§ 3. От каждого грузоотправителя по месячному плану в адрес одного получателя на одну станцию назначения может быть принято не более двух малотоннажных отправок, а в адреса разных получателей на одну станцию назначения количество отправок при погрузке их в один вагон не ограничивается.

§ 4. За 3 дня до начала декады грузоотправители представляют начальнику станции накладные на отправку грузов малотоннажными отправками, по которым устанавливаются сроки погрузки с учетом подгруппировки и отправления грузов разных отправителей назначением на одну станцию. При отгрузке одним отправителем в одном вагоне нескольких малотоннажных отправок на одну станцию назначения разным получателям предварительное представление накладных не требуется.

§ 5. Грузоотправители, имеющие свои прирельсовые склады, могут в целях укрупнения перевозок предъявлять малотоннажные отправки через склад станции для подгруппировки с малотоннажными или мелкими отправками других отправителей и отгрузки средствами дороги в прямых сборных вагонах или в перегрузочных вагонах по плану формирования.

В этом случае малотоннажные отправки должны приниматься назначением на станции, открытые для производства операций с мелкими отправками.

§ 6. Допускается комплектование в одном четырехосном вагоне двух - трех малотоннажных отправок, а также одной малотоннажной отправки с догрузкой вагона мелкими отправками, следующими на ту же станцию назначения.

Грузы, предъявляемые к перевозке малотоннажными отправками назначением на разные станции одного узла, должны адресоваться только на одну станцию данного груза, открытую для выгрузки таких грузов.

§ 7. На каждом месте груза, предъявляемого к перевозке малотоннажной отправкой (в том числе и через склад станции), отправителем наносится установленная отправительская и железнодорожная маркировка (Правила приема грузов к перевозке - раздел 3).

§ 8. Малотоннажные отправки одного грузоотправителя (с догрузкой или без догрузки мелкими отправками назначением на ту же станцию) при недостаточности их для формирования прямого вагона на одну станцию назначения могут загружаться в сборные вагоны на две - три станции назначения, расположенные в попутном направлении с отгрузкой груза в пути при условии следования вагона до первой станции выгрузки на расстояние не менее 500 км.

В этом случае грузы должны размещаться в крытом вагоне в следующем порядке: на первую станцию выгрузки - в междверном пространстве, на вторую и третью станции - у торцовых стен вагона с таким расчетом, чтобы после выгрузки на второй станции обеспечивалось равномерное размещение груза у торцовых стен.

Выгрузка сборных крытых вагонов с малотоннажными отправками, следующими на разные станции назначения, производится на местах общего пользования.

§ 9. Тарные и штучные грузы, которые по своей массе или размерам не могут перевозиться мелкими отправками в крытых вагонах, могут отгружаться сборными платформами и полувагонами назначением на две - три станции, расположенные в попутном направлении в пределах не более двух смежных дорог, если не представляется возможным подгруппировать указанные грузы в пределах месячного плана для отгрузки повагонными отправками на одну станцию назначения.

§ 10. Размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе должны производиться в соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления грузов.

Размещение на одной платформе (полувагоне) трех грузовых мест, следующих по двум или трем накладным назначением на две - три станции, расположенные в попутном направлении в пределах одной дороги, должно производиться в следующем порядке:

если груз следует на две станции назначения, то два места назначением на одну станцию должны при погрузке устанавливаться по концам вагона, а третье - в средней части вагона;

при следовании груза на три станции назначения грузовое место назначением на первую станцию выгрузки устанавливается в средней части вагона, а два других места - по концам вагона.

§ 11. Погрузка черных металлов, перевозимых малотоннажными отправками на открытом подвижном составе, производится с соблюдением следующих условий:

а) погрузка груза первой отправки, следующей назначением на конечную станцию выгрузки, производится в один или несколько штабелей одинаковой высоты с равномерным размещением их по всему полу платформы (полувагона).

По окончании погрузки каждый штабель первой отправки обвязывается в двух местах проволокой диаметром 6 мм и к одной из обвязок прочно прикрепляется бирка с отправительской и железнодорожной маркировкой. Поверх груза укладываются поперечные деревянные прокладки сечением 50 x 150 мм и длиной, равной ширине штабеля. Если высота погрузки первой отправки превышает уровень боковых бортов платформы, то производится увязка противоположных боковых стоек проволокой диаметром 6 мм в две нити, которая располагается вплотную к поверхности груза;

б) погрузка груза второй отправки, следующей до первой станции назначения, производится во второй ярус в таком же порядке с размещением каждого штабеля на две прокладки, уложенные поверх груза первой отправки, после чего производится обвязка каждого штабеля в двух местах проволокой диаметром 6 мм и прикрепляются бирки с отправительской и железнодорожной маркировкой. Если общая высота погрузки превышает уровень боковых бортов платформы, то после окончания погрузки производится увязка противоположных боковых стоек проволокой. При погрузке не выше уровня боковых бортов платформы проволокой увязываются противоположные откидные секции боковых бортов или в наружные стоечные гнезда устанавливаются короткие боковые стойки;

в) при погрузке на одну платформу (полувагон) трех малотоннажных отправок груз третьей отправки размещается в третий ярус на прокладки, увязывается проволочными обвязками с прикреплением бирок и закрепляется таким же порядком, как и груз второй отправки;

г) при погрузке на платформу (полувагон) малогабаритных пачек металла в один ярус укладка их должна производиться так, чтобы пачки назначением на конечную станцию находились на обоих концах платформы (полувагона), а пачки назначением на ближайшую станцию - в средней части платформы (полувагона).

В остальном размещение и крепление малотоннажных отправок на платформах (полувагонах) должны производиться в порядке, предусмотренном Техническими условиями для повагонных отправок соответствующего груза.

На концы каждого штабеля первой, второй и третьей отправок на поверхности наносится масляной краской цветная полоса шириной 50 мм, причем цвет этой полосы должен быть различным для каждой отправки.

§ 12. Выгрузка на станциях назначения тарных и штучных грузов, прибывших на открытом подвижном составе, должна производиться с соблюдением следующих условий:

при прибытии в вагоне трех грузовых мест, из которых подлежат выгрузке два места, расположенные по концам вагона, или одно - в середине, разгрузка их производится без смещения и нарушения крепления остающихся мест;

при прибытии в вагоне двух грузовых мест после выгрузки одного места оставшееся место другой отправки должно быть переставлено в среднюю часть вагона и закреплено в установленном порядке.

§ 13. Выгрузка малотоннажной отправки черных металлов на первой станции назначения должна производиться в следующем порядке:

а) после снятия верхней проволочной увязки производится выгрузка отправки, уложенной на прокладках, причем последние с груза снимаются.

Удалять при выгрузке боковые и торцовые стойки, упорные и распорные бруски, подкосы, распорки и другие элементы крепления, предохраняющие груз от продольного или поперечного сдвига, запрещается;

б) при наличии средней увязки боковых стоек допускается спиливание верхних концов стоек на уровне менее 100 мм над средней увязкой.

§ 14. По окончании выгрузки груза одной из отправок на попутных станциях назначения вагон принимается после тщательной проверки приемосдатчиком станции правильности погрузки и крепления оставшегося груза, наличия соответствующей маркировки и исправности всех реквизитов крепления груза с составлением нового вагонного листа.

При выгрузке отправок дорогой обязанности по перемещению и креплению оставшихся мест груза возлагаются на железную дорогу, при выгрузке грузополучателем эти обязанности возлагаются на грузополучателя.

§ 15. Выгрузка каждой отправки должна производиться только в присутствии приемосдатчика станции.

Утверждены
МПС 27.09.65
по согласованию
с СНХ СССР
и Госарбитражем СССР

Раздел 25. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ В УНИВЕРСАЛЬНЫХ КОНТЕЙНЕРАХ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(статьи 52, 62, 67, 92, 157 Устава железных дорог Союза ССР)

§ 1. Универсальные контейнеры Министерства путей сообщения предназначены для перевозки мелких партий грузов без тары в первичной упаковке или в облегченной таре. В этих контейнерах перевозятся продовольственные и промышленные товары народного потребления, предметы материально - технического снабжения промышленных и других предприятий и домашние вещи отдельных граждан.

В универсальных контейнерах могут также перевозиться некоторые скоропортящиеся и опасные грузы. Перечень таких грузов и условия их перевозок предусмотрены соответственно Правилами перевозок скоропортящихся грузов и Правилами перевозок опасных грузов.

Из числа сырья животного происхождения к перевозке в металлических контейнерах на общих основаниях допускаются упакованные в двойную мягкую тару только невыделанные шкурки домашних и диких животных и зверей в пресно - сухой консервировке, пушнина которых перевозится без исследования на сибирскую язву.

§ 2. Жидкие грузы допускаются к перевозке в контейнерах только в мелкой расфасовке (бутылках, банках) вместимостью не более 1 л, упакованные в облегченную тару (обрешетки, картонные коробки).

Перед погрузкой запасных частей, метизов и других предметов материально - технического снабжения в промасленном состоянии грузоотправитель обязан применять плотную бумагу для застилки пола контейнера и прокладки между стенами контейнера и грузом или принимать другие меры, предохраняющие внутреннюю поверхность контейнеров от загрязнения и повреждения.

§ 3. Перевозка в универсальных контейнерах грузов зловонных, загрязняющих стены и пол контейнера, а также стружки, лома цветных и черных металлов не допускается.

Перевозка опасных грузов в контейнерах производится в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов (раздел 42).

Масса отдельных грузовых мест, предъявляемых к перевозке в контейнерах, не должна превышать 120 кг. Домашние вещи граждан перевозятся в контейнерах без ограничения массы отдельных мест.

§ 4. Погрузка грузов в контейнеры и выгрузка их из контейнеров производятся грузоотправителями и грузополучателями.

Погрузка контейнеров в вагоны и автомобили и выгрузка их из вагонов и автомобилей на местах общего пользования железнодорожных станций производятся железными дорогами. На местах необщего пользования эти операции выполняются грузоотправителями и грузополучателями.

Малотоннажные контейнеры грузоподъемностью до 1,25 т перевозятся в крытых вагонах.

Крытые сборные вагоны могут загружаться одними малотоннажными контейнерами или контейнерами совместно с мелкими отправками.

§ 5. Перевозка по железным дорогам грузов в универсальных контейнерах грузоподъемностью 3 т и более производится между станциями, открытыми для операций с контейнерами.

Перевозка грузов в малотоннажных контейнерах на колесиках производится между станциями, открытыми для операций с мелкими отправками.

Перевозка грузов и контейнерах между станциями, не открытыми для операций с контейнерами, допускается только в пределах одной дороги или между станциями смежных дорог, расположенными в пределах одной области или края, и с разрешения в каждом отдельном случае начальника дороги. В этих случаях перевозка контейнеров осуществляется с постановкой их на железнодорожные платформы дверями наружу.

§ 6. На каждый груженый контейнер грузоотправитель обязан составить отдельную накладную форму ГУ-27в (приложение 1 - не приводится).

В накладной грузоотправитель должен указать:

а) в графе "Масса груза, кг, определенная отправителем" - массу груза каждого наименования вместе с упаковкой;

б) в графе "Итого" - общая масса груза всех наименований вместе с упаковкой;

в) в графе "Итого масса (прописью)" - прописью общую массу груза всех наименований вместе с упаковкой;

г) в графе "Тара контейнера" - масса порожнего контейнера согласно трафарету на нем;

д) в графе "Масса брутто" - сумму общей массы груза вместе с упаковкой и массы тары контейнера;

е) в графе "Правильность указанной массы удостоверяю" расписывается представитель отправителя, ответственный за правильность определения массы с указанием своей должности;

ж) в графе "Пломбы отправителя" - оттиски с пломбы, которой запломбирован данный контейнер;

з) в графе "Особые заявления и отметки отправителя" - номер фактуры или спецификации, вложенный в контейнер, а при перевозке домашних вещей граждан делается отметка о вложенной описи на домашние вещи.

При перевозке легкогорючих грузов и грузов в упаковке из легкогорючих материалов в верхней части накладной грузоотправитель обязан указать штемпелем или чернилами "Легкогорючий", а при перевозке скоропортящихся грузов - "Скоропортящийся".

Остальные графы накладной заполняются в порядке, предусмотренном Правилами (см. раздел 6).

При перевозках в контейнерах невыделанных шкурок домашних и диких животных и зверей к накладной должно быть приложено ветеринарное свидетельство.

§ 7. На каждый груженый малотоннажный контейнер грузоотправитель обязан составить отдельную накладную форму ГУ-27 с указанием в ней:

а) в верхней части бланка - "Малотоннажный контейнер";

б) в графе "Марка жел. дор." - в числителе порядковый номер по книге приема грузов к отправлению, а в знаменателе - номер контейнера;

в) в графе "Знаки и марки отправителя" - оттиски с пломбы, которой запломбирован контейнер;

г) в графе "Масса груза, кг, определенная отправителем" в соответствующем столбце - масса груза каждого наименования вместе с упаковкой. В этой же графе последней строкой указывается общая масса груза всех наименований вместе с упаковкой (нетто контейнера) и отдельно масса контейнера (тара) согласно трафарету на нем;

д) в графе "Брутто" - сумму общей массы груза вместе с упаковкой и массы тары контейнера;

е) в графе "Итого масса (прописью)" - прописью масса брутто контейнера;

ж) в графе "Особые заявления и отметки отправителя" - номер фактуры или спецификации, вложенной в контейнер, а при перевозке домашних вещей граждан делается отметка о вложенной описи на домашние вещи.

Остальные графы накладной заполняются в порядке, предусмотренном Правилами (см. раздел 6).

§ 8. В направлениях следования порожних контейнеров начальник отделения дороги может предоставлять грузоотправителям взамен крытых вагонов контейнеры под перевозку грузов повагонными отправками (полными комплектами) с зачетом такой погрузки в выполнение плановой нормы по данному роду груза.

В этих случаях сбор за пользование контейнерами не взыскивается, а для ряда грузов плата с 1 т перевозимого груза взыскивается в таком же размере, как при перевозке в крытом вагоне (Тарифное руководство N 1).

§ 9. При подаче на контейнерные площадки необщего пользования контейнеров взамен крытых вагонов под перевозку грузов в счет повагонных норм грузоотправителей разрешается составлять одну накладную формы ГУ-27в на целый комплект контейнеров, загруженных однородным грузом и следующих на прирельсовую контейнерную площадку необщего пользования в адрес одного грузополучателя. В этих случаях в правом верхнем углу накладной проставляется штемпель "По плану повагонных".

§ 10. Железная дорога обязана подавать под погрузку контейнеры исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора.

Пригодность контейнеров для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяется грузоотправителем. При обнаружении в контейнере каких-либо неисправностей, которые могут влиять на сохранность груза при перевозке, грузоотправитель обязан отказаться от погрузки груза в такой контейнер.

При перевозке в контейнерах грузов без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре грузоотправителями должны применяться средства, предохраняющие грузы от потертости, смятия, примерзания или перегрева (обкладка стен контейнера бумагой, установка защитных планок, резиновых прокладок, обертка груза в мягкие изоляционные материалы и т.п.).

После загрузки груза отправитель обязан закрыть контейнер, закрепить ручку замка контейнера проволокой и навесить пломбу в порядке, предусмотренном Правилами пломбирования вагонов и контейнеров (см. раздел 5).

§ 11. Контейнеры, загруженные сельскохозяйственной продукцией, которую предъявляют колхозники и колхозы, или домашними вещами, предъявляемыми гражданами, пломбируются в присутствии грузоотправителя пломбами железной дороги или транспортно - экспедиционной организации. В этих случаях сведения о пломбах проставляются в накладной соответственно железной дорогой или транспортно - экспедиционной организацией, осуществляющей обслуживание грузоотправителей.

§ 12. Груженые контейнеры принимаются железными дорогами к перевозке по наружному осмотру контейнеров и пломб за массой и пломбами грузоотправителей.

§ 13. При погрузке грузов в контейнеры отправитель обязан вложить внутрь каждого контейнера спецификацию или фактуру на погруженный груз, представляющую собой точную выписку из счета поставщика, с указанием в ней количества погруженных мест, перечня предметов в каждом месте и цены каждого предмета. Спецификация (фактура) заверяется подписью и печатью отправителя.

§ 14. При предъявлении отдельными гражданами к перевозке домашних вещей в контейнере отправитель обязан приложить к накладной опись домашних вещей, составленную по форме ГУ-112 в соответствии с Правилами перевозок грузов с объявленной ценностью (см. раздел 8).

Проверка наличия в контейнере домашних вещей, указанных в описи, и соответствия их проставленной ценности производится приемосдатчиком или экспедитором в процессе загрузки вещей в контейнер на дому граждан - грузоотправителей.

§ 15. Грузы в контейнерах должны укладываться отправителем так, чтобы исключалась возможность перемещения их внутри контейнера при перевозке и чтобы нагрузка на пол и давление на стенки контейнера были равномерными. Двери контейнера должны свободно закрываться и открываться, для чего при укладке груза необходимо оставлять свободное пространство от 3 до 5 см между грузом и дверью контейнера. Прибивать грузы или приспособления для их крепления (стойки, клинья, прокладки и др.) гвоздями или скобами к стенам, полу и потолку контейнера запрещается.

§ 16. Отправитель обязан загружать грузы в контейнеры не ниже установленных технических норм загрузки. При использовании контейнера под перевозку груза, для которого техническая норма загрузки не установлена, или под перевозку грузов, имеющих различные технические нормы, загрузка контейнера должна производиться до полной его вместимости, но не выше грузоподъемности.

Начальник станции имеет право отказать в приеме контейнеров, недогруженных до технических норм или в соответствующих случаях до полной вместимости или грузоподъемности, за исключением случаев, когда полная загрузка контейнера не может быть осуществлена по особым условиям перевозок грузов. В случае перегруза контейнера сверх его грузоподъемности отправитель обязан по требованию железной дороги выгрузить излишек груза из контейнера.

Железная дорога не имеет права требовать выгрузки излишка, если перегруз не превышает 50 кг.

§ 17. Норма времени, предоставляемая грузоотправителю (грузополучателю) на оформление документов, завоз (вывоз) своими средствами контейнера, погрузку (выгрузку) груза и возврат контейнера железной дороге, устанавливается начальником станции в зависимости от местных условий и не должна превышать 12 ч с момента посылки уведомления грузополучателю (грузоотправителю) о прибывшем грузе или выдачи порожнего контейнера под погрузку. Установленные нормы времени должны быть объявлены грузополучателям (грузоотправителям).

Для организаций, осуществляющих транспортно - экспедиционное обслуживание при централизованном завозе и вывозе контейнеров автомобилями общего пользования, нормы времени на указанные операции устанавливаются в договорах, заключаемых между автохозяйствами и железнодорожными станциями, и не должны превышать в среднем 12 ч на контейнер. Моментом уведомления в этом случае считается время предъявления станцией документов на завоз или вывоз контейнеров.

§ 18. Норма времени нахождения контейнеров на прирельсовых контейнерных площадках необщего пользования предусматривается в договорах на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей или в договорах на подачу и уборку вагонов и не должна превышать 12 ч с момента подачи контейнеров на железнодорожном подвижном составе.

§ 19. За задержку контейнеров свыше установленных норм предприятия, организации и учреждения - грузоотправители и грузополучатели, а также автотранспортные организации, осуществляющие по договорам транспортно - экспедиционное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей, несут ответственность в соответствии со ст. 157 Устава железных дорог Союза ССР.

При подаче контейнеров на прирельсовые контейнерные площадки необщего пользования грузоотправители и грузополучатели, кроме ответственности за задержку контейнеров, несут также ответственность за простой вагонов в соответствии со ст. 156 Устава железных дорог Союза ССР.

При перевозке домашних вещей и других грузов, принадлежащих гражданам, штраф за задержку контейнеров с граждан не взыскивается.

Сбор за хранение грузов (в том числе домашних вещей и других грузов, принадлежащих гражданам) взыскивается в соответствии со статьями 52 и 62 Устава железных дорог Союза ССР.

§ 20. Время нахождения контейнеров, поданных под погрузочно - разгрузочные операции, на прирельсовых контейнерных площадках необщего пользования, на складах грузоотправителей или грузополучателей (при вывозе контейнеров их средствами или на автомобилях общего пользования), а также у автотранспортных организаций, осуществляющих транспортно - экспедиционное обслуживание, учитывается соответственно по ведомостям подачи и уборки вагонов или по нарядам КЭУ-4, КЭУ-5 и КЭУ-16 (приложения 2, 3, 4 - не приводятся).

§ 21. Грузы, прибывшие в исправном контейнере с неповрежденной пломбой грузоотправителя, выдаются грузополучателю по наружному осмотру контейнера и пломбы без проверки массы, состояния и количества мест груза. В этом случае по требованию получателя в накладной делается отметка в порядке, предусмотренном Правилами выдачи грузов (см. раздел 4, § 26).

Домашние вещи граждан по требованию получателей выдаются с проверкой согласно описи (см. § 14 настоящих Правил).

§ 22. В случае прибытия на станцию назначения груза в неисправном контейнере, а также в контейнере без пломбы, с неисправной пломбой или с пломбой попутной станции железная дорога обязана вскрыть контейнер, произвести проверку массы, количества мест и состояния груза и в соответствующих случаях составить коммерческий акт или акт общей формы.

После проверки груза станция назначения пломбирует контейнер своей пломбой.

§ 23. Очистка контейнеров после выгрузки грузов производится во всех случаях грузополучателем.

§ 24. Перевозка контейнеров на открытом подвижном составе осуществляется комплектами, подобранными в соответствии с планом формирования контейнеров.

Комплектом контейнеров называется группа контейнеров, которая может быть загружена на одну железнодорожную платформу или в один полувагон согласно схемам, предусмотренным Техническими условиями погрузки и крепления грузов.

В комплекте каждая пара 3-тонных контейнеров может быть заменена одним 5-тонным контейнером. При этом в комплекте с гружеными разрешается грузить не более четырех порожних контейнеров.

§ 25. Перевозка порожних контейнеров при следовании их в порядке регулировки в прямом и местном сообщениях производится без оплаты тарифа по дорожным ведомостям (формы ГУ-29), составляемым в одном экземпляре на комплект или группу контейнеров (2, 3, 4 контейнера), следующих совместно с гружеными на одной железнодорожной платформе или в полувагоне.

§ 26. Для предотвращения сдвига контейнеров в пути следования погрузка их должна производиться на железнодорожные платформы, очищенные от мусора, грязи, льда и снега, а в зимнее время также с подсыпкой на пол чистого сухого песка слоем 1 - 2 мм. При этом опорные поверхности контейнеров (днища) перед погрузкой на платформы тщательно очищаются от грязи, льда и снега. На прирельсовых площадках необщего пользования очистка платформ и контейнеров осуществляется грузоотправителями.

§ 27. В отдельных случаях с разрешения начальника дороги на складах (в том числе прирельсовых) грузоотправителей (грузополучателей), отгружающих (получающих) в среднем в сутки не менее 35 контейнеров, могут открываться на определенный срок контейнерные пункты с обменным парком контейнеров при наличии на складах погрузочно - разгрузочных механизмов, площадок с твердым покрытием для контейнеров, подъездов для автомобилей и необходимых служебных помещений. При этом норма обменного парка для каждого предприятия (организации, учреждения) не должна превышать 50% суточной плановой нормы погрузки.

Норму времени нахождения контейнеров на обменном пункте устанавливает начальник станции, причем эта норма не должна превышать 12 ч. В случае задержки контейнеров на обменном пункте сверх установленной нормы предприятие (организация, учреждение), в ведении которого находится обменный пункт, уплачивает железной дороге штраф в размерах, установленных ст. 157 Устава железных дорог Союза ССР.

§ 28. Перевозка грузов в контейнерах между станциями, не открытыми для операций с контейнерами, производится с постановкой контейнеров на железнодорожные платформы дверями наружу. Погрузка или выгрузка грузов из контейнеров при таких перевозках производится без снятия контейнеров с железнодорожных платформ.

Для обеспечения полной безопасности погрузочно - разгрузочных работ на таких станциях для постановки платформ с контейнерами могут использоваться погрузочно - выгрузочные пути с подъездами к ним для автотранспорта.

§ 29. Перечень станций, на которые могут направляться (отправляться) грузы в контейнерах дверями наружу, объявляется приказом по дороге и сообщается заинтересованным предприятиям, организациям и учреждениям.

§ 30. Платформы с контейнерами, установленными дверями наружу, должны формироваться назначением только на одну станцию и в адрес одного или нескольких получателей.

Бортовые запоры платформы с контейнерами, поставленными дверями наружу, должны закрепляться закрутками из проволоки диаметром 4 - 6 мм.

§ 31. Погрузка грузов и выгрузка их из контейнеров, перевозимых дверями наружу, осуществляются грузоотправителями и грузополучателями. Время на выгрузку груза из контейнеров для каждого грузополучателя устанавливается в зависимости от количества прибывших в его адрес контейнеров, но не более 4 ч на всю группу прибывших в адрес одного грузополучателя на данной платформе контейнеров, считая с момента посылки уведомления грузополучателю о прибытии в его адрес грузов.

В таком же порядке устанавливается время на загрузку контейнеров при отправлении грузов.

Штраф за простой железнодорожных платформ, прибывших с контейнерами дверями наружу, не взыскивается.

§ 32. При отгрузке комплектов контейнеров с прирельсовых контейнерных площадок необщего пользования назначением на прирельсовые контейнерные площадки необщего пользования составляется одна накладная формы ГУ-27в на комплект контейнеров, следующих с однородным грузом на одну станцию назначения в адрес одного грузополучателя. В этих случаях применяются сроки доставки, установленные для повагонных отправок.

§ 33. Заполнение накладной на комплект контейнеров, перевозимых по одному документу, производится в следующем порядке:

в верхней части бланка проставляется штемпель: "Групповая";

в графе "N контейнера" указывается количество контейнеров в комплекте;

в графе "Грузоподъемность" указывается количество контейнеров и предельная масса брутто одного контейнера, например "12 контейнеров по 3 т". Контейнеры разной массы брутто указываются отдельными строками;

в графе "Наименование груза" указываются номера контейнеров под наименованием груза;

в графе "Масса груза, кг, определенная отправителем" проставляются суммарные данные о массе груза нетто, тары контейнеров и массе брутто всех контейнеров, предъявляемых по данной накладной.

Масса нетто, тары и брутто каждого контейнера, а также номер фактуры или спецификации, вложенной в каждый контейнер, указывается грузоотправителем на оборотной стороне накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя" в той же последовательности, в какой номера контейнеров проставлены в графе "Наименование груза".

При расчете платежей за перевозку комплекта контейнеров товарный кассир в накладной в п. 2 графы "Расчет платежей" указывает плату за перевозку одного контейнера и количество контейнеров (например, 10 руб. x 8), а в графах "Руб., коп." - общую сумму платежей за перевозку всех контейнеров, следующих по одной накладной.

Ставки других сборов, взыскиваемых по накладной, также умножают на число контейнеров в комплекте.

Сведения о вагоне (род, номер, грузоподъемность, количество осей), в котором перевозится комплект контейнеров, указываются грузоотправителем в графах "N контейнера" и "Грузоподъемность", наименование которых зачеркивается.

Заполнение остальных граф накладной производится в порядке, предусмотренном Правилами (см. раздел 6).

§ 34. При перевозке комплекта контейнеров по одной накладной составляется одна дорожная ведомость формы ГУ-29 на весь комплект. В верхней части бланка проставляются штемпеля: "Групповая" и "По плану повагонных". Сведения о вагоне указываются в соответствующих графах дорожной ведомости, а номера контейнеров - под наименованием груза.

Количество контейнеров и их грузоподъемность указываются в графе "Итого" в том же порядке, как и в накладной.

На оборотной стороне квитанции и корешка дорожной ведомости указываются под копирку номера погруженных контейнеров и против каждого из них - грузоподъемность контейнера и масса груза (нетто).

§ 35. При составлении вагонного листа на железнодорожную платформу (полувагон) с комплектом контейнеров, принятых к перевозке по одной накладной, номера контейнеров проставляются в графе 7, заголовок которой перечеркивается и вместо него указывается новый: "N контейнеров".

Против номера каждого контейнера в графе 11 "Масса" указывается масса груза в контейнере (нетто).

Затем ниже проставляются общий итог массы груза в контейнерах (нетто), общая масса тары всех контейнеров и общая масса контейнеров брутто.

В графе 9 "Род упаковки" проставляется слово: "Контейнер".

§ 36. При перевозке комплекта контейнеров по одной накладной сведения о пломбах указываются в соответствующих графах накладной и вагонного листа.

§ 37. Вывоз с контейнерной площадки станции груженых контейнеров и доставка их на автомобилях под выгрузку на склад грузополучателя или вывоз груженых контейнеров со склада грузоотправителя и доставка их на контейнерную площадку станции для отправления по назначению при централизованных перевозках производится по нарядам КЭУ-4 и КЭУ-5 (см. приложения 2 и 3 - не приводятся), которые выписываются в товарной конторе станции или непосредственно на контейнерной площадке.

Вывоз и завоз контейнеров по нарядам КЭУ-4 и КЭУ-5 производятся грузополучателями или грузоотправителями, с которыми железная дорога заключила договор на транспортно - экспедиционное обслуживание с доставкой контейнеров автомобилями общего пользования.

§ 38. Наряд КЭУ-4 на доставку груженого контейнера грузополучателю составляется в четырех экземплярах: 1 и 2 экземпляры - наряд, 3 - дубликат и 4 - корешок наряда. Под номером наряда указывается порядковый номер по книге выгрузки грузов формы ГУ-44.

Оба наряда и дубликат наряда выдаются экспедитору или шоферу автомобиля (шоферу - экспедитору), а корешок оставляется в товарной конторе станции (или на контейнерной площадке).

В корешке экспедитор расписывается в получении им груженого контейнера и железнодорожной накладной для доставки грузополучателю.

Приемосдатчик контейнерной площадки выдает контейнер экспедитору только по предъявлению наряда и накладной.

Грузополучатель, в адрес которого прибыл контейнер, проставляет в соответствующих графах на обороте двух нарядов и дубликата наряда свою фамилию, имя, отчество, должность, время прибытия (часы, минуты) автомобиля и время его ухода после выгрузки груза из контейнера, указывает дату (число, месяц, год) и ставит свою подпись, которая заверяется печатью или штемпелем предприятия (организации, учреждения).

Примечание. При доставке централизованным порядком домашних вещей гражданам вместо штемпелей грузополучатель указывает номер своего паспорта (или справки сельсовета при доставке домашних вещей колхозникам).

Оформленный 2 экземпляр наряда экспедитор возвращает в установленном порядке в товарную контору или на контейнерную площадку, а 1 экземпляр наряда и дубликат наряда сдает на автобазу, где наряды подбираются к соответствующим путевым листам и служат основанием для учета транспортной работы и начисления заработной платы шоферам, а дубликаты нарядов вместе со счетами автохозяйств предъявляются станциям.

§ 39. Наряд КЭУ-5 на доставку груженого контейнера от грузоотправителя на контейнерную площадку станции составляется в четырех экземплярах: 1 экземпляр - наряд, 2 - дубликат наряда, 3 - копия дубликата наряда и 4 - корешок наряда. Под номером наряда указывается порядковый номер по книге приема грузов к отправлению (форма ГУ-34).

Наряд, дубликат наряда и копия дубликата наряда выдаются экспедитору (шоферу - экспедитору), а корешок оставляется в товарной конторе станции. В корешке экспедитор расписывается в получении первых трех экземпляров наряда и завизированной накладной на перевозку контейнера с грузом по назначению.

Первый экземпляр наряда экспедитор вручает грузоотправителю и одновременно предъявляет ему доверенность на прием груженого контейнера.

Принимая контейнер от грузоотправителя, экспедитор расписывается в наряде о приеме им контейнера за исправной пломбой грузоотправителя.

В дубликате и копии дубликата наряда (которые остаются у экспедитора) грузоотправитель проставляет время (часы и минуты) прибытия автомобиля за груженым контейнером, время его ухода, дату (число, месяц, год) и ставит свою подпись, которая заверяется печатью или штемпелем предприятия (организации, учреждения).

Приемосдатчик контейнерной площадки, принимая груженый контейнер от экспедитора, также расписывается в дубликате и в копии дубликата наряда в приеме им груженого контейнера за исправной пломбой грузоотправителя.

Оформленные дубликат наряда и копию дубликата наряда экспедитор сдает на автобазу, где дубликаты нарядов подбираются к путевым листам и служат основанием для учета транспортной работы и начисления заработной платы шоферам, а копии дубликатов вместе со счетами автохозяйств предъявляются станциям.

§ 40. Завоз и вывоз контейнеров со станций силами и средствами грузовладельцев или организаций автомобильного транспорта, осуществляющих транспортно - экспедиционное обслуживание по договорам с грузовладельцами, производятся по нарядам формы КЭУ-16.

Наряд КЭУ-16 на вывоз контейнера под выгрузку или погрузку груза выписывается в трех экземплярах.

Под номером наряда указывается порядковый номер по книге формы ГУ-34 или соответственно формы ГУ-44.

Два экземпляра наряда вместе с контейнером выдаются грузовладельцу или экспедитору автотранспортной организации, а один экземпляр наряда остается в товарной конторе станции или на контейнерной площадке.

При выдаче груженого или порожнего контейнера, а также при возврате порожнего или груженого контейнера на станцию приемосдатчик контейнерной площадки проставляет в соответствующих графах наряда дату и время выдачи и возврата контейнера.

Указанные отметки заверяются подписями приемосдатчика железной дороги и грузовладельца (экспедитора).

Утверждены
МПС 25.09.65
по согласованию
с СНХ СССР
и Госарбитражем СССР

Раздел 26. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ В СПЕЦИАЛЬНЫХ КОНТЕЙНЕРАХ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ И ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЕЙ

(ст. 67 Устава железных дорог Союза ССР)

§ 1. Специальные контейнеры принадлежат грузоотправителям и грузополучателям и предназначены для перевозок по железным дорогам определенных видов грузов, требующих соблюдения особых условий при транспортировании.

§ 2. На специальных контейнерах наносятся следующие знаки и надписи:

а) СССР;

б) условное (сокращенное) наименование организации, предприятия, учреждения, ведомства, министерства, которому принадлежит контейнер;

в) номер контейнера;

г) масса тары, масса нетто (грузоподъемность) и масса брутто в кг;

д) внутренний объем в куб. м;

е) место, месяц и год изготовления;

ж) место, месяц и год последнего капитального ремонта.

§ 3. Перевозка по железным дорогам груженых и порожних специальных контейнеров производится в счет норм на вагоны, выделяемые предприятиям, организациям, учреждениям, министерствам и ведомствам по плану перевозок. Порожние специальные контейнеры разборного типа в сложенном виде, одиночные или подобранные по несколько штук и связанные в пачки, могут перевозиться мелкими отправками на общих основаниях.

§ 4. Погрузка и выгрузка специальных контейнеров с железнодорожного подвижного состава производится, как правило, на местах необщего пользования.

§ 5. Перевозка специальных контейнеров на железнодорожных платформах или в полувагонах производится комплектами с расстановкой по схемам, предусмотренным техническими условиями погрузки и крепления, утвержденными в установленном порядке для каждого типа специального контейнера. Если технические условия погрузки и крепления для данных специальных контейнеров не утверждены, то порядок их размещения на железнодорожный подвижной состав, а также способ их крепления разрабатываются грузоотправителем в соответствии с требованиями, изложенными в главе 1 Технических условий погрузки и крепления грузов.

§ 6. На каждый комплект специальных контейнеров, погруженных на железнодорожную платформу или в полувагон, отправитель составляет одну накладную на бланке формы ГУ-27.

На лицевой стороне накладной должно быть указано:

а) в графе "Знаки и марки отправителя" - номера контейнеров;

б) в графе "Количество мест" - количество контейнеров;

в) в графе "Упаковка" - контейнер;

г) в графе "Масса груза, кг, определенная отправителем" - в первой строке - общая масса груза в контейнерах (нетто), во второй строке - общая масса тары всех контейнеров вместе с грузом (брутто);

д) в графе "Итого масса (прописью)" повторяется прописью масса брутто.

При перевозке грузов в специальных контейнерах за пломбами грузоотправителя оттиски с пломб проставляются в графе: "Марка жел. дор.". Остальные графы накладной заполняются грузоотправителем в порядке, предусмотренном Правилами (см. раздел 6).

При перевозке порожних контейнеров повагонными или мелкими отправками в накладной в графе "Наименование груза" указывается: "порожний специальный контейнер", а в графе "Масса груза, кг, определенная отправителем" - общая масса всех порожних контейнеров (масса тары контейнеров согласно трафарету), следующих по данной накладной.

§ 7. Специальные контейнеры с грузами, перевозка которых в крытых вагонах производится за пломбами, пломбируются грузоотправителями. Специальные контейнеры с грузами, которые допускаются к перевозке в крытых вагонах без пломб или на открытом подвижном составе (см. Правила пломбирования вагонов и контейнеров - раздел 5 и Правила перевозок грузов на открытом подвижном составе - раздел 20), не пломбируются.

§ 8. Прием к перевозке грузов в специальных контейнерах производится железной дорогой за массой и пломбами грузоотправителей по наружному осмотру контейнеров и пломб. Правильность погрузки (размещения) и крепления контейнеров на открытом подвижном составе проверяется железной дорогой в порядке, установленном Техническими условиями погрузки и крепления грузов.

§ 9. Грузы, прибывшие на станцию назначения в исправных специальных контейнерах с неповрежденными пломбами грузоотправителя или без следов утраты груза в незапломбированных контейнерах, когда такая перевозка предусмотрена Правилами, выдаются грузополучателю по наружному осмотру контейнеров и пломб без проверки массы, состояния и количества мест.

§ 10. Специальные контейнеры, конструкция и параметры которых совпадают с конструкцией и параметрами универсальных контейнеров МПС, допускается перевозить (с разрешения Министерства путей сообщения по каждой отдельной конструкции) совместно с универсальными контейнерами с погрузкой и выгрузкой таких контейнеров на контейнерных площадках общего пользования. В этих случаях прием и выдача контейнеров, погрузка и выгрузка их с железнодорожных платформ или из полувагонов на местах общего пользования, а также взыскание сборов за погрузочно - разгрузочные операции производятся железной дорогой в порядке и в размерах, установленных для универсальных контейнеров.

Грузы в специальных контейнерах, перевозка которых допускается совместно с универсальными контейнерами МПС, а погрузка (выгрузка) их на подвижной состав производится на местах общего пользования, принимаются к перевозке по накладной формы ГУ-27в - "На перевозку груза в универсальном контейнере МПС", составляемой на каждый специальный контейнер в отдельности. При оформлении накладной вверху бланка делается надпись или проставляется штемпель: "Специальный контейнер". Плата за хранение специальных контейнеров с грузом или порожних контейнеров на местах общего пользования взыскивается на общих основаниях в соответствии с действующими на железнодорожном транспорте тарифами.

§ 11. Погрузка грузов в специальные контейнеры, имеющие технические или коммерческие неисправности, не допускается.

Ремонт специальных контейнеров производится владельцами контейнеров.

§ 12. При перевозке опасных грузов в специальных контейнерах отправитель обязан наклеить на стенках контейнера (с наружной стороны) соответствующие ярлыки, а в накладных проставить соответствующие штемпеля об опасности груза, предусмотренные Правилами перевозок опасных грузов (раздел 42).

§ 13. Порядок и сроки возврата порожних контейнеров владельцам (грузоотправителям или грузополучателям), а также ответственность за несвоевременный возврат и повреждение контейнеров устанавливаются договорами, заключаемыми между владельцами контейнеров и грузоотправителями или грузополучателями.

Принятые к перевозке груженые или порожние специальные контейнеры доставляются железными дорогами в пункты назначения в соответствии с действующими на железнодорожном транспорте сроками доставки грузов.

§ 14. В крытых вагонах разрешается перевозить специальные контейнеры грузоподъемностью не более 1,5 т с загрузкой их в вагоны полными комплектами на местах необщего пользования в соответствии с настоящим разделом Правил. Крытые вагоны, загруженные специальными контейнерами с любыми грузами, пломбируются пломбами грузоотправителя. В этих случаях контейнеры могут не пломбироваться.

Утверждены
МПС 16.05.75
по соглашению
с Госарбитражем СССР

Раздел 27. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ В ТРАНСПОРТНЫХ ПАКЕТАХ

§ 1. Грузы, в том числе экспортные и импортные, которые по своим размерам и свойствам могут быть сформированы в транспортные пакеты, должны предъявляться отправителем к перевозке в вагонах и контейнерах, как правило, в пакетированном виде.

§ 2. Под транспортным пакетом понимается укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных мест в таре (ящиках, мешках, бочках и др.) или без тары (доски, шпалы, трубы, чушки, тарная дощечка и др.), скрепленных между собой с помощью универсальных или специальных, разового пользования или многооборотных, пакетирующих средств на поддонах или без них, обеспечивающее в процессе транспортирования и хранения:

а) возможность механизированной погрузки (выгрузки) вилочными погрузчиками, кранами и другими подъемно - транспортными машинами;

б) целость пакетов;

в) сохранность самих грузов;

г) безопасность работников, выполняющих транспортные, складские и погрузочно - разгрузочные работы;

д) максимальное использование грузоподъемности (вместимости) крытых вагонов и контейнеров, а при перевозке на открытом подвижном составе - полное использование габарита погрузки;

е) безопасность движения поездов.

Средства крепления груза в пакеты должны иметь контрольные знаки грузоотправителя и исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест из пакета без нарушения крепления и контрольных знаков. Контрольными знаками являются пломба с наименованием отправителя, контрольная лента, скрепленная в замок, усадочная пленка.

Предъявление к перевозке грузов пакетами, сформированными с отступлением от перечисленных требований, не допускается.

§ 3. Пакетирование грузов осуществляется силами и средствами грузоотправителей до предъявления их к перевозке. Пакетированные грузы транспортируются без переформирования пакета в пути следования, а также от склада грузоотправителей до станции и от станции до склада грузополучателя.

§ 4. Грузоотправитель обязан сформировать пакеты согласно требованиям стандартов. В каждом пакете разрешается укладывать только однородный груз в одинаковой упаковке или без нее, следующий в адрес одного грузополучателя.

На пакете указывается количество грузовых мест в пакете.

§ 5. Многооборотные пакетирующие средства запрещается использовать для пакетирования опасных грузов и грузов со специфическим запахом. Использованные в исключительных случаях под такие грузы пакетирующие средства после перевозки принимаются железной дорогой от грузополучателя после их очистки, а в необходимых случаях санитарной обработки и обезвреживания.

Не допускается крепление грузов на стандартных многооборотных обменных поддонах гвоздями, скобами или другими подобными средствами, которые могут повредить груз или поддон.

Пакеты, перевозимые в крытых и изотермических вагонах с погрузкой и выгрузкой на складах грузоотправителей и грузополучателей без перегрузки в пути следования, могут быть закреплены в вагоне групповыми средствами крепления (поясами, щитами, распорными приспособлениями и др.).

§ 6. Параметры пакетов, способы укладки и крепления грузов в пакете должны соответствовать стандартам, а также отвечать требованиям настоящих Правил. При перевозке в крытых вагонах параметры транспортного пакета, сформированного из грузов с применением многооборотного поддона размерами 800 x 1200 мм, не должны превышать 840 x 1240 мм.

Грузоотправитель несет ответственность за последствия, вызванные применением средств пакетирования, не отвечающих требованиям стандарта и настоящих Правил.

§ 7. Масса транспортного пакета (масса груза вместе с пакетирующими средствами), предъявляемого к перевозке в крытых и изотермических вагонах и контейнерах, не должна превышать 1 т. Масса транспортного пакета, предъявляемого к перевозке на открытом подвижном составе, не должна превышать:

а) при выгрузке на местах общего пользования станций - грузоподъемности погрузочно - разгрузочных машин, имеющихся на станциях;

б) при выгрузке на местах необщего пользования - массы, согласованной с грузополучателем.

Масса пакета определяется до предъявления его к перевозке с указанием на каждом пакете массы брутто и нетто.

Перечень станций, имеющих погрузочно - разгрузочные машины на местах общего пользования с указанием их грузоподъемности, публикуется в Сборнике правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Союза ССР.

§ 8. На транспортные пакеты должна наноситься маркировка в полном соответствии с требованиями раздела 3 Правил перевозок грузов. Число грузовых мест в пакете определяет и указывает грузоотправитель.

§ 9. Размещение и крепление пакетов в вагоне и контейнере осуществляется в соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления грузов и соблюдением Правил перевозок грузов. При этом в междверном пространстве крытых и изотермических вагонов пакеты размещаются так, чтобы обеспечивалась их механизированная выгрузка из любой двери вагона.

Если для отдельных пакетов способ размещения и крепления на открытом подвижном составе действующими Техническими условиями погрузки и крепления грузов не предусмотрен, грузоотправитель обязан в соответствии с главой 1 этих Условий разработать указанный способ и представить его на утверждение в установленном порядке.

§ 10. При заполнении перевозочных документов грузоотправитель и железная дорога в соответствующих графах накладной, дорожной ведомости, корешке дорожной ведомости и квитанции в приеме груза указывают:

а) в графе "Количество мест" в числителе - количество пакетов, в знаменателе - общее количество грузовых мест в пакетах (только по грузам, принимаемым к перевозке со счетом мест);

б) под наименованием груза - "пакет" (штемпелем), а при перевозке груза пакетами, сформированными с применением средств пакетирования (поддоны, стропы и др.), принадлежащих МПС, также тип и количество средств пакетирования, загруженных в вагон.

Например: "Поддоны - 60 шт.", "Стропы ПС-05 - 6 шт." и т.п.;

в) в графе "Масса груза" - масса груза брутто (вместе с пакетирующими средствами), а при перевозке сборных отправок, состоящих из нескольких наименований грузов, - также масса груза каждого наименования;

г) при перевозке грузов мелкими отправками в транспортных пакетах, сформированных с применением поддонов, в накладной в графе "Масса груза" указывается в числителе масса пакета брутто, в знаменателе - масса пакета нетто (масса пакета без учета массы поддона).

При использовании средств пакетирования, не принадлежащих МПС, грузоотправитель в графе 4 накладной указывает тип и количество погруженных в вагон средств пакетирования.

§ 11. Прием и выдача грузов, сформированных в пакеты, а также определение веса груза в пакетах производятся в порядке, предусмотренном Уставом железных дорог Союза ССР и Правилами перевозок грузов. При этом железная дорога на местах общего пользования принимает груз в пакетах только по наружному осмотру без проверки количества груза в пакете. В таком же порядке производится выдача груза в пакетах.

§ 12. При обнаружении на станции назначения поврежденных пакетов, выгруженных средствами железной дороги, станция обязана проверить содержимое пакета, а в поврежденных местах - количество, массу и состояние груза по фактурным счетам.

Результаты проверки оформляются в установленном порядке.

§ 13. Используемые для пакетирования грузов поддоны, стропы и другие средства пакетирования должны соответствовать утвержденным стандартам. Они могут принадлежать железным дорогам, грузоотправителям и грузополучателям.

§ 14. Министерство путей сообщения может разрешать железным дорогам осуществлять с грузоотправителями и грузополучателями обмен стандартными многооборотными поддонами по обезличенному равночисленному способу.

Порядок и условия обмена специальными поддонами устанавливается межведомственным соглашением между министерствами, в систему которых входят грузоотправители и грузополучатели.

§ 15. На станции назначения поддоны выдаются грузополучателю вместе с грузом. При этом последний обязан в порядке обмена предоставить станции назначения соответствующее количество стандартных многооборотных груженых или порожних поддонов.

§ 16. Если на станции отправления не оказалось достаточного количества поддонов для равночисленного обмена с отправителем или у получателя со станцией назначения, допускается отсрочка обмена на срок не более пяти суток, начиная с 0 ч дня приема или дня выдачи груза на поддонах.

Не возвращенные в указанный срок поддоны считаются утраченными, виновная сторона выплачивает стоимость поддонов в пятикратном размере по расценочной ведомости, утвержденной МПС.

§ 17. Порядок учета принятых и выданных железной дорогой грузоотправителям и грузополучателям средств пакетирования (поддонов, стропов и др.), принадлежащих МПС, а также порядок их использования устанавливается Министерством путей сообщения. За повреждение или утрату пакетирующих средств, принадлежащих МПС, отправителями и получателями последние несут ответственность в соответствии со ст. 162 Устава железных дорог Союза ССР.

§ 18. Прием к перевозке средств пакетирования, принадлежащих грузоотправителям и грузополучателям, производится по предъявлению повагонными и мелкими отправками на общих основаниях по полным перевозочным документам с оплатой тарифа.

§ 19. Неисправные обменные поддоны в груженом состоянии принимаются грузополучателями беспрепятственно, если неисправность поддона не повлияет на сохранность груза и безопасность грузовых и транспортных операций. В последующем неисправные поддоны обмениваются станцией на исправные. Обмен порожними неисправными поддонами между грузоотправителем, грузополучателем и железнодорожной станцией не допускается.

§ 20. Порядок использования и сроки возврата средств пакетирования устанавливаются их владельцами.

Принятые к перевозке средства пакетирования доставляются железными дорогами в пункты назначения в соответствии с действующими на железнодорожном транспорте сроками доставки грузов.

§ 21. Осуществление технического надзора, ремонта, прочностных испытаний средств пакетирования производится их владельцами.

Утверждены
МПС 14.09.65
по согласованию с СНХ СССР
и Госарбитражем СССР

Раздел 28. ПРАВИЛА ПРИМЕНЕНИЯ И ОБРАЩЕНИЯ ИНВЕНТАРНЫХ СТАНДАРТНЫХ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ СТЯЖЕК ДЛЯ УВЯЗКИ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ

(ст. 48 Устава железных дорог Союза ССР)

§ 1. Инвентарные стандартные металлические стяжки предназначены для увязки лесоматериалов при перевозке их по железным дорогам на платформах и в полувагонах.

Стяжки изготовляются по чертежам и техническим условиям, утверждаемым в установленном порядке.

Использование стяжек для крепления других грузов, а также для внутрискладских работ или других целей запрещается.

§ 2. Стяжки предоставляют железные дороги грузоотправителям по их заявкам, подаваемым не позднее чем за 5 дней до начала каждого месяца в соответствии с планом погрузки лесоматериалов и с учетом создания не менее двухдневного запаса стяжек у грузоотправителя.

В заявке должно указываться:

а) остаток стяжек на момент подачи заявок (четырех- и шестизвенных);

б) потребное количество стяжек по декадам (в том числе четырех- и шестизвенных).

§ 3. Выдача стяжек грузоотправителю производится со склада станции погрузки или непосредственно из вагона под расписку грузоотправителя в книге выдачи стяжек. Неисправные стяжки грузоотправителем не принимаются.

§ 4. Доставка стяжек от станции погрузки до пунктов погрузки леса обеспечивается силами и средствами грузоотправителя.

По соглашению начальника станции с грузоотправителем доставка стяжек в пункты погрузки может производиться непосредственно в вагонах. Погрузка и выгрузка стяжек в этом случае производится средствами грузоотправителя.

§ 5. Перед погрузкой лесоматериалов грузоотправитель обязан произвести тщательный осмотр каждой стяжки и неисправные стяжки возвратить на станцию для замены.

Грузоотправитель несет ответственность за последствия, вызванные применением неисправных стяжек.

§ 6. Крепление лесоматериалов стяжками производится грузоотправителем в соответствии с техническими условиями погрузки и крепления грузов. Стяжки к стойкам и прокладкам прикрепляются проволокой грузоотправителя.

§ 7. Грузоотправитель обязан указать в накладной под наименованием груза количество четырех- и шестизвенных стяжек, установленных на вагоне. При обнаружении несоответствия количества установленных на вагоне стяжек данным, указанным в накладной, железная дорога составляет акт общей формы.

§ 8. В исключительных случаях, когда у грузоотправителя и на станции погрузки не окажется стяжек, грузоотправитель обязан применять другие способы крепления лесоматериалов, предусмотренные Техническими условиями погрузки и крепления грузов. Если у грузоотправителя не окажется стяжек для крепления лесоматериалов, погрузка которых на данные сутки предусмотрена заданием начальника отделения дороги, и железная дорога откажет в выдаче грузоотправителю стандартных стяжек, то железная дорога уплачивает штраф в размере 1 руб. за каждую недоданную стяжку для крепления лесоматериалов, подлежащих погрузке за данные сутки.

§ 9. На станциях назначения стяжки передаются грузополучателю вместе с грузом, если выгрузка производится его средствами. Подтверждением получения стяжек служит расписка получателя в дорожной ведомости о получении груза.

§ 10. Грузополучатель обязан не позднее двух суток (исчисляемых при номерном учете простоя вагонов - с 24 ч дня фактической выгрузки груза, а при безномерном учете - с 24 ч дня подачи вагона под выгрузку) возвратить стяжки станции в исправном состоянии под расписку в книге приема стяжек. Если груз прибыл с неисправными или деформированными стяжками, то об этом железная дорога совместно с грузополучателем составляет акт общей формы.

Начальнику грузовой службы дороги предоставляется право в зависимости от местных условий работы увеличивать срок возврата стяжек грузополучателями до пяти суток.

Доставка стяжек с пунктов выгрузки на станцию лежит на обязанности грузополучателя. По соглашению с начальником станции грузополучатель может отгрузить стяжки своими средствами в вагонах с пунктов выгрузки лесоматериалов.

§ 11. При отгрузке в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении со станций железных дорог лесоматериалов с применением стандартных металлических стяжек, последние в пункте перевалки передаются вместе с грузом порту (пристани). По окончании выгрузки лесоматериалов порты (пристани) должны возвратить стяжки станции в порядке и в сроки, установленные § 10 настоящих Правил.

В пунктах перевалки лесоматериалов с водного на железнодорожный транспорт стандартные металлические стяжки предоставляют железные дороги по заявкам портов (пристаней) с взысканием установленного тарифами сбора на общих основаниях.

При перевозке лесоматериалов с двумя перевалками сбор за пользование стяжками взимается один раз с грузоотправителя.

§ 12. Перед сдачей стяжек на станцию или перед погрузкой в вагон средствами грузополучателя (порта, пристани) последний обязан тщательно осмотреть каждую стяжку, освободить стяжки от остатков увязочной проволоки, рассортировать их по типам и упаковать. Неисправные и деформированные стяжки упаковывают отдельно. Неисправность и деформирование стяжек оформляются актом общей формы, подписываемым начальником станции, его заместителем или заведующим грузовым двором и грузополучателем (портом, пристанью).

§ 13. Стяжки принимают, перевозят и выдают упакованными по типам в связки по 10 шт. В связках стяжки должны быть уложены позвенно и увязаны с каждой стороны звена проволокой диаметром 4 - 6 мм в один оборот.

Грузополучатели, в адрес которых поступает не более двух вагонов лесоматериалов в сутки, по согласованию с начальником станции могут возвращать стяжки, упакованные по типам в связки менее чем по 10 шт. В этих случаях грузополучатели обязаны на каждую стяжку навесить бирку с указанием количества стяжек.

§ 14. За пользование стяжками с грузоотправителя взыскивается сбор в размере, установленном тарифами. Сбор взыскивается по квитанции разных сборов при оформлении перевозочных документов.

§ 15. За задержку возврата стяжек сверх установленного срока с грузополучателя (порта, пристани) взыскивается штраф в размере 1 руб. за каждую стяжку и каждые сутки просрочки, но не более чем за 10 сут. Независимо от взыскания штрафа стяжки подлежат обязательному возврату.

Если грузополучатель (порт, пристань) не заявит о потере стяжек в течение 10 сут., с него взыскивается установленный штраф за задержку возврата стяжек, а по истечении 10 сут. стяжки считаются утраченными и грузополучатель (порт, пристань) уплачивает штраф в размерах, предусмотренных § 16 настоящих Правил, за вычетом ранее взысканных сумм штрафа за задержку возврата стяжек.

§ 16. За повреждение, а также за утрату стяжек грузоотправитель, грузополучатель (порт, пристань) уплачивают штраф в размере пятикратной стоимости стяжек. Грузоотправитель, грузополучатель (порт, пристань) обязаны, помимо штрафа, возместить железной дороге стоимость стяжек. Уплата штрафа и оплата стоимости стяжек производятся один раз в декаду.

Утверждены
МПС 31.10.72
по согласованию
с Госарбитражем СССР

Раздел 29. ПРАВИЛА ПРИМЕНЕНИЯ И ОБРАЩЕНИЯ МНОГООБОРОТНЫХ ПОЛУЖЕСТКИХ СТРОПОВ ДЛЯ ПАКЕТИРОВАНИЯ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ

§ 1. Многооборотные полужесткие стропы (в дальнейшем именуемые стропы) предназначены для пакетирования лесоматериалов при перевозке их железнодорожным, водным и автомобильным транспортом.

Использование стропов для пакетирования других грузов, кроме лесоматериалов, или для других целей запрещается.

§ 2. Используемые для пакетирования стропы должны соответствовать ГОСТу 14110-80 "Стропы многооборотные полужесткие".

§ 3. Для осуществления перевозок лесоматериалов в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении морские и речные порты по соглашению с железными дорогами создают обменный фонд стропов. Железные дороги для образования этого фонда передают портам предусмотренное соглашением количество стропов по их стоимости.

§ 4. Формирование пакетов лесоматериалов с помощью стропов и крепление их на железнодорожном подвижном составе осуществляются грузоотправителем своими средствами в соответствии со стандартами и Техническими условиями погрузки и крепления грузов.

Грузоотправители, грузополучатели и железнодорожные станции обязаны обеспечивать сохранность стропов и в установленном порядке вести учет их наличия.

§ 5. Стропы предоставляются железными дорогами отправителям лесопродукции по их заявкам, подаваемым в управление железной дороги вместе с развернутым планом перевозок в соответствии с планом погрузки лесоматериалов и с учетом создания не менее пятидневного запаса стропов у грузоотправителя.

В заявке должны быть указаны:

а) ожидаемый остаток стропов на начало месяца по типам;

б) потребное количество стропов по декадам и по типам.

Не допускается представление грузоотправителями завышенных заявок на стропы.

§ 6. Стропы выдаются грузоотправителю со склада станции погрузки или непосредственно из вагона (контейнера) под расписку в книге регистрации выдачи и возврата стропов формы ГУ-8, утверждаемой МПС.

Грузоотправитель при приемке стропов обязан по наружному осмотру убедиться в исправности стропа, наличии маркировки в соответствии со стандартом и клейма с датой переосвидетельствования.

Сроки переосвидетельствования стропов устанавливаются МПС.

Станции погрузки и выгрузки лесоматериалов ведут учет стропов в специальной книге учета наличия и оборота стропов формы ГУ-9, утверждаемой МПС.

§ 7. Доставка стропов от железнодорожной станции до пункта погрузки леса обеспечивается силами и средствами грузоотправителя.

Железнодорожная станция по согласованию с грузоотправителем может доставлять стропы в пункты погрузки лесоматериалов в вагонах или в контейнерах. Погрузка и выгрузка стропов в этом случае производятся средствами грузоотправителя.

§ 8. Перед погрузкой лесоматериалов грузоотправитель обязан тщательно осмотреть каждый строп, убедиться в соответствии его ГОСТу 14110-80, в отсутствии внешних дефектов, а неисправные стропы вернуть на станцию железной дороги для замены, о чем в книге формы ГУ-8 делается отметка, удостоверяемая подписями грузоотправителя и станции.

Грузоотправитель несет ответственность за последствия, вызванные применением неисправных стропов.

§ 9. Грузоотправитель в накладной под наименованием груза обязан указать количество стропов по их типам, использованных для формирования загруженных в вагон пакетов. В случае обнаружения несоответствия указанных отправителем в накладной количества и типов стропов фактическому наличию стропов в вагоне железная дорога оформляет акт общей формы, на основании которого станцией отправления указанного груза вносятся соответствующие изменения в учете наличия стропов у грузоотправителя.

§ 10. На станциях назначения стропы передаются грузополучателю вместе с грузом. Подтверждением получения стропов служит расписка получателя в дорожной ведомости о получении груза.

§ 11. Грузополучатель обязан в течение двух суток возвратить железнодорожной станции полученные им стропы. О возврате стропов в книге формы ГУ-8 делается отметка, удостоверяемая подписями станции и грузополучателя.

Указанный срок исчисляется:

а) при разгрузке вагонов средствами грузополучателя - с 24 ч календарных суток подачи железной дорогой вагонов под выгрузку;

б) при разгрузке вагонов средствами железной дороги - с 24 ч календарных суток выгрузки лесопродукции из подвижного состава. В зависимости от местных условий (отдаленности грузополучателя от станции на расстояние более 20 км, незначительного количества поступающих стропов и других особенностей) начальник службы контейнерных и пакетных перевозок и механизации погрузочно - разгрузочных работ дороги может увеличить срок возврата стропов грузополучателями, но не более чем до пяти суток.

§ 12. Возврат стропов железной дороге осуществляется грузополучателями своими средствами. Грузополучатель по согласованию с железнодорожной станцией может отгружать с мест необщего пользования подлежащие возврату стропы в вагонах или контейнерах.

§ 13. Каждый случай повреждения стропа, а также обнаружения неисправного стропа оформляется железной дорогой актом общей формы. Железная дорога обязана составить акт общей формы, если она обнаружила повреждение или неисправность стропа или когда на это указал грузоотправитель, грузополучатель, порт, пристань.

§ 14. При отгрузке лесоматериалов пакетами в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении стропы вместе с грузом передаются железной дорогой в пункте перевалки порту (пристани). При этом порт (пристань) должен возвратить станции передачи груза такое же количество исправных стропов по типам из своего обменного фонда в порядке и в сроки, установленные для грузополучателя в § 11 настоящих Правил.

§ 15. Стропы предъявляются к перевозке, перевозятся и выдаются упакованными по типам в пакетах по 50 шт. В пакеты стропы должны быть уложены плотно и увязаны по торцам проволокой (ГОСТ 2590-71) диаметром 6 мм в два оборота.

Грузополучатели, в адрес которых поступает не более пяти вагонов лесоматериалов в сутки, должны возвращать стропы, упакованные в связки по типам в количестве, поступившем с грузом.

Во всех случаях грузополучатели обязаны на каждый пакет навесить бирку с указанием типа и количества стропов и массы пакета.

§ 16. Перед сдачей стропов на станцию или перед погрузкой в вагон средствами грузополучателя последний обязан убедиться в отсутствии внешних дефектов каждого стропа, освободить стропы от остатков увязочной проволоки, рассортировать их по типам и увязать в пакеты. Исправные стропы увязывают в пакеты отдельно от неисправных. Ремонт стропов производится на предприятиях МПС.

§ 17. За пользование стропами, предоставляемыми железной дорогой, грузоотправители уплачивают железной дороге сбор в размере, установленном тарифами. Сбор взыскивается по квитанции разных сборов при оформлении перевозочных документов.

При отправлении лесоматериалов на экспорт грузоотправители уплачивают полную стоимость отправляемых стропов.

§ 18. В случае задержки возврата стропов сверх установленного срока грузополучатели, порты, пристани уплачивают железной дороге комиссионный сбор в размере, установленном тарифами, за дополнительное время пользования стропами за каждые сутки просрочки возврата, но не более чем за 10 сут. Независимо от уплаты этого сбора стропы подлежат обязательному возврату.

§ 19. При невозврате грузополучателем железной дороге стропов по истечении 10 сут. стропы считаются утраченными.

За утрату, а также повреждение стропов грузополучатель, грузоотправитель, порт, пристань уплачивают железной дороге штраф в размере пятикратной стоимости стропов.

Факт невозврата стропов удостоверяется актом общей формы.

Утверждены
МПС 21.06.65
по согласованию с СНХ СССР
и Госарбитражем СССР

Раздел 30. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК СМЕРЗАЮЩИХСЯ ГРУЗОВ

§ 1. Смерзающимися называются грузы, перевозимые навалом, которые при температуре ниже 0 град. C теряют свои обычные свойства сыпучести вследствие смерзания отдельных частиц груза между собой и примерзания их к полу и стенам вагона.

К смерзающимся грузам относятся:

Агломерат влажный                   медные,          молибденовые,
Балласт                             пиритные               (хвосты
Барит кусковой                      флотационные),      свинцовые,
Бокситы                             цинковые
Глина  каолиновая,  огнеупорная,  Мелочь коксовая (размером частиц
  простая                           до 10 мм)
Гравий                            Мергель
Жом свекловичный сырой            Мука доломитовая
Земля разная                      Огарки пиритные
Известняк мытый                   Песок  кварцевый,  обыкновенный,
Камень  гипсовый,   известковый,    формовочный
  строительный         (бутовый,  Раймовка
  ракушечник, туфовый)            Руда железная, золотосодержащая,
Кварциты                            марганцовая,         медная,
Кеки                                никелевая,        свинцовая,
Клинкер цинковый                    хромитовая, цинковая
Колчеданы  железные,  медные   и  Сланцы горючие
  серные       (рядовые        и  Соль поваренная
  флотационные)                   Уголь бурый  и  каменный  (в том
Кокс (орешек)                       числе мытый и гидродобычи)
Коксик                            Флюсы
Концентрат вермикулитовый         Шлаки гранулированные
Концентраты и штейны апатитовые,  Шлам угольный
  баритовые,       вольфрамовые,  Шпат плавиковый
  железные,         кобальтовые,  Щебень мытый

В перечень смерзающихся грузов новые грузы могут быть включены по представлению в МПС утвержденных соответствующим министерством - грузоотправителем мероприятий по предохранению таких грузов от смерзания при перевозке, разработанных по согласованию с министерствами - грузополучателями.

§ 2. При предъявлении к перевозке грузов, подвергающихся смерзанию, отправитель должен принять меры к уменьшению их влажности до безопасных в отношении смерзания пределов. Нормы безопасной влажности должны устанавливаться грузоотправителями совместно с грузополучателями в соответствии с ГОСТами, Техническими условиями и практикой перевозки.

Если уменьшить влажность до безопасных пределов не представляется возможным, грузоотправитель должен применять меры по предотвращению идя уменьшению степени смерзания груза путем применения соответствующих профилактических средств.

В тех случаях, когда средства профилактики оказались неэффективными, получатель обязан принять меры по восстановлению сыпучести груза в пунктах выгрузки.

§ 3. При погрузке в вагоны в холодный период года смерзающихся грузов, влажность которых больше безопасной в отношении смерзания, грузоотправитель обязан применять средства профилактики для предохранения груза от смерзания и примерзания к стенкам и полу вагона (см. приложение).

§ 4. В условиях устойчивых морозов эффективным средством предохранения груза от смерзания в вагонах является предварительное (до погрузки) промораживание груза путем многократного пересыпания (перелопачивания) его экскаватором, скрепером, грейферным краном или другим механизмом. При этом необходимо, чтобы частицы груза возможно лучше обветривались наружным воздухом.

Промораживание может считаться законченным после достижения в середине слоя пересыпаемого груза температуры -3 град. C и ниже.

Промораживание может производиться также без пересыпания (перелопачивания, перемещения) груза. Для этого груз выкладывается на площадке слоем 300 - 500 мм и выдерживается на морозе до полного промораживания, после чего груз дробится на куски таких размеров, при которых обеспечивалась бы свободная выгрузка через люки полувагонов.

§ 5. К числу других предохранительных (профилактических) мероприятий относятся: пересыпка груза негашеной известью, древесными опилками, поваренной солью, хлористым кальцием; прокладка груза соломой, соломенной сечкой, камышом, торфяной мелочью; подстилка на пол вагона указанных средств и послойная перекладка ими груза в вагоне при погрузке; смазывание пола и стен полувагона и платформы минеральными и каменноугольными маслами; обрызгивание груза каменноугольными и другими маслами.

    §  6.  Негашеная    известь,    применяемая     в     качестве
профилактического средства против смерзания,  должна иметь размеры
частиц  не  более  40  мм  и содержать не менее 50% активной окиси
кальция (CaO) и не более 9% кремнезема (SiO ).
                                           2

Количество извести, необходимое для предохранения груза от смерзания, определяется местными органами Государственной инспекции по качеству и отделами технического контроля (ОТК) предприятий в зависимости от содержания влаги в грузе. Перед загрузкой вагона смерзающимся грузом необходимо 1/3 количества извести насыпать ровным слоем на пол вагона, а оставшиеся 2/3 извести использовать для послойной пересыпки груза в один или два слоя.

Пересыпка груза поваренной солью и хлористым кальцием производится аналогично пересыпке негашеной известью. В условиях температур ниже -20 град. C поваренная соль не применяется.

При пересыпке и перекладке груза древесными опилками, соломой, соломенной сечкой, камышом, отходами сена и торфяной мелочью необходимо, чтобы эти материалы были сухими.

Древесные опилки насыпаются на пол вагона слоем толщиной не менее 30 мм. Кроме того, по высоте погрузки груз пересыпается такими же двумя равномерными сплошными слоями опилок. При этом нельзя допускать соприкосновения смежных слоев груза. Отходы сена, сечка соломы и камыша применяются аналогично древесным опилкам.

Применение древесных опилок, отходов сена, соломенной сечки и камыша в качестве профилактических средств для руды, идущей на заводы, которые имеют тепляки для размораживания грузов, запрещается. Предприятия, имеющие тепляки для размораживания грузов, должны ставить об этом в известность отправителей руды.

§ 7. Выбор профилактических средств производится грузоотправителем в зависимости от рода груза, технологии выгрузки и последующей переработки груза. При этом применяемые средства профилактики не должны ухудшать качества продукции, предусмотренного соответствующими ГОСТами или Техническими условиями.

§ 8. Добавление к грузу необходимых средств профилактики должно производиться преимущественно механизированным способом, обеспечивающим равномерное перемешивание этих средств с грузом, равномерную послойную пересыпку (перекладку), тщательное обрызгивание маслами, ниогрином, северином.

В пунктах погрузки грузоотправители должны выделить лиц, ответственных за осуществление мероприятий против смерзания грузов.

§ 9. Грузоотправитель обязан указать в накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя" процент влажности груза и меры, принятые для предохранения от смерзания, например: "Груз переморожен", "Пересыпано известью в количестве ______%", "Обмаслено в количестве ______%, профилактировано ниогрином (северином) в количестве ______%", "Переложено послойно соломенной сечкой" и т.п. Указание в накладной данных о влажности при погрузке земли, глины, песка и гравия необязательно. Кроме того, грузоотправитель обязан наложить в верхней части накладной штемпель "Смерзающийся".

§ 10. Станция может принять к перевозке смерзающиеся грузы без применения профилактических средств при наличии у грузоотправителя согласия грузополучателя на такую перевозку.

В этом случае в накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя" грузоотправитель должен сделать отметку: "С согласия получателя - без профилактики".

§ 11. Станция обязана отказать в приеме груза к перевозке, если в накладной не будет указано о принятых при погрузке мерах против смерзания или о согласии грузополучателя на перевозку без применения профилактических средств, а также если из груза выделяется влага в количестве, которое может вызвать обледенение тормозных частей вагона.

§ 12. Указанные меры профилактики против смерзания должны применяться также портами (пристанями) в пунктах перевалки с воды на железную дорогу для грузов, перевозимых в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении, за счет грузоотправителей. В этом случае порт (пристань) делает отметку в накладной в соответствии с § 9 настоящих Правил.

§ 13. Профилактические мероприятия против смерзания грузов необходимо осуществлять в следующие сроки:

а) по грузам, отправляемым с железных дорог Урала, Сибири, Дальнего Востока, Северной (участки Коноша - Воркута и Коноша - Архангельск), Октябрьской (участки севернее станции Петрозаводск), Западно - Казахстанской, Целинной и Алма - Атинской (за исключением участков Арысь - Луговая - Рыбачье, Луговая - Берлик - Алма - Ата - Коксу), назначением на эти и другие дороги, - с 1 октября по 15 апреля;

б) по грузам, отправляемым с других дорог, назначением на дороги, указанные в п. "а", а также назначением на дороги Московскую, Горьковскую, Куйбышевскую, Октябрьскую (южнее станции Петрозаводск), Северную (за исключением участков, указанных в п. "а") и в пределах этих дорог - с 1 октября по 1 апреля;

в) при перевозке в пределах Среднеазиатской дороги и указанных в п. "а" участков Алма - Атинской дороги, а также при перевозке в пределах Закавказской, Азербайджанской дорог и примыкающей к ней части Северо - Кавказской дороги на участках Трусово - Червленная и Богословская - Дербент с прилегающими ответвлениями - с 15 декабря по 15 февраля;

г) при перевозке между другими дорогами - с 15 ноября по 1 марта.

Указанные периоды могут изменяться Министерством путей сообщения по требованию дорог назначения или грузополучателей смерзающихся грузов в зависимости от климатических условий.

§ 14. В случае прибытия груза в смерзшемся состоянии грузополучатель составляет акт общей формы с участием представителя станции. В акте подтверждается факт прибытия груза в смерзшемся состоянии, указываются меры, принятые грузополучателем для разгрузки вагонов, и время, затраченное на выгрузку.

По прибытии смерзающегося груза с просрочкой в доставке по вине железной дороги грузополучателю предоставляется дополнительное время для выгрузки такого груза. Дополнительное время не должно превышать полуторного срока, установленного для выгрузки данного груза немеханизированным способом.

§ 15. Грузоотправители, грузополучатели и железные дороги обязаны принимать необходимые меры по увеличению объема перевозок смерзающихся грузов в теплый период года для создания у потребителей необходимых запасов таких грузов.

§ 16. В связи с тем что применяемые средства профилактики не гарантируют полного сохранения сыпучести грузов, особенно при продолжительных перевозках в условиях сильных морозов, а также при переменных метеорологических условиях и в переходные периоды года грузополучатели обязаны оснащать пункты выгрузки таких грузов средствами разогрева или механического рыхления для восстановления сыпучести смерзшихся грузов.

Для разогрева используются тепляки и другие обогревательные устройства.

Для механического рыхления применяются бурофрезерные установки, самоходные виброударные установки, виброрыхлители различных типов, установки экскаваторного типа.

§ 17. Разогрев смерзшихся грузов в тепляках и с помощью других обогревательных устройств (например, инфракрасных излучателей), восстановление сыпучести грузов механическим рыхлением или другими способами, обеспечивающими выгрузку, должны производиться в порядке, предусмотренном инструкцией, составляемой администрацией предприятия или организации по согласованию с управлением железной дороги. В инструкции должны быть указаны рабочие параметры и технология использования этих средств, правила техники безопасности и меры предохранения подвижного состава от повреждений.

§ 18. До наступления холодного времени грузоотправители и грузополучатели должны провести соответствующую подготовку к перевозке смерзающихся грузов.

§ 19. В развитие настоящих Правил грузоотправители смерзающихся грузов издают подробные инструкции о способах применения профилактических средств по каждому роду груза и по каждому пункту погрузки. В этих инструкциях указываются нормы добавки профилактических средств, порядок применения их, технология производства работ и применения механизмов при сушке и промораживании груза и другие мероприятия по предохранению от смерзания.

Приложение
к Разделу 30

МЕРЫ ПРЕДОХРАНЕНИЯ ОТ СМЕРЗАНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ГРУЗОВ

А. Смерзающиеся грузы черной металлургии

Руда железная

1. При перевозке железных руд в качестве профилактических средств применяются негашеная известь, поваренная соль, древесные опилки, отходы сена, сечка соломы и камыша, агломерат - возврат.

2. Норма добавки извести для магнетитовых, мартитовых и гематитовых руд составляет 1 - 3%, а для охристых и бурожелезняковых руд 1 - 4% массы отгружаемой руды.

3. Соль добавляется в количестве 0,75% массы отгружаемой руды.

Для руд, идущих на агломерацию, применение соли в качестве профилактического средства запрещается.

4. Руды грохоченые, мартеновские (Криворожского бассейна) отгружаются без послойной пересыпки известью, но с подсыпкой извести на пол вагона. При погрузке такой руды в накладной под наименованием груза отправитель должен указать: "Грохоченая, мартен".

При перевозке мытой руды или руды из обводненных забоев применяется соль, а применение извести не допускается.

5. Без послойной пересыпки груза профилактическими средствами, но с подсыпкой их на пол вагона перевозятся:

а) мытые кусковатые руды Высокогорского, Гороблагодатского, Богословского рудоуправлений и лебяжинская руда;

б) обожженные дробленые руды Бакальского рудоуправления;

в) все руды Златоустовского рудоуправления;

г) агломерат сухой охлажденный всех рудников;

д) дробленые и грохоченые руды Первоуральского рудника;

е) дробленые магнитные железняки Гороблагодатского рудоуправления.

6. Все руды могут быть отгружены без применения вышеуказанных профилактических средств при условии перемораживания или сушки грузов.

Руда марганцевая

7. При перевозке марганцевых руд в качестве профилактических средств применяются соль, опилки, отходы сена, сечка соломы и камыша.

Кусковатые марганцевые руды Джездинского месторождения перевозятся без применения профилактических средств.

Марганцевые руды - пироксиды Чиатурского месторождения без применения профилактических средств перевозятся в местном сообщении.

Марганцевая руда Чиатурского месторождения перевозится:

а) в местном сообщении и в смешанном железнодорожно - водном сообщении через порты Баку и Поти в пределах Закавказской и Среднеазиатской дорог - без применения профилактических средств;

б) в прямом железнодорожном сообщении - с подсыпкой и пересыпкой солью или опилками в пунктах погрузки;

в) в смешанном железнодорожно - водном сообщении назначением на дороги Урала и Сибири - с подсыпкой и пересыпкой солью или опилками в портах при перевалке на железную дорогу.

Руда хромитовая

8. Грохоченая хромитовая руда размером частиц 20 мм и более перевозится без применения средств профилактики.

Рядовая хромитовая руда отгружается всем потребителям (кроме огнеупорных заводов) с пересыпкой негашеной известью в количестве от 1 до 2% или поваренной солью в количестве от 0,75 до 1% массы руды.

Огнеупорным заводам в период с 15 ноября по 15 марта рядовая хромитовая руда может отгружаться только с согласия грузополучателей.

Шпат плавиковый

9. Шпат плавиковый треста "Союзплавик" (станция Борзя Забайкальской дороги) перевозится с подсыпкой и пересыпкой древесными опилками или солью.

Известняк мытый. Агломерат влажный

10. Известняк мытый и агломерат влажный перевозятся только в теплое время года с дорог Урала, Сибири, Дальнего Востока, Западно - Казахстанской, Целинной и Алма - Атинской (за исключением участков, указанных в п. "а" § 13) в период с 15 апреля по 1 октября, а остальных дорог - с 1 марта по 15 ноября. В другое время года перевозка этих грузов запрещается.

Обводненная известковая мелочь (отходы известняка) перевозятся в теплое время года, в холодный период она может отгружаться только с согласия грузополучателей.

Шлак гранулированный

11. При мокрой грануляции шлаки перед отгрузкой должны обезвоживаться или перемораживаться.

При непродолжительных перевозках в пределах одних суток разрешается отгрузка шлаков гранулированных влажностью до 20% при условии, если из них не выделяется влага в количестве, которое может вызвать замораживание тормозных частей вагона.

12. При производстве шлака гранулированного посредством желобной грануляции или в бассейне в зимнее время в зависимости от местных условий должны применяться следующие меры, направленные на снижение влажности: выделение около грануляционного бассейна специальной площадки, а при ее отсутствии - выделение одного отсека в бассейне под промежуточный склад для предварительного вылеживания шлака перед погрузкой в вагон. На промежуточном складе шлак выдерживается в спокойном состоянии, а там, где позволяют условия, шлак перелопачивается имеющимися механизмами.

13. При производстве гранулированного шлака на установках полусухой грануляции должны соблюдаться следующие требования: регулирование количества подаваемой на барабан воды во избежание излишнего увлажнения шлака, регулярная очистка стоков для воды во избежание скопления воды на дне склада, перелопачивание шлака имеющимися погрузочными механизмами с выкладкой его у погрузочного пути высокими конусами, обеспечивающими лучший сток воды.

Б. Смерзающиеся грузы цветной металлургии

Концентраты цветных руд

14. Концентраты влажностью до 2% в крытых вагонах перевозятся без применения средств профилактики. Перевозка концентратов в специальных металлических контейнерах производится без применения средств профилактики независимо от процентного содержания влаги в грузе.

15. Концентраты влажностью от 2 до 8% грузятся с подсыпкой на пол вагонов опилок, а влажностью от 8 до 12% подвергаются двухъярусной послойной пересыпке с разрезанием каждого слоя концентрата на куски (блоки) размерами 70 x 80 см и массой не более 250 кг.

Продольные и поперечные бороздки прорезей засыпаются доверху сухими опилками и утрамбовываются. Кроме того, сухие опилки засыпаются у стен вагона по всей высоте погрузки.

16. Баритовые концентраты грузятся в вагоны в подсушенном виде (содержание влаги не более 4%). Баритовые концентраты влажностью до 12% отгружаются в промороженном состоянии в виде отдельных кусков или глыб.

17. Клинкер цинковый влажностью 12 - 14% и размером частиц 30 - 40 мм грузится в вагоны в промороженном виде.

18. Перед погрузкой кеков свинцовых влажностью 22 - 25% внутренняя поверхность вагона выстилается отработанной фильтротканью, а на пол вагона насыпается слой сухих опилок толщиной 60 мм.

Руды медные и золотосодержащие. Флюсы. Колчедан серный (рядовой и флотационный)

19. Руды и флюсы влажностью не более 2% перевозятся без применения средств профилактики.

При большом содержании влаги руды медные и флюсы до погрузки должны быть проморожены.

Для предотвращения примерзания указанных грузов к полу вагона перед погрузкой на пол вагона насыпают слой сухих древесных опилок толщиной не менее 60 мм.

В процессе погрузки медной руды через каждые 300 - 400 мм по высоте погрузки производится разравнивание руды по всей площади вагона, после чего насыпается слой опилок толщиной не менее 30 мм, а затем производится погрузка руды равномерным слоем.

20. Колчедан серный (рядовой и флотационный) в зимнее время отгружается только с согласия грузополучателей.

Руда никелевая

21. Руда никелевая Кимперсайского рудоуправления имеет повышенную влажность. До погрузки в вагоны руда подлежит предварительному тщательному промораживанию. Перед погрузкой на пол вагона насыпают слой соломы или камыша толщиной не менее 60 мм.

При отгрузке никелевой руды Печенгского комбината в качестве профилактического средства применяется поваренная соль размером частиц до 1,1 мм. Перед погрузкой на пол вагона соль насыпается равномерным слоем. Кроме того, перед погрузкой руду в отвалах пересыпают солью и перемешивают грейфером в процессе погрузки в вагоны. Общий расход соли при погрузке составляет 0,5% массы отгружаемой руды.

Бокситы

22. При перевозке бокситов влажностью 5% и выше с Североуральских бокситовых рудников в адреса Богословского и Уральского алюминиевых заводов, Пашийского цементного завода и заводов черной металлургии применяется негашеная известь, которую насыпают на пол вагона слоем толщиной не менее 15 мм (на каждый вагон 250 кг). При погрузке бокситов в адреса заводов абразивной промышленности на пол вагона насыпают слой сухих древесных опилок толщиной не менее 50 мм (на каждый вагон 250 кг).

При перевозке бокситов в зимнее время с Тихвинского глиноземного завода и Южноуральских бокситовых рудников в адреса Волховского, Уральского и Богословского алюминиевых заводов, а также заводов абразивной промышленности и черной металлургии на пол вагонов насыпают слой сухих древесных опилок толщиной не менее 50 мм (на каждый вагон 250 кг). При отсутствии опилок может применяться негашеная известь по нормам, предусмотренным выше.

При температуре наружного воздуха -15 град. C и ниже производится перемораживание бокситов путем перелопачивания. Перемороженные куски или глыбы бокситов грузятся в вагоны без подсыпки на пол вагона профилактических средств.

В. Твердое минеральное топливо

Уголь каменный бурый

23. При перевозке углей каменных влажностью более 7% и бурых влажностью более 30% отправители обязаны применять следующие средства профилактики:

а) обмасливание угля;

б) смешивание сухого угля с влажным;

в) предварительное промораживание угля;

г) пересыпка угля древесными опилками;

д) ниогрин;

е) северин.

24. Обмасливание должно производиться по следующим нормам:

а) при температуре воздуха до -15 град. C масло добавляется в количестве 1% массы угля.

При влажности угля не более 10% расход масла на обмасливание можно сократить до 0,75%;

б) при температуре воздуха от -15 до -20 град. C масло добавляется в количестве 1,5% массы отгружаемого угля;

в) при температуре воздуха ниже -20 град. C масло добавляется в количестве 2% массы отгружаемого угля.

Обмасливание производится тяжелыми маслами коксохимического производства при помощи специальных обмасливающих установок.

При отсутствии обмасливающих установок или выхода их из рабочего состояния влажные угли могут перевозиться с применением других средств профилактики, указанных в п. 23.

25. Добавление сухого угля к влажному производится путем послойной пересыпки, при этом один слой сухого угля насыпается на пол вагона в два слоя - по высоте погрузки.

26. Пересыпка влажных углей опилками производится в три слоя: первый слой опилок толщиной 30 - 40 мм засыпается по всей площади пола вагона; второй и третий слои толщиной по 20 - 30 мм каждый засыпаются по всей поверхности угля после загрузки соответственно 1/3 и 2/3 вагона.

27. Перевозка шлама в холодное время года допускается только в промороженном виде.

27.1. Обработка профилактическими жидкостями ниогрином или северином производится следующим порядком:

а) при температуре воздуха до -10 град. C обрабатываются пол и стены вагона в количестве 20 - 25 кг профилактической жидкостью для четырехосного полувагона и 30 - 35 кг для шестиосного полувагона;

б) при температуре воздуха от -10 до -20 град. C обрабатываются пол и стены вагона (см. п. "а"), а также профилактическая жидкость вносится в массу угля в количествах:

при влажности угля до 9% - 0,5 - 0,6% от массы угля;

при влажности угля выше 9% - 0,8%;

в) при температуре воздуха ниже -20 град. C обрабатываются пол и стены вагона (см. п. "а") и профилактическая жидкость вносится в массу груза в следующих количествах:

при влажности угля до 9% - 0,8%;

при влажности угля выше 9% - 1%.

Добавка ниогрина (северина) в массу угля во всех случаях не должна превышать 1%;

при продолжительности транспортировки угля в течение не более двух суток ниогрином или северином обрабатываются пол и стены вагона в соответствии с п. "а";

профилактические жидкости форсуночным способом наносятся на пол и стены вагонов, а также равномерно вносятся в поток угля при его загрузке в вагоны;

ниогрин и северин имеют достаточно низкую температуру застывания, поэтому их форсуночное нанесение на уголь и внутреннюю поверхность вагона осуществляется без подогрева;

ниогрин применяется для профилактирования угля при температурах до -25 град. C, северин - при температурах ниже -25 град. C.

Сланцы горючие

28. Сланцы горючие отгружают в промороженном виде или с послойной пересыпкой груза опилками, соломой, камышом, торфяной мелочью.

Г. Инертные строительные материалы

Песок. Гравий. Балласт

29. Песок обыкновенный, формовочный и кварцевый, а также гравий и балласт в зимнее время должны отгружаться из верхних, более сухих слоев карьера. При невозможности такой отгрузки, а также при высокой влажности эти пески, как правило, должны грузиться после промораживания. Для этого в процессе добывания и обогащения должно предусматриваться многократное пересыпание (перелопачивание) или выделение около погрузочного пути специальной площадки для промораживания с целью погрузки песков в вагоны отдельными кусками.

30. Запрещается в зимний период производить погрузку в железнодорожные вагоны песков из слоев месторождений, залегающих ниже уровня грунтовых вод.

Глина. Камень гипсовый

31. Глина простая и огнеупорная, а также камень гипсовый дробленый должны грузиться в подсушенном или промороженном виде.

Глина каолиновая перевозится в сухом состоянии в виде коржей, полученных из сушильных агрегатов. При отсутствии сушильных агрегатов глина каолиновая должна перевозиться в перемороженном состоянии в виде кусков с подсыпкой и пересыпкой между кусками сухого каолина.

Д. Другие смерзающиеся грузы

32. Смерзающиеся грузы, перечисленные в § 1, для которых в настоящем приложении не указаны средства профилактики (концентрат вермикулитовый, мука доломитовая, огарки пиритные и др.), могут быть предохранены от смерзания путем промораживания или другими способами по соглашению грузоотправителей с грузополучателями.

Утверждены
МПС 18.08.66
по согласованию
с Госарбитражем СССР

Раздел 31. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

Общие положения

§ 1. К скоропортящимся относятся грузы, которые при перевозке по железным дорогам требуют защиты от действия на них высоких или низких температур наружного воздуха. Перечень допускаемых к перевозке по железным дорогам скоропортящихся грузов и предельные сроки перевозок в зависимости от технологической обработки грузов приведены в приложениях 1, 2, 3 и 4 (не приводятся).

В рефрижераторных вагонах перевозка мороженых грузов по сроку транспортировки не ограничивается, а все остальные грузы допускаются к перевозке на сроки, установленные для вагонов - ледников.

Скоропортящиеся грузы, не указанные в приложениях 1, 2, 3 и 4 (не приводятся), допускаются к перевозке только по разрешению и на условиях, устанавливаемых Министерством путей сообщения совместно с министерством, ведомством, в систему которого входит предприятие, организация или учреждение - грузоотправитель. При этом министерство, ведомство, в систему которого входит предприятие, организация или учреждение - грузоотправитель, представляют предложения об условиях перевозки данного груза с соответствующими обоснованиями в Министерство путей сообщения.

§ 2. Скоропортящиеся грузы должны предъявляться к перевозке в транспортабельном состоянии и соответствовать по качеству и упаковке требованиям, установленным стандартами или техническими условиями. Тара должна быть исправной, прочной, чистой и не иметь следов течи. По требованию железной дороги грузоотправитель обязан для проверки состояния груза или тары предъявить стандарты или технические условия.

§ 3. Грузоотправитель обязан вместе с накладной представить станции удостоверение о качестве скоропортящегося груза, датированное днем погрузки в вагон, а на мясо и мясопродукты (кроме колбас, топленых жиров и консервов), яйца куриные и яичный меланж, молоко, молочные продукты, пчел, а также на предназначенных для разведения и акклиматизации раков, живую рыбу и рыбопосадочный материал (мальки), кроме того, и ветеринарные свидетельства по формам, установленным Министерством сельского хозяйства СССР.

При наличии на станции отправления Государственного инспектора по качеству состояние скоропортящегося груза может быть проверено этим инспектором с выдачей сертификата, который прилагается к накладной взамен удостоверения о качестве.

В удостоверении о качестве и сертификате должно быть указано точное наименование, качественное состояние и транспортабельность груза (в сутках), кроме того, для охлажденных и мороженых грузов - температура продукта при погрузке в вагоны, а для мяса охлажденного и остывшего - дополнительно дата убоя животных.

Удостоверение о качестве заверяется печатью грузоотправителя, а сертификат - печатью Государственной инспекции по качеству.

На минеральные воды, виноградные и плодово - ягодные вина предъявление удостоверений о качестве не обязательно.

§ 4. Завоз скоропортящихся грузов для погрузки на местах общего пользования разрешается только при наличии на станции подвижного состава, в соответствующих случаях снабженного льдом и солью.

Мороженые и охлажденные грузы в летний и переходный периоды года должны доставляться, как правило, в авторефрижераторах или автомобилях, имеющих кузова с теплоизоляцией.

В зимний период для грузов, боящихся подморозки, при транспортировке должны применять средства, предохраняющие их от замораживания.

Отправитель обязан указать в удостоверении о качестве или в сертификате тип автомобиля, расстояние подвоза груза и температуру наружного воздуха.

§ 5. Скоропортящиеся грузы не принимаются к перевозке, если срок транспортабельности, указанный в сертификате (качественном удостоверении), менее срока доставки, установленного настоящими Правилами "Сроки доставки грузов и Правила исчисления сроков доставки" (см. раздел 14), а также если срок доставки груза будет превышать предельные сроки перевозки, установленные настоящим разделом Правил.

§ 6. Железные дороги имеют право выборочно проверить качество предъявляемых к перевозке скоропортящихся грузов, состояние тары и их соответствие установленным стандартам или техническим условиям.

Проверку можно производить непосредственно в камерах хранения (холодильниках, комбинатах и складах), а также в процессе погрузки в вагон. Измерение температуры мороженых и охлажденных грузов производится в момент погрузки в вагон. Вскрытие и последующую упаковку груза после проверки производит грузоотправитель.

По товарной сортности железная дорога груз не проверяет.

Качество груза в герметической упаковке не проверяется.

§ 7. В исключительных случаях вследствие особых обстоятельств скоропортящиеся грузы, состояние и упаковка которых не отвечают требованиям стандартов или технических условий, а также в случаях необходимости транспортировки на сроки свыше предельных грузы могут быть приняты к перевозке в порядке, установленном ст. 78 Устава железных дорог Союза ССР.

§ 8. Скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах во всех направлениях перевозятся большой скоростью. В крытых вагонах эти грузы могут перевозиться большой скоростью на следующих направлениях: Унгены (Рени) - Ленинград, Унгены (Рени) - Москва, Симферополь - Москва, Симферополь - Ленинград, Сухуми - Москва - Ленинград, Баку - Москва - Ленинград, Астрахань - Москва - Ленинград, Ташкент - Москва - Ленинград, Ташкент - Новосибирск - Иркутск.

§ 9. Периоды года, на основании которых определяется способ перевозки скоропортящихся грузов, в зависимости от климатической зоны нахождения железной дороги устанавливаются согласно следующей таблице.

При необходимости указанные сроки могут уточняться при перевозке в прямом сообщении Министерством путей сообщения, при перевозке в местном сообщении - управлением железной дороги. При выборе способа перевозки учитывается время следования груза по транзитным дорогам и поступления его на дорогу назначения.

В случаях, когда в соответствии с настоящим разделом Правил способ перевозки устанавливает грузоотправитель, последний обязан сделать об этом отметку в накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя".

§ 10. Совместная перевозка в одном вагоне разных видов скоропортящихся грузов допускается только при условии одинакового способа их обслуживания и на срок не свыше установленного для наименее стойкого груза.

§ 11. Подаваемые под погрузку скоропортящихся грузов вагоны должны соответствовать требованиям ст. 46 Устава железных дорог Союза ССР.

Вагоны, имеющие запах рыбы и других грузов, а также незначительный запах краски, допускается использовать под погрузку скоропортящихся грузов после горячей промывки и проветривания.

┌───┬─────────────────────────────────────┬───────────────────────────────┐
│ N │    Наименование дорог и участков    │          Периоды года         │
│п/п│                                     ├─────────┬──────────┬──────────┤
│   │                                     │  летний │переходный│  зимний  │
├───┼─────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┼──────────┤
│ 1 │Среднеазиатская,            Западно -│С марта  │С декабря │    Нет   │
│   │Казахстанская   (участок   Джусалы  -│по       │по февраль│          │
│   │Разъезд 32), Алма - Атинская (участок│ноябрь   │включи-   │          │
│   │Туркестан        -        Ченгельды),│включи-  │тельно    │          │
│   │Азербайджанская,        Закавказская,│тельно   │          │          │
│   │Северо -      Кавказская     (участок│         │          │          │
│   │Махачкала - Самур)                   │         │          │          │
│   │                                     │         │          │          │
│ 2 │Алма - Атинская (участок Арысь - Чу -│С апреля │Декабрь   │С января  │
│   │Алма  -  Ата),  Северо  -  Кавказская│по ноябрь│и март    │по февраль│
│   │(кроме участка  Махачкала  -  Самур),│включи-  │          │включи-   │
│   │Донецкая,  Приднепровская,  Одесская,│тельно   │          │тельно    │
│   │Молдавская, Львовская, Юго - Западная│         │          │          │
│   │                                     │         │          │          │
│ 3 │Октябрьская (участки         севернее│С мая по │Октябрь   │С ноября  │
│   │Суоярви I и Петрозаводска),  Северная│сентябрь │и апрель  │по март   │
│   │(участки      севернее      Вологды),│включи-  │          │включи-   │
│   │Свердловская      (кроме     северных│тельно   │          │тельно    │
│   │участков),          Южно - Уральская,│         │          │          │
│   │Западно -   Сибирская,  Красноярская,│         │          │          │
│   │Кемеровская,  Восточно  -  Сибирская,│         │          │          │
│   │Забайкальская, Дальневосточная       │         │          │          │
│   │                                     │         │          │          │
│ 4 │Байкало -    Амурская     магистраль,│С мая по │Сентябрь  │С октября │
│   │Свердловская     (северные    участки│август   │и апрель  │по март   │
│   │Нижневартовск - Ульт - Ягун,  Серов -│включи-  │          │включи-   │
│   │Приобье)                             │тельно   │          │тельно    │
│   │                                     │         │          │          │
│ 5 │Остальные  дороги и участки дорог  не│С мая по │Ноябрь и  │С декабря │
│   │поименованные выше                   │октябрь  │апрель    │по март   │
│   │                                     │включи-  │          │включи-   │
│   │                                     │тельно   │          │тельно    │
└───┴─────────────────────────────────────┴─────────┴──────────┴──────────┘

§ 12. Для своевременной подготовки вагонов - ледников под погрузку грузов с охлаждением или отоплением грузоотправитель обязан подавать станции отдельные заявки за 48 ч до погрузки.

Для охлаждения кузова вагоны - ледники должны быть снабжены льдом и солью при перевозке грузов:

мороженых - не менее чем за 4 ч до подачи под погрузку;

предварительно охлажденных - не менее чем за 2 ч до подачи под погрузку.

Под перевозку неохлажденных грузов в летний период и всех скоропортящихся грузов в переходный и зимний периоды года вагоны - ледники подаются немедленно после льдоснабжения.

§ 13. Льдоснабжение вагонов - ледников производится средствами железной дороги на установленных для этого станциях. Интервалы времени между смежными экипировками таких вагонов не должны превышать норм, указанных в следующей таблице:

┌──────────┬──────────────────────┬─────────────────────────────────┐
│  Период  │ Наименование грузов  │Интервалы времени между смежными │
│   года   │                      │экипировками вагонов - ледников, │
│          │                      │           ч, не более           │
│          │                      ├──────────────────┬──────────────┤
│          │                      │  с пристенными   │с потолочными │
│          │                      │    карманами     │    балками   │
├──────────┼──────────────────────┼──────────────────┼──────────────┤
│Летний    │   Все грузы,  перево-│        48        │     72       │
│          │зимые с охлаждением   │                  │              │
│          │                      │                  │              │
│Переходный│   Мороженые грузы    │        72        │     96       │
│          │   Остальные    грузы,│          Не нормируются         │
│          │перевозимые с охлажде-│                                 │
│          │нием                  │                  │              │
│          │                      │                  │              │
│Зимний    │   Все грузы          │       -"-        │    -"-       │
└──────────┴──────────────────────┴──────────────────┴──────────────┘

В зимний период времени первоначальное и транзитное льдоснабжение вагонов - ледников прекращается для мороженых грузов и дрожжей хлебопекарных прессованных при наличии установившейся дневной температуры наружного воздуха минус 10 град. C и ниже, а для остальных грузов, перевозимых с охлаждением, -0 град. C и ниже. При повышении температуры воздуха льдоснабжение вагонов - ледников восстанавливается.

§ 14. Соль при льдоснабжении вагонов - ледников добавляют по нормам, указанным в таблице.

В переходный период года соль ко льду не добавляют для всех грузов, за исключением мороженых грузов, мяса охлажденного и остывшего и дрожжей хлебопекарных прессованных.

┌───┬────────────────────────────┬─────────────────────────────────┐
│ N │    Наименование грузов     │    Нормы добавления соли при    │
│п/п│                            │льдоснабжении вагонов - ледников,│
│   │                            │   % к массе добавленного льда   │
│   │                            ├──────────────────┬──────────────┤
│   │                            │  первоначальном  │  транзитном  │
├───┼────────────────────────────┼──────────────────┼──────────────┤
│ 1 │  Все мороженые       грузы,│      20          │     30       │
│   │кроме    низкотемпературных,│                  │              │
│   │перевозимых     только     в│                  │              │
│   │рефрижераторных вагонах     │                  │              │
│   │                            │                  │              │
│ 2 │  Мясо охлажденное         и│      10          │     20       │
│   │остывшее   всякое,   колбасы│                  │              │
│   │полукопченые,               │                  │              │
│   │мясокопчености,         рыба│                  │              │
│   │охлажденная  с   перекладкой│                  │              │
│   │льдом,   икра   разных  рыб,│                  │              │
│   │сельди соленые с содержанием│                  │              │
│   │соли    от    7    до    10%│                  │              │
│   │включительно,  масло коровье│                  │              │
│   │сливочное,            дрожжи│                  │              │
│   │хлебопекарные  прессованные,│                  │              │
│   │лед                         │                  │              │
│   │                            │                  │              │
│ 3 │  Бекон, шпик  свиной,  жиры│       5          │     10       │
│   │животные  топленые  пищевые,│                  │              │
│   │рыба соленая  с  содержанием│                  │              │
│   │соли    от    6    до    10%│                  │              │
│   │включительно,    сельди    с│                  │              │
│   │содержанием  соли  от  10 до│                  │              │
│   │14%  включительно,  рыба   и│                  │              │
│   │сельдь   пряного   посола  и│                  │              │
│   │маринованные,         сельдь│                  │              │
│   │холодного копчения, балычные│                  │              │
│   │изделия вяленые и  холодного│                  │              │
│   │копчения,  пресервы,  сельдь│                  │              │
│   │баночного   посола,   минога│                  │              │
│   │жареная,    масло    коровье│                  │              │
│   │топленое                    │                  │              │
│   │                            │                  │              │
│ 4 │  Плодоовощи и все остальные│          Не добавляется         │
│   │грузы,     перевозимые     с│                                 │
│   │охлаждением                 │                  │              │
└───┴────────────────────────────┴──────────────────┴──────────────┘

Курсовые и сборно - раздаточные вагоны - ледники в летний и переходный периоды года снабжаются одним льдом без добавления соли независимо от наименования перевозимых грузов.

Транзитное льдоснабжение вагонов - ледников, груженных слабосоленой сельдью, упакованной в ящики, при перевозке с Дальнего Востока в период июнь - август производится по нормам, установленным для мороженых грузов.

§ 15. В летний и переходный период года до наступления заморозков при перевозке в крытых вагонах и вагонах - ледниках без охлаждения вентилируются непрерывно на всем пути следования: колбасы сырокопченые, рыба вяленая и холодного копчения, плодоовощи, сыры сычужные твердые и яйца куриные пищевые неохлажденные.

Непрерывное вентилирование производится:

вагонов - ледников - через открытые вентиляционные или льдозагрузочные люки (в зависимости от типа вагона);

крытых вагонов:

а) через полуоткрытые боковые люки. Крышки боковых люков в полуоткрытом положении должны быть закреплены проволокой диаметром 4 - 6 мм с постановкой деревянных брусков, как показано на рис. 1 (не приводится).

Для закрепления крышек люков в обшивке вагона над люком просверливается отверстие диаметром 5 - 6 мм. Через это отверстие и кольцо крышки люка продевается проволока. Концы проволоки скручиваются с внутренней стороны обшивки с помощью металлической пластины, применяемой для наложения закруток на двери вагона, причем скрутка должна иметь не менее трех витков. Отклонение верхней кромки крышки люка от стены вагона должно быть не более 100 мм.

Закрепление крышек люков в полуоткрытом положении, а также снятие проволоки после выгрузки производятся соответственно грузоотправителями и грузополучателями;

б) через открытые боковые люки, зарешеченные изнутри металлической решеткой или сеткой с прочным закреплением с внутренней стороны в верхней и нижней частях люка обвязочными брусками.

Площадь просветов в зарешеченных люках должна составлять не менее 40% общей площади люкового отверстия.

§ 16. Грузоотправитель обязан при погрузке скоропортящихся грузов в вагоны соблюдать следующие условия:

а) скоропортящиеся грузы укладывают в вагоне при наличии на стенах вертикальных брусков или гофр - вплотную к ним, а при отсутствии брусков или гофр - на расстоянии 4 - 5 см от торцовых и продольных стен;

б) мороженые грузы, шпик свиной, жиры животные топленые, медицинские и кухонные, рыба охлажденная, переложенная льдом, икра рыбная, рыба соленая всякая, масло коровье, маргарин, консервы, вина, напитки, сиропы и пиво в ящиках должны укладываться плотным штабелем с максимальным использованием грузоподъемности или вместимости вагона. Бочки с этими грузами устанавливают накатом или стоймя, укупорочным днищем или втулкой вверх в один или несколько ярусов в зависимости от размера и вместимости. При укладке бочек в несколько ярусов во избежание повреждения уторов и днищ должны применяться прокладки. Бочки вместимостью свыше 200 л устанавливают на подкладки толщиной не менее 2,5 см, шириной 15 - 20 см и длиной, равной наибольшему диаметру бочек. При закатывании бочек в изотермические вагоны на напольные решетки должны настилаться доски или щиты. Погрузка бочек вместимостью более 400 л в изотермические вагоны не допускается;

в) ящики с плодоовощами в изотермических и крытых вагонах должны укладываться одним из следующих способов.

Первый способ - вертикальная укладка с просветами между ящиками 4 - 5 см (рис. 2а - не приводится). Через каждые один - два яруса на головки ящиков накладываются рейки сечением 2 x 3 см, концы которых должны упираться в продольные стены вагона. В двух верхних ярусах ящики должны укладываться на рейки.

Второй способ - перекрестная укладка (рис. 2б - не приводится). Ящики укладывают в первом ярусе вдоль вагона, во втором ярусе - поперек вагона и т.д. с просветами между рядами ящиков 4 - 5 см.

При правильной укладке ящики перекрываются между собой. Между ящиками в нечетных ярусах образуются прямые каналы вдоль вагона, а между ящиками четных ярусов - каналы поперек вагона.

При длине ящиков, некратной ширине вагона, остающееся свободное пространство менее длины одного ящика равномерно распределяется между ящиками.

Третий способ - шахматная укладка ящиков без прокладки реек (рис. 2в - не приводится). Такая укладка допускается при погрузке деревянных ящиков массой более 20 кг только в вагоны - ледники с пристенными карманами для льда. Ящики в нечетных ярусах укладывают вдоль вагона с просветами между ящиками 4 - 5 см, на расстоянии 7 - 8 см от одной продольной стены вагона и 2 - 3 см - от другой. Ящики четных ярусов укладывают в таком же порядке, но с перекрытием просветов нечетных ярусов и с заходом на второй ящик не менее чем на 2 - 3 см. Свешивание крайних ящиков допускается не более чем на 1/3 их ширины;

г) ящики - лотки укладывают плотно один к другому и к продольным стенам вагона (рис. 3а - не приводится) так, чтобы все стойки (головки) ящиков - лотков точно входили в имеющиеся для них пазы ящиков верхнего яруса. Стойки смежных ящиков верхнего ряда увязывают между собой проволокой или шпагатом.

Если у продольной стены вагона будет оставаться промежуток, кратный длине ящика - лотка, в этот промежуток ящик - лоток укладывают по его длине поперек вагона (рис. 3б - не приводится). Если этот промежуток будет недостаточным для размещения ящика - лотка, то при укладке оставляют свободное пространство поочередно, то у одной, то у другой продольной стены вагона (рис. 3в - не приводится).

§ 17. Мясо птиц охлажденное, колбасы, мясокопчености, рыба вяленая и холодного копчения, раки живые, сыры всякие и другие грузы (кроме указанных в § 16 "б" и яиц), упакованные в ящики, при перевозке с охлаждением укладывают в вагоны вертикальным, перекрестным или шахматным способом в зависимости от типа вагона. Ящики с яйцами укладывают в вагонах вертикальным способом.

Не допускается ступенчатая укладка ящиков в верхних ярусах во избежание их сдвига.

Картофель поздний, лук репчатый, морковь, свекла столовая и другие овощи, упакованные в кули, мешки и сетки, в осенний период года укладывают в вагоне плотным штабелем. При перевозке этих грузов с охлаждением, отоплением или непрерывным вентилированием кули и мешки укладывают в вагоне "стоймя" в несколько ярусов в зависимости от размера и вместимости, но не выше чем на 1,6 м.

§ 18. Высота укладки ящиков - лотков с косточковыми плодами, виноградом, фруктами и овощами во всех случаях, а также закрытых ящиков с помидорами, ранней капустой, огурцами, летними яблоками и грушами при перевозке в рефрижераторных вагонах, вагонах - ледниках и крытых вагонах не должна превышать 160 - 180 см.

Если длина ящиков некратна длине вагона, а также если укладка производится шахматным способом, междверное пространство на ширину 70 - 100 см должно ограждаться распорками, сбитыми гвоздями из досок шириной 18 - 20 см, общей толщиной 6 - 8 см или круглых стоек диаметром 10 - 15 см. Ящики двух верхних ярусов должны опираться на доски распорок.

Запрещается при устройстве распорок вбивать гвозди в стены и пол вагонов.

§ 19. Скоропортящиеся грузы, высота погрузки которых настоящим разделом Правил не установлена, укладывают (независимо от вида тары и времени года) на такую высоту, чтобы обеспечивалось полное использование грузоподъемности или вместимости вагона, а между верхним рядом груза и потолком вагона оставался промежуток не менее 50 см. При наличии в вагоне поддонов и балок с крючьями расстояние между ними и грузом должно быть не менее 10 см.

Укладка мест с такими грузами в междверном пространстве при необходимости допускается вдоль, поперек или по диагонали вагона с установкой в дверных проемах на высоте двух верхних ярусов штабеля досок, предупреждающих навал груза на двери, а также с учетом обеспечения устойчивости всего штабеля.

§ 20. В вагонах - ледниках с пристенными карманами для льда, не имеющих постоянных упоров, перед погрузкой грузов, перевозимых с охлаждением, должны устанавливать съемные упоры, сбитые из досок шириной 18 - 20 см и толщиной 6 - 8 см (рис. 4 - не приводится). Верхние доски упора должны быть на уровне двух верхних ярусов погрузки.

§ 21. В зависимости от температуры наружного воздуха в пути плодоовощи и другие скоропортящиеся грузы, подморозка которых не допускается, в переходный и зимний периоды перевозят в изотермических вагонах без охлаждения и отопления или с отоплением.

В переходный период при заморозках такие грузы перевозят:

при наружной температуре в пункте погрузки не ниже 0 град. C и сроке транспортировки груза не свыше 4 сут. - в крытых вагонах с закрытыми люками без дополнительного утепления;

при наружной температуре в пункте погрузки не ниже -7 град. C и сроке транспортировки груза не свыше 7 сут. - в вагонах - ледниках без отопления.

Подаваемые под перевозку таких грузов вагоны - ледники должны иметь очищенные от остатков льда, соли и рассола приборы охлаждения и плотно закрытые льдозагрузочные и вентиляционные люки. Отправитель обязан перед погрузкой утеплить сливные (сифонные) трубы соломой, стружкой или бумагой и установить чашки сифонов в рабочее (закрытое) положение.

§ 22. По требованию грузоотправителя для перевозки скоропортящихся грузов с отоплением дорога обязана предоставить вагоны - ледники, оборудованные типовыми чугунными печами.

Груз в вагоне укладывают с расчетом свободной циркуляции теплого воздуха с надежным ограждением междверного пространства распорками в порядке, предусмотренном N 18. Расстояние между грузом и печью должно быть не менее 1 м.

Вагоны - ледники с печным отоплением обслуживают в пути проводники грузоотправителя.

§ 23. Вагоны - ледники снабжают топливом в порядке и по нормам, предусмотренным Правилами перевозок грузов в сопровождении проводников грузоотправителей или грузополучателей (см. раздел 21).

Проводник обязан обеспечивать отопление сопровождаемого вагона в заданном грузоотправителем режиме. Каждый вагон, следующий с проводником, на станции погрузки должен быть снабжен грузоотправителем термометром.

§ 24. Если после получения уведомления о прибытии груза грузополучатель по каким-либо причинам не может принять в установленные сроки прибывший в его адрес скоропортящийся груз и есть основания предполагать, что такая задержка в приеме будет продолжаться более 24 ч, грузополучатель должен сделать станции заявку об очередности подачи вагонов из числа прибывших или о дополнительном льдоснабжении их на льдопункте станции.

Если станция назначения не имеет льдопункта, то по согласованию с начальником отделения дороги по заявке грузополучателя дополнительное льдоснабжение производится на ближайшей станции, имеющей льдопункт. В этом случае на лицевой стороне накладной в графе "Место для особых отметок и штемпелей" грузополучатель должен сделать отметку следующего содержания: "Отправить для льдоснабжения". Отметка удостоверяется подписью уполномоченного представителя грузополучателя с указанием его должности.

Дорога переносит эту отметку в дорожную ведомость и в контрольные сведения, составляет новый вагонный лист и отправляет вагон - ледник на ближайший льдопункт. О произведенном дополнительном льдоснабжении делается запись в контрольных сведениях.

После дополнительного льдоснабжения вагон - ледник возвращается на станцию выгрузки. Платежи за пробег вагонов в оба конца и за дополнительное льдоснабжение взыскиваются с грузополучателя по установленным тарифам на общих основаниях.

§ 25. По требованию грузополучателя дорога обязана ознакомить его с контрольными сведениями на вагон - ледник или с журналом температур на рефрижераторные вагоны.

В тех случаях, когда при приемке на складе получателя груза, выдаваемого дорогой без проверки, по мнению Государственного инспектора по качеству, эксперта или другого лица, уполномоченного на прием продовольственных товаров в соответствии с Инструкцией о порядке приемки продукции производственно - технического назначения и товаров народного потребления по качеству, утвержденной Госарбитражем при Совете Министров СССР, требуются контрольные сведения или выписка из журнала температур, указанные лица письменно заявляют об этом начальнику станции через грузополучателя. Начальник станции обязан выдать грузополучателю подлинные контрольные сведения или выписку из журнала температур без последующего их возвращения станции. В этом случае контрольные сведения или выписка из журнала температур должны храниться у грузополучателя. При этом выписка из журнала температур может быть истребована лишь до отправления рефрижераторных поездов и секций со станции.

§ 26. Сбор за очистку и промывку изотермических вагонов взимается во всех случаях после перевозки скоропортящихся грузов.

Сбор за очистку и промывку крытых вагонов взимается только после перевозки следующих скоропортящихся грузов: рыбы соленой и сельди, картофеля, свеклы столовой, моркови, арбузов, капусты свежей, овощей соленых и квашеных в бочковой таре и растений живых.

Сбор за дезинфекцию изотермических и крытых вагонов после перевозки этих грузов взимается в случаях поступления требований от ветеринарных, санитарных или других организаций на проведение дезинфекции.

В случаях когда после выгрузки скоропортящихся грузов грузополучатель согласно ст. 46 Устава железных дорог Союза ССР считает выгруженный вагон пригодным для перевозки и использует его в порядке сдвоенных операций под погрузку груза, сбор за очистку и промывку вагона не взимается.

§ 27. Министерство путей сообщения по просьбе отдельных министерств и ведомств может при необходимости устанавливать на крупных станциях временные контрольные пункты для надзора за качественным состоянием скоропортящихся грузов в пути.

В работе этих пунктов принимают участие представители железной дороги, транспортного Госветсаннадзора Министерства сельского хозяйства СССР или санитарного надзора железных дорог в зависимости от рода груза, а в необходимых случаях - представители Государственной инспекции по качеству или заинтересованных ведомств. Порядок работы контрольных пунктов устанавливается Министерством путей сообщения при их открытии.

§ 28. При обнаружении признаков порчи груза на станции, где нет контрольного пункта, вопрос о возможности дальнейшего следования или необходимости задержки для технологической обработки или реализации груза решает комиссия в составе начальника станции, работника хладотранспорта, представителя транспортного Госветсаннадзора или санитарного надзора железных дорог, а в необходимых случаях и представителя Государственной инспекции по качеству.

При наличии на станции хозяйственной организации, входящей в систему ведомства грузополучателя или грузоотправителя, для участия в комиссии должен быть приглашен представитель этой организации.

Мясо и мясопродукты

§ 29. Погрузка в вагоны мяса и мясопродуктов (за исключением колбас, топленых жиров и консервов) разрешается после их осмотра транспортным Госветсаннадзором. О назначенном времени погрузки таких грузов начальник станции обязан известить транспортный Госветсаннадзор за 24 ч до подачи вагонов под погрузку. Мясо и мясопродукты должны предъявлять к перевозке только до той станции и в адрес того грузополучателя, которые указаны в ветеринарном свидетельстве. Изменение указанной в ветсвидетельстве станции назначения и наименования грузополучателя при погрузке допускается только с согласия транспортного Госветсаннадзора. О переадресовке в пути следования и на станции назначения указанных грузов начальники станций обязаны уведомлять транспортный Госветсаннадзор.

§ 30. Грузоотправитель обязан предъявлять к перевозке мороженое мясо, отвечающее следующим условиям:

а) туши крупного рогатого скота и прочих крупных животных должны быть разделаны на продольные полутуши или четвертины; туши свиней - на продольные полутуши или целые туши без голов; баранина и мясо прочих мелких животных должны предъявляться к перевозке целыми тушами без голов;

б) на тушах, полутушах и четвертинах не должно быть остатков внутренних органов, сгустков крови, бахромок загрязнений, а также льда и снега. Туши, полутуши и четвертины не должны иметь повреждений поверхности, кровоподтеков и побитостей;

в) температура мяса в толще мышц у костей при погрузке должна быть не выше -6 град. C.

Мороженое мясо, перевозимое без упаковки, грузят плотными штабелями с предварительной застилкой напольных решеток и стен на высоту погрузки рогожами или бумагой с оставлением щелей между решетками и стенами вагона для циркуляции холодного воздуха.

Мороженые мясные блоки должны иметь температуру не выше -8 град. C, завернуты в пергамент, подпергамент, пергамин, целлофан или другие прозрачные пленки и уложены в изотермические картонные контейнеры или в картонные коробки.

Отгружаемые на экспорт с перегрузкой на пограничных станциях мороженые мясо и мясные блоки грузоотправитель обязан предъявлять к перевозке с температурой не выше -10 град. C в упаковке или застилать пол и стены вагона на высоту погрузки чистыми рогожами (бумагой) и одновременно вкладывать в вагон 5 кг этого материала для застилки пола иностранных вагонов.

§ 31. Охлажденное мясо при погрузке должно быть с температурой в толще мышц и костей от 0 до +4 град. C с сухой поверхностью и наличием корочки подсыхания, без следов плесени, ослизнения, увлажнения и иметь разделку, аналогичную для мороженого мяса. Перевозка обрезной свинины в охлажденном состоянии не допускается.

§ 32. В остывшем состоянии перевозят только говядину, баранину и конину, отправляемые с пунктов, не имеющих холодильников, с послеубойным сроком хранения не выше 2 сут.

Остывшее мясо при предъявлении к перевозке должно иметь корочку подсыхания на поверхности и температуру в толще мышц у костей от +4 до +12 град. C.

§ 33. Охлажденное и остывшее мясо грузят в вагоны только подвесом на крючья так, чтобы туши, полутуши или четвертины не соприкасались между собой, с полом и со стенами вагона

Полутуши говядины подвешивают таким образом, чтобы правые половины находились в одной стороне вагона от двери, левые половины - в другой, а их внутренние стороны были обращены к торцовым стенам вагона.

Четвертины говядины и туши баранины подвешивают в два яруса; второй ярус говядины и баранины подвешивают к первому ярусу на веревках. Полутуши или четвертины говядины большого объема подвешивают на крючья в шахматном порядке.

Свинину, разрубленную на продольные полутуши, и мясо всех прочих животных в зависимости от объема мест подвешивают так же, как говядину и баранину.

§ 34. Мясо, используемое по ГОСТу для промышленной переработки на пищевые цели и в предприятиях общественного питания, допускается к перевозке только в мороженом состоянии. Грузоотправитель обязан в накладной в графе "Наименование груза" и в документе о качестве дополнительно указать, для какой цели направляется такое мясо.

§ 35. Мороженое мясо и печень китов должны предъявляться к перевозке в упакованных блоках с температурой не выше -10 град. C.

§ 36. Птица битая всякая должна предъявляться к перевозке в таре:

в мороженом состоянии - потрошеная и полупотрошеная с температурой внутри тушки не выше -6 град. C;

в охлажденном состоянии - потрошеная с температурой внутри тушки от 0 до +4 град. C.

Дичь всякая перевозится в оперении в замороженном состоянии и в упаковке. Битая птица с признаками плесени, ослизнения, запахом закисания, а также с увлажненной поверхностью к перевозке не допускается.

§ 37. Тушки кроликов допускаются к перевозке в ящиках, применяемых для упаковки битой птицы, только в мороженом состоянии с температурой не выше -6 град. C.

Тушки должны быть без шкурок, голов и внутренних органов (за исключением почек) и не иметь следов плесени, ослизнения и увлажнения.

§ 38. Субпродукты (головы, языки, мозги, губы, ноги, сердца, легкие, печень, почки, уши, хвосты, желудки) должны предъявляться к перевозке только в мороженом состоянии с температурой в толще ткани не выше -6 град. C.

Субпродукты должны быть свежими, чистыми и без признаков порчи.

Головы, ноги и уши перевозят только в ошпаренном (или опаленном) виде и без шерстного покрова.

При совместной перевозке мороженого мяса и субпродуктов в вагонах - ледниках с пристенными карманами для льда субпродукты укладывают ближе к приборам охлаждения.

По разрешению транспортного Госветсаннадзора допускается перевозка брикетированных мороженых субпродуктов на корм зверям (скоту) без тары с обязательной застилкой пола и стен на высоту погрузки бумагой. В этом случае грузоотправитель обязан указать в накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя" о том, что субпродукты предназначены для корма зверям (скоту).

§ 39. Эндокринное сырье (поджелудочная, щитовидная, паращитовидная и другие железы) перевозится в мороженом состоянии в рефрижераторных вагонах, а по требованию грузоотправителя - и в вагонах - ледниках с потолочными приборами охлаждения.

В летний период в вагоне - леднике ящики с эндокринным сырьем обкладывают со всех сторон мороженым мясом в качестве холодного балласта без зазоров между отдельными местами. Общее количество эндокринного сырья не должно превышать 4 т. В зимний период количество отгружаемого в вагоне - леднике эндокринного сырья может быть увеличено до 6 т. Температура эндокринного сырья и догружаемого мороженого мяса должна быть не выше -12 град. C.

§ 40. Мясокопчености (окорока, грудинка, корейка и другие изделия) должны предъявляться к перевозке с температурой не выше +4 град. C и иметь хорошо выраженный запах копчения, сухую, чистую, равномерно прокопченную поверхность без выхватов мяса и жира, без бахромок мяса, плесени и остатков волоса. Мясокопчености перевозят в ящиках с просветами. Допускается перевозка копченостей в бочках с заливкой их пищевым топленым жиром.

§ 41. Колбасы сырокопченые и полукопченые должны иметь чистую сухую поверхность без повреждения оболочки. Консистенция колбас сырокопченых должна быть твердой, плотной; полукопченых - упругой, плотной. Влажность колбасы указывают в удостоверении о качестве или сертификате, и она не должна быть выше установленной стандартом. Колбасы полукопченые при погрузке должны иметь температуру не выше +4 град. C.

§ 42. Шпик, бекон и колбасы перевозят в упаковке.

Предъявляемый к перевозке шпик должен иметь:

цвет - белый или белый с розовым оттенком без пожелтения, потемнения или каких-либо других оттенков;

консистенцию - плотную, немасляную и невяжущую;

запах и вкус - свойственные свежему, соленому или солено - копченому шпику без осаливания и других каких-либо посторонних привкусов и запахов.

§ 43. Жиры животные топленые пищевые (говяжьи, бараньи, свиные и костные) перевозят в деревянных бочках, в жестяных и стеклянных банках или в брусках, завернутых в жиронепроницаемую бумагу и упакованных в ящики. Жиры животные топленые пищевые в момент отгрузки должны иметь температуру не выше +4 град. C.

§ 44. Солонина из говядины и баранины и языки соленые должны предъявляться к перевозке упакованными в бочки, залитые доверху рассолом. Солонина со сроком засола менее 10 сут. к перевозке не допускается. Дата засола указывается в удостоверении о качестве.

§ 45. Кровь консервированная перевозится в железных или деревянных бочках, заполненных приблизительно на 4/5 их объема.

§ 46. Предельные сроки перевозки мяса и мясопродуктов указаны в приложении 1 (не приводится).

Рыба и рыбопродукты

§ 47. Рыба мороженая при погрузке должна иметь температуру не выше:

-8 град. C - при сухом искусственном и мокром замораживании;

-6 град. C - при льдосолевом и естественном замораживании, а также при замораживании в камерах, охлаждаемых льдосолевой смесью.

§ 48. Филе рыбное мороженое должно предъявляться к перевозке с температурой в толще тела:

тресковых рыб, морского окуня и палтуса - не выше -8 град. C;

других рыб - не выше -10 град. C.

§ 49. Филе морского гребешка, креветки, мидии, трепанги мороженые в брикетах и другие морские продукты должны предъявляться к перевозке с температурой не выше -15 град. C и транспортироваться в рефрижераторных поездах и секциях.

§ 50. Признаками доброкачественности рыбы мороженой являются:

поверхность тела - чистая естественной окраски, а для льдосолевого и мокрого замораживания - потускневшая;

жабры - светло - красные или темно - красные;

запах - свежей рыбы.

§ 51. Перевозка мороженой рыбы допускается только в упаковке.

Отгрузка в вагонах - ледниках мороженой рыбы, упакованной в рогожные кули и хлопчатобумажные мешки, с 1 мая по 3 сентября не допускается.

§ 52. Рыба охлажденная перевозится в деревянных ящиках или сухотарных бочках. На дне тары и на каждый ряд рыбы должен быть насыпан слой мелкодробленого чистого льда. В бочках и ящиках должны быть отверстия для стока воды от таяния льда.

Охлажденная рыба должна иметь температуру в толще мяса у позвоночника в пределах от -1 до +5 град. C. Дата упаковки должна быть указана в удостоверении о качестве.

§ 53. Рыба соленая и сельдь должны быть упакованы в деревянные заливные и сухотарные бочки и деревянные ящики.

Содержание соли в рыбе и сельди должно составлять:

для слабосоленой - от 6 (для сельди от 7) до 10% включительно;

для среднесоленой - более 10 и до 14% включительно;

для крепкосоленой - более 14%.

Содержание соли должно быть указано в накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя" и в удостоверении о качестве или сертификате.

§ 54. Рыбу холодного копчения, вяленую и другие рыботовары перевозят только в таре.

Перевозка рыбы горячего копчения не допускается.

§ 55. Рыба живая всякая и рыбопосадочный материал (мальки) до ввоза на станцию должны быть выдержаны в садках и подготовлены к условиям транспортировки. Годной для перевозки считается рыба живая, подвижная, без механических повреждений и наростов плесени на теле, с целым чешуйчатым и кожным покровом, целыми и чистыми плавниками.

Живую рыбу и рыбопосадочный материал (мальки) перевозят в живорыбных вагонах с проводниками грузоотправителя и, как правило, с прицепкой вагонов к пассажирским поездам.

§ 56. Раков перевозят в ящиках с просветами для циркуляции воздуха или в ивовых корзинах формы усеченного конуса. Вместимость ящика 100 - 150 раков, вместимость корзины 150 - 200 раков. При укладке в тару раков перекладывают сухим мхом, чистыми сухими водорослями или сеном. Срок между уловом и погрузкой раков не должен превышать 36 ч. До погрузки раки должны храниться под навесом или в закрытом помещении.

К перевозке должны предъявлять только живых раков. Раков лиманных, озерных и прудовых принимают к перевозке на срок транспортировки не более 2 сут., а речных - до 6 сут.

§ 57. Предельные сроки перевозки рыбы и рыбопродуктов указаны в приложении 2 (не приводится).

Плоды и овощи свежие (кроме сахарной свеклы)

§ 58. Плодоовощи должны предъявлять к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и без повреждения вредителями и болезнями, однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии, упакованными в соответствующую для каждого вида плодов и овощей тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями.

Перевозка картофеля и плодоовощей в изотермических вагонах с охлаждением или отоплением допускается только в таре.

Плоды и овощи в закрытую тару укладывают плотно в уровень с краями тары так, чтобы они не бились и не терлись.

В удостоверении о качестве грузоотправитель обязан дополнительно указать точное наименование помологических сортов, дату сбора и упаковки.

§ 59. При перевозке без тары овощи и картофель должны грузить в вагоны навалом на высоту:

    Капуста средняя (после 1 сентября) ......          1,3 м
      -"-   поздняя,  ....................... не менее 1,7 м
    Картофель поздний осенней копки .........   -"-    1,6 м
      -"-      -"-    урожая прошлого года:
        а) при перевозке в апреле и мае ..... не более 1,5 м
        б)  -"-   -"-      июне  ............   -"-    1,1 м
    Свекла столовая .........................   -"-    1,6 м
    Арбузы ..................................   -"-    1,3 м
    Тыква ...................................   -"-    1,6 м

При перевозке свеклы столовой, арбузов и тыквы пол и стены вагона на высоту погрузки должны выстилать сухой соломой слоем 10 см.

Стойкие сорта дынь в крытых вагонах без тары перевозят с погрузкой в 2 - 3 яруса на пол вагона с перекладкой каждого ряда дынь соломой или другими упругими материалами. Кроме того, допускается дополнительная погрузка дынь на устанавливаемые грузоотправителем (1 - 2) настилы.

§ 60. Для ограждения дверей вагонов при перевозке овощей и картофеля без тары по требованию грузоотправителя дороги предоставляют овощные щиты.

Овощные щиты устанавливают в вагоны и выгружают их из вагонов средствами грузоотправителя и грузополучателя.

После выгрузки картофеля и овощей грузополучатель обязан все овощные щиты собрать в установленное место для хранения или погрузить в один вагон и сдать весовщику станции.

§ 61. Мандарины, отправляемые из районов Закавказья до линии городов Ленинград, Вологда, Киров, Пермь, Нижний Тагил, Свердловск, Челябинск, Орск, до 1 января можно перевозить в вагонах - ледниках без отопления, а назначением на север и восток за линию указанных городов - в вагонах - ледниках с отоплением.

При перевозке мандаринов далее Ростова противозагрузочную дверь ледника утепляют ватным одеялом или тремя слоями бумаги, а загрузочную дверь - ватным одеялом.

Лимоны, апельсины и грейпфруты, отправляемые до 10 декабря, назначением не далее Ленинграда, Москвы и Саратова можно перевозить в вагонах - ледниках без отопления; после этого срока, а также во все пункты севернее и восточнее указанных городов - в вагонах - ледниках с отоплением.

Плоды цитрусовые, отправляемые из районов Закавказья, перевозят в вагонах - ледниках с открытыми люками до станций Батайск, Гудермес и Тихорецкая в зависимости от дальнейшего направления следования. После 15 ноября вагоны - ледники с плодами цитрусовыми до указанных выше станций отправляют со станции погрузки с одним открытым люком.

При устойчивом понижении на станции погрузки температуры наружного воздуха в дневное время ниже -5 град. C вагоны - ледники отправляют с закрытыми люками.

§ 62. Кукурузные початки молочной и молочно - восковой спелости перевозят только в рефрижераторных секциях 4, 5 и 10-вагонного состава. В случае необходимости загрузка секции 10-вагонного состава может быть допущена на двух станциях одного участка.

Областные, краевые потребсоюзы обязаны совместно с начальниками отделений дорог устанавливать станции концентрированной погрузки кукурузы в початках молочно - восковой спелости в рефрижераторные секции.

Кукурузные початки должны предъявляться к перевозке длиной не менее 15 см (для сахарной кукурузы не менее 12 см) со свежими светло - зелеными покровными листьями без признаков увядания, со столбиками пестиков коричневого цвета, с несморщенными зернами, имеющими нежную оболочку, расположенными плотно друг к другу, без повреждения болезнями и сельскохозяйственными вредителями. В партии допускается наличие кукурузных початков с недоразвитыми зернами в верхней части початка на длину до 3 см.

Кукурузные початки упаковывают в лотки или решетчатые ящики вместимостью до 12 кг и подвозят на станцию при наличии подготовленного вагона.

Погрузка кукурузных початков допускается только после их осмотра Государственным инспектором по качеству с выдачей сертификата и указанием в нем срока транспортабельности в сутках.

Кукурузу грузят вертикальным или перекрестным способом. Высота погрузки предварительно неохлажденных кукурузных початков не должна превышать 120 см.

Высота погрузки предварительно охлажденной кукурузы увеличивается до 160 см.

Предварительно охлажденные кукурузные початки до температуры не выше +3 град. C допускаются к перевозке на срок транспортировки не свыше 6 сут., а неохлажденные - не свыше 4 сут. Время от момента срезания початков до погрузки не должно превышать для неохлажденных початков 12 ч, для предварительно охлажденных - 30 ч.

Рефрижераторные секции, загруженные кукурузными початками, следующие назначением в Московский узел, должны направляться для разгрузки только на плодоовощные комбинаты при станциях Ростокино, Бойня, Москва - Товарная - Смоленская, Коломенское, Владыкино и Черкизово.

§ 63. Для живых растений и семенного посадочного материала способ перевозки грузоотправитель указывает в накладной. Растения и цветы живые перевозят только в сопровождении проводников грузоотправителя.

Желуди семенные должны быть упакованы в ящики решетчатые или корзины. Не допускается предъявление к перевозке желудей влажных без предварительной просушки или проветривания, а также с ростками более 0,5 см.

Желуди грузят вертикальным способом с обязательной прокладкой каждого яруса рейками. При погрузке в крытые вагоны нижний ярус корзин или ящиков устанавливают на прокладки или слой сухого хвороста.

Вагоны - ледники, загруженные желудями, снабжают одним льдом при температуре наружного воздуха от +10 град. C и выше - на 100% вместимости карманов, от 0 до +10 град. C - на 50% вместимости карманов. При температуре наружного воздуха в пункте погрузки ниже -15 град. C желуди к перевозке не должны предъявлять.

§ 64. При отправлении плодоовощей свежих, растений живых и семенного посадочного материала из подкарантинных районов грузоотправитель обязан приложить к накладной карантинный сертификат, выданный органами Министерства сельского хозяйства СССР (Правила перевозок по железным дорогам СССР посадочного, посевного материала, живых растений и подконтрольной карантину сельскохозяйственной и лесной продукции из зон, объявленных под карантином - раздел 34).

§ 65. Предельные сроки перевозки плодоовощей и картофеля указаны в приложении 3 (не приводится).

Молоко и молочные продукты

§ 66. Молоко и молочные продукты (молоко свежее, сливки, сметана, творог, творожная масса и сырки творожные) должны предъявлять к перевозке в таре в свежем состоянии с температурой не выше +8 град. C. Подмороженное и замороженное молоко принимают к перевозке только с обязательной отметкой об этом грузоотправителем в накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя".

§ 67. Молочные продукты должны быть упакованы:

а) молоко и сливки - во фляги;

б) сметана - в бидоны и кадки;

в) творог и творожная масса охлажденные - в кадки или бочки;

г) творог замороженный (расфасованный) с температурой от -8 до -12 град. C - в ящики;

д) сырки творожные - в дощатые ящики.

Фляги и бидоны должны быть плотно закрыты крышками с прокладкой из резины, пергамента или подпергамента и запломбированы пломбами отправителя.

§ 68. Молоко и молочные продукты перевозят в изотермических вагонах, а молоко - также и в арендованных молочных цистернах.

Молоко в молочных цистернах перевозят между станциями, оборудованными грузоотправителями и грузополучателями средствами для налива и слива молока и промывки цистерн.

Цистерны при наливе должны заполнять молоком до половины высоты колпака. В трехсекционных цистернах при недостатке молока разрешается заливать две крайние или одну среднюю секцию. Заливка молока в одну крайнюю или крайнюю и среднюю секции не допускается. На перевозку молока в молочных цистернах распространяются общие требования, установленные для перевозки жидких грузов наливом в вагонах - цистернах.

§ 69. Курсовые изотермические вагоны для перевозки молока и

молочных продуктов назначают в обращение на тех участках, на которых ежедневная погрузка этой продукции составляет не менее 50 мест в сутки с включением этих вагонов в специальные молочные или пассажирские поезда. Порядок перевозки молочных продуктов по участкам, где их предъявление составляет менее 50 мест в сутки, устанавливается управлением дороги.

Молоко и молочные продукты в курсовых изотермических вагонах перевозят в сопровождении проводников - раздатчиков дороги. На станциях, на которых единовременное предъявление молока и молочных продуктов превышает 100 мест, изотермические вагоны по указанию управления дороги могут предоставлять с отцепкой от поезда и подачей под погрузку.

§ 70. Курсовые изотермические вагоны назначаются в обращение на основании предъявляемых в управления дорог постоянными грузоотправителями заявок, которые представляют за 14 дней до начала планируемого месяца. В заявке должны быть указаны станции отправления и назначения и количество мест молока и отдельно молочных продуктов, отгружаемых ежедневно. Допускается замена погрузки одного вида продуктов другим из расчета, что одно место молочных продуктов считается за два места с молоком.

Управление дороги обязано известить грузоотправителей через начальников станций об изменении расписания или отмене курсирования курсовых изотермических вагонов или поездов за 3 дня до изменения или отмены с указанием нового порядка перевозки молока и молочных продуктов.

§ 71. Молоко и молочные продукты перевозят в курсовых изотермических вагонах по квитанциям на перевозку молока и молочных продуктов (приложение 5 - не приводится). По одной квитанции перевозят молочные продукты только одного наименования, т.е. на каждый вид продукции составляется отдельная квитанция. Квитанция составляется одна на каждую станцию назначения на имя одного получателя без ограничения числа мест. Отправителю продуктов или порожней тары выдается молочная квитанция после уплаты причитающихся за перевозку платежей. На станции назначения продукты или тару выдают адресату с дубликатом квитанции под расписку на обороте дорожной ведомости на перевозку молока и молочных продуктов.

Молоко и молочные продукты, отправляемые в курсовых изотермических вагонах, должны доставлять на станцию отправления не ранее чем за 1 ч 30 мин и не позднее чем за 20 мин до отправления поезда.

§ 72. Молоко и молочные продукты грузят в курсовые изотермические вагоны и выгружают порожнюю тару из них на станциях, открытых для приема и выдачи грузов, средствами дороги. На остановочных пунктах грузят молочные продукты и выгружают тару средствами отправителя и получателя. Для удобства погрузки и выгрузки на таких пунктах дорога может устраивать специальные платформы за счет отправителей молока. Погрузка молочных продуктов на станциях, не открытых для выполнения грузовых операций, допускается только с разрешения управления дороги.

§ 73. В тех случаях, когда вместе с молочными продуктами перевозят другие грузы, молочные продукты должны быть помещены отдельно, по возможности в одной половине вагона. Совместная перевозка молочных продуктов с продуктами, имеющими резкий запах, не допускается.

§ 74. Время, в течение которого прибывшие курсовые вагоны должны быть поданы под выгрузку, устанавливается начальником отделения дороги в зависимости от местных условий и не должно превышать 2 ч с момента прибытия поезда. В случае опоздания поезда, с которым перевозят молоко и молочные продукты, начальник станции обязан уведомить об этом грузоотправителей и грузополучателей в порядке, согласованном с ними.

Молоко и молочные продукты должны выгружаться и выдаваться получателям немедленно после подачи вагонов к месту выгрузки.

§ 75. Порожняя молочная тара должна быть рассортирована отправителем по станциям назначения и предъявлена к перевозке не позднее чем за 4 ч до отправления поезда, предназначенного для ее перевозки. При обезличенной перевозке тары ее не сортируют по станциям назначения.

Прочие скоропортящиеся грузы

§ 76. Масло сливочное и топленое должно быть предъявлено к перевозке в упаковке и иметь при погрузке температуру:

а) с предприятий, имеющих машинное охлаждение камер, не выше -2 град. C;

б) с предприятий, имеющих льдосолевое охлаждение, не выше +6 град. C.

§ 77. Маргарин и жиры кухонные (гидрожир, саломас, маргусалин, комбижир и др.) перевозят в упаковке. При погрузке в охлажденные вагоны указанные грузы должны иметь температуру не выше +10 град. C.

По требованию грузоотправителя допускается отгрузка до пяти мелких отправок маргарина в одном сборном вагоне с одной станции отправления на одну станцию назначения в адрес нескольких грузополучателей.

§ 78. Сыры сычужные твердые в зависимости от сорта, веса и формы отдельных голов упаковывают в ящики деревянные или картонные, окоренки и барабаны деревянные.

При погрузке сыры должны иметь температуру не выше +8 град. C.

Сыры, упакованные в окоренки, в летний и переходный периоды года грузят вертикальным способом. Сыры, упакованные в барабаны, укладывают: первый ярус - вдоль вагона, второй - поперек и т.д. Сыры "Швейцарский" и "Советский" перевозят без тары на специально устроенных средствами отправителя стеллажах. Допускается укладка сыров "Швейцарских" стопками не более пяти сыров.

По требованию грузоотправителя перевозка в зимний период сычужных сыров может быть допущена в вагонах - ледниках без отопления на срок нахождения в пути до 10 сут. Грузоотправитель обязан согласовать с грузополучателем такой способ перевозки и сделать об этом отметку в накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя".

Сыр плавленый должен быть упакован в дощатые, фанерные или картонные ящики и иметь в летний период при погрузке в вагоны температуру от -2 до 4 +5 град. C.

Брынза перевозится в прочных, не пропускающих рассола бочках.

§ 79. Яйца куриные пищевые (неохлажденные и охлажденные) упаковываются в ящики с прокладкой между рядами стружки, тисненого или гофрированного картона.

Мороженые яичные продукты (яичный меланж, желток и белок) перевозятся в герметически запаянных банках из белой жести, уложенных в плотные ящики. Яичные продукты при погрузке должны иметь температуру не выше -6 град. C.

§ 80. Дрожжи хлебопекарные прессованные при предъявлении к перевозке должны соответствовать следующим требованиям:

а) цвет - сероватый с желтоватым оттенком, на поверхности брусков не должно быть темных пятен;

б) строение - плотное, дрожжи должны легко ломаться и не мазаться;

в) вкус и запах - свойственные дрожжам, не допускаются запах плесени и другие посторонние запахи.

Бруски дрожжей (массой 1000, 500, 100 и 50 г), завернутые в бумагу или подпергамент, должны быть упакованы в ящики. В каждом ящике укладывают бруски одинаковой расфасовки по массе, одной партии и даты выработки. Дрожжи при погрузке в вагоны должны иметь температуру не выше +4 град. C.

При отгрузке дрожжей завод обязан приложить к накладной копию сертификата. В сертификате должен быть указан гарантийный срок транспортабельности дрожжей не менее 10 сут. со дня их выпуска. Копию сертификата заверяет своей печатью предприятие.

Ящики с дрожжами в вагоне укладывают вертикальным способом на высоту 1,6 - 1,8 м с покрытием верхних двух - трех рядов, находящихся у пристенных карманов для льда, бумагой в два - три слоя.

§ 81. Мороженое перевозят в металлических банках, а мелкофасованное - в коробках, контейнерах или другой таре, только в рефрижераторных 4- и 5-вагонных секциях с догрузкой в летний период средствами грузоотправителя по 1,5 - 2 т сухого льда в каждый вагон. Температура мороженого при погрузке должна быть не выше -20 град. C.

§ 82. Майонез расфасовывают в стеклянные или фаянсовые банки, упаковываемые в ящики. Допускается также перевозка майонеза в бочках. Температура майонеза при погрузке должна быть не выше +4 град. C.

§ 83. Консервную продукцию перевозят в жестяной, стеклянной и бочковой таре.

Консервную продукцию в жестяной и стеклянной расфасовке упаковывают в ящики. Банки должны быть уложены так, чтобы исключалась возможность их перемещения.

§ 84. Вина виноградные и плодово - ягодные перевозят в бочках или бутылках, упакованных в ящики. Не допускается отгрузка вина в бочках, имеющих течь через неплотности в клепке или через втулку.

В зимний период бочковые вина перевозят с отоплением или без отопления по указанию отправителя.

При перевозке вина без отопления во избежание разрыва бочек при замерзании бочки необходимо не доливать на 10 - 15% вместимости, о чем грузоотправитель обязан сделать отметку в накладной графе "Особые заявления и отметки отправителя".

Перевозка виноградных вин допускается также в специальных изотермических вагонах - цистернах в сопровождении проводников грузоотправителя или цистернах - термосах. Указанные вагоны эксплуатируются на условиях аренды.

§ 85. Напитки десертные и газированные, сиропы, вода минеральная, пиво в бутылках упаковывают в ящики. Морс плодово - ягодный, сиропы и пиво можно также перевозить в бочках.

§ 86. Перевозка минеральной воды в бутылках допускается без тары с перекладкой бутылок сеном, соломой или бумагой в крытых или изотермических вагонах;

в летний период года - без охлаждения и вентилирования;

в переходный период года - без вентилирования;

в зимнее время - только в изотермических вагонах с отоплением.

Перевозка минеральных вод без тары в крытых вагонах грузоподъемностью 20 т допускается как исключение с установкой сплошных упоров у торцовых стен для предупреждения навала груза и уменьшения инерционных усилий на эти стены.

Бутылки с минеральными водами укладывают рядами попарно горлышками навстречу по продольной оси вагона, начиная от торцовых стен на высоту не более 20 рядов. Дверные проемы заделывают прочным деревянным ограждением высотой на 10 см выше штабеля бутылок.

§ 87. Пчел перевозят в ульях или фанерных пакетах в сопровождении проводников грузоотправителя только в летний или переходный период.

При перевозке в крытых вагонах пакеты и улья устанавливают в несколько ярусов так, чтобы вентиляционные отверстия не были загорожены и между рядами был проход для проводников. Для устойчивости пакеты или улья скрепляют досками на гвоздях, а крайние ряды у прохода закрепляют вертикальными брусьями. В вагонах - ледниках улья и пакеты с пчелами устанавливают на расстоянии 0,5 м от ледяных карманов. Норма загрузки четырехосных вагонов - ледников ульями - 100 - 120 шт., шестирамочными пакетами - 200 шт. и однорамочными пакетами - не более 350 шт.

По требованию грузоотправителя или проводника вагоны - ледники снабжают одним льдом. Под перевозку пчел в ледниках с охлаждением следует подавать вагоны преимущественно с тормозными площадками. Оптимальная температура при перевозке пчел +8 град. C. Проезд проводников при перевозке пчел с охлаждением как исключение допускается внутри вагонов - ледников. В крытых вагонах перевозка пчел допускается в переходный период при температуре наружного воздуха не выше +10 град. C.

§ 88. Предельные сроки перевозки прочих скоропортящихся грузов указаны в приложении 4 (не приводится).

Использование рефрижераторных вагонов

§ 89. Скоропортящиеся грузы, за исключением соленой рыбы, сельдей в бочках, залитых тузлуком, плодоовощей и картофеля, не упакованных в тару, маршрутами и укрупненными группами можно перевозить в рефрижераторных вагонах с машинным охлаждением и электрическим отоплением.

Указанный подвижной состав имеет следующую характеристику грузовых вагонов:

┌──────────────────────────────────┬─────────────────┬──────────────────┐
│      Состав поезда или секции    │Грузоподъемность,│Погрузочный объем,│
│                                  │      т          │      м3          │
├──────────────────────────────────┼─────────────────┼──────────────────┤
│Поезд в составе грузовых вагонов: │                 │                  │
│    18....................        │      780        │       1620       │
│    20....................        │      600        │       1296       │
│                                  │                 │                  │
│Секция в составе грузовых вагонов:│                 │                  │
│    10....................        │      400        │        790       │
│    5.....................        │      180        │        330       │
│    4.....................        │      180        │        430       │
└──────────────────────────────────┴─────────────────┴──────────────────┘

Рефрижераторные поезда и секции должны загружаться и разгружаться на станциях, указанных в приложении 6 (не приводится). Перечень таких станций устанавливается Главным грузовым управлением МПС.

Рефрижераторные секции должны загружаться и разгружаться только на одной станции.

В виде исключения по отдельным указаниям Министерства путей сообщения загрузка (разгрузка) рефрижераторного поезда может разрешаться на двух станциях, расположенных в пределах одного железнодорожного узла или участка дороги.

§ 90. Грузы в рефрижераторных вагонах перевозят в счет плана перевозок данного груза. Грузоотправители обязаны заявки на перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах представлять управлениям дорог не позднее чем за 14 дней до начала планируемого месяца с указанием станций погрузки и назначения, наименования груза и отправителя. Управления дорог на основании заявок грузоотправителей устанавливают на предстоящий месяц потребность в рефрижераторных поездах и секциях и не позднее чем за 7 дней до начала месяца письменно или по телеграфу сообщают эту потребность Министерству путей сообщения.

Грузоотправитель обязан уточнить дни погрузки рефрижераторных вагонов дополнительной заявкой, подаваемой начальнику станции не позднее чем за 5 дней до начала погрузки, и предъявлять груз к перевозке в поезде или секции в количестве, обеспечивающем их загрузку.

§ 91. Рефрижераторные вагоны перед подачей под погрузку необходимо предварительно охлаждать в летнее время и обогревать в зимнее: при погрузке охлажденных грузов - до температуры, указанной в § 95; при погрузке мороженых грузов - до 0 град. C и низкотемпературных грузов - до -10 град. C.

Погрузка неохлажденных грузов допускается без предварительного охлаждения вагонов.

§ 92. Отцепка при погрузке и выгрузке грузовых вагонов поезда и 10-вагонных секций от вагона - дизель - электростанции вагона - машинного отделения допускается не более чем на 6 ч. Отцепленные от 5-вагонной секции вагоны при необходимости может подключать к электросиловой сети переменного тока напряжением 380 В только обслуживающая бригада. Погрузка и разгрузка рефрижераторных поездов и секций должны производиться в присутствии работников обслуживающей бригады.

§ 93. Порядок использования автономных рефрижераторных вагонов устанавливается отдельными распоряжениями Министерства путей сообщения.

§ 94. В вагоны каждой половины состава поезда и 10-вагонной секции могут быть погружены только однородные грузы по режиму обслуживания в пути. Вагоны 5-вагонных секций допускается загружать грузами с разными режимами обслуживания в пути.

§ 95. Температурный режим и необходимость вентилирования при перевозке скоропортящихся грузов в рефрижераторных поездах и секциях устанавливаются в зависимости от температуры груза в момент погрузки, а для плодоовощной - от их вида по таблице, приведенной ниже.

Мороженые грузы, предъявленные к перевозке с температурой -9 град. C и ниже (кроме низкотемпературных), перевозят при температуре в пределах от -9 до -12 град. C.

При перевозке в зимний период:

а) мороженых и переохлажденных грузов, имеющих температуру ниже -5 град. C, а также животного масла, жиров, маргарина и дрожжей прессованных хлебопекарных допускается неограниченное понижение их температуры:

б) грузов, указанных в п. п. 4 и 6 таблицы, кроме вина, шампанского и биопрепаратов, допускается понижение нижнего предела температур до +2 град. C.

Для тех грузов, способ перевозки которых устанавливается грузоотправителем, режим перевозки (охлаждение, отопление и вентилирование) назначается в пределах, указанных в таблице:

┌───┬────────────────────────────────────────┬──────────────┬──────────┐
│ N │          Наименование грузов           │Температурный │Вентилиро-│
│п/п│                                        │режим, град. C│вание     │
│   │                                        ├───────┬──────┤          │
│   │                                        │  от   │  до  │          │
├───┼────────────────────────────────────────┼───────┼──────┼──────────┤
│ 1 │   Мороженые и переохлажденные грузы,   │  -6   │ -12  │Не венти- │
│   │имеющие температуру от -6 до -18 град. C│       │      │лируется  │
│   │(кроме низкотемпературных)              │       │      │          │
│ 2 │   Мясо охлажденное, рыба охлажденная,  │   0   │  -3  │ То же    │
│   │переложенная льдом в количестве не менее│       │      │          │
│   │30% от массы рыбы, колбасы полукопченые │       │      │          │
│   │и мясокопчености, а также другие        │       │      │          │
│   │переохлажденные грузы, имеющие          │       │      │          │
│   │температуру от 0 до -6 град. C          │       │      │          │
│ 3 │   Молоко, молочные продукты, яйца      │  +5   │  +2  │  -"-     │
│   │куриные пищевые, а также охлажденные    │       │      │          │
│   │грузы, имеющие температуру от +6 до     │       │      │          │
│   │0 град. C, охлажденные и неохлажденные  │       │      │          │
│   │картофель, ягоды, плоды и овощи, кроме  │       │      │          │
│   │поименованных ниже                      │       │      │          │
│ 4 │   Помидоры розовой, бурой и молочной   │  +9   │  +6  │  При     │
│   │спелости, огурцы, арбузы, дыни, ананасы │       │      │охлаждении│
│   │                                        │       │      │не венти- │
│   │                                        │       │      │лируются, │
│   │                                        │       │      │при       │
│   │                                        │       │      │отоплении │
│   │                                        │       │      │вентили-  │
│   │                                        │       │      │руются    │
│ 5 │   Бананы                               │ +13   │ +11  │Венти-    │
│   │                                        │       │      │лируются  │
│ 6 │   Вино виноградное, плодово - ягодное и│ +15   │  +9  │Не венти- │
│   │шампанское, биопрепараты и другие       │       │      │лируются  │
│   │не поименованные выше грузы, имеющие    │       │      │          │
│   │температуру выше +6 град. C             │       │      │          │
└───┴────────────────────────────────────────┴───────┴──────┴──────────┘

Низкотемпературные грузы при погрузке должны иметь температуру не выше -18 град. C и перевозиться в рефрижераторных вагонах при температуре в пределах:

в рефрижераторных поездах - от -9 до -12 град. C;

в 10-вагонных секциях - от -12 до -15 град. C;

в 4 - 5-вагонных секциях - от -15 до -18 град. C.

§ 96. При отгрузке в рефрижераторном поезде неохлажденных продуктов при средней температуре наружного воздуха не выше +25 град. C температура в грузовых помещениях вагонов доводится до установленной в § 95 не более чем за 4 сут., а при перевозке в секциях при средней температуре наружного воздуха не выше +30 град. C - не позднее чем за 3 сут. с момента погрузки.

Температура внутри вагонов регистрируется работниками бригады в контрольном журнале.

§ 97. По окончании выгрузки груза рефрижераторные вагоны должны быть грузополучателем тщательно очищены, а стены и полы вагонов в необходимых случаях протерты.

Мелкие отправки скоропортящихся грузов

§ 98. Скоропортящиеся грузы мелкими отправками перевозят в таре. Предъявление сертификата или удостоверения о качестве не требуется.

§ 99. Мелкие отправки скоропортящихся грузов, требующих охлаждения или отопления, перевозят:

а) в курсовых изотермических вагонах, назначаемых в обращение распоряжением управления дороги для перевозки грузов, предъявляемых отправителями, входящими в систему одного министерства, в сопровождении приемосдатчиками грузоотправителя или грузополучателя;

б) в сборных изотермических вагонах, назначаемых управлением дороги для перевозки грузов с одной станции отправления на одну станцию назначения в адреса нескольких грузополучателей.

Биопрепараты допускаются к перевозке мелкими отправками в сборных изотермических вагонах с отгрузкой на одной станции отправления назначением на несколько станций, расположенных в попутном направлении, в сопровождении проводников грузоотправителя;

в) в сборно - раздаточных изотермических вагонах, сопровождаемых приемосдатчиками дороги и курсирующих по особому распоряжению управления дороги на участках, где предъявление к перевозке скоропортящихся грузов разных грузоотправителей мелкими отправками имеет систематический характер.

Предельный срок перевозки мелких отправок скоропортящихся грузов, требующих специального обслуживания (охлаждение, отопление и др.), не должен превышать срока, установленного для данных грузов при перевозке повагонной отправкой. Перегрузка таких грузов в пути из одного вагона в другой не допускается.

§ 100. Скоропортящиеся грузы, не требующие охлаждения или отопления, перевозятся мелкими отправками в крытых сборных вагонах, загружаемых на одну станцию назначения, и в сборно - раздаточных вагонах только в таре с сокращением в 2 раза предельных сроков перевозки, установленных приложениями 1 - 4 (не приводятся) для перевозки этих грузов повагонными отправками в крытых вагонах, однако предельный срок перевозки не должен превышать 10 сут.

При понижении температуры наружного воздуха ниже 0 град. C перевозка скоропортящихся грузов, подморозка которых не допускается, в вагонах без отопления прекращается.

§ 101. На участках, где предъявление мелкими отправками скоропортящихся грузов, не требующих охлаждения или отопления, носит систематический характер, для их перевозки (и особенно для перевозки плодоовощей в осенний период) дороги могут выделять специальные сборно - раздаточные вагоны. График курсирования специальных сборно - раздаточных вагонов объявляется грузоотправителям.

Скоропортящиеся грузы в крытых сборных и сборно - раздаточных вагонах общего назначения должны укладывать отдельно от прочих грузов, перевозимых совместно с ними.

§ 102. В универсальных контейнерах МПС допускаются к перевозке следующие скоропортящиеся грузы:

а) консервы мясные и молочные - в течение всего года, на предельный срок перевозки не свыше 12 сут.;

б) консервы плодоовощные, мясо - растительные, минеральная вода, вина виноградные (крепленые) и плодово - ягодные (кроме шампанского) - в летний период без ограничения по срокам перевозки, в переходный период года на предельный срок перевозки, установленный грузоотправителем;

в) вино пастеризованное в бутылках - в летний и переходный периоды на предельный срок перевозки не свыше 12 сут.;

г) консервы рыбные - в летний и переходный периоды на предельный срок перевозки, установленный грузоотправителем.

Утверждены
МПС 20.09.65
по согласованию с СНХ СССР
и Госарбитражем СССР

Раздел 32. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ЖИВОТНЫХ И ПТИЦ

§ 1. Погрузка животных и птиц повагонными отправками производится на определенных станциях, как правило, оборудованных скотопогрузочными платформами. Временно допускается погрузка животных с платформ общего пользования или с площадок по трапам.

Выгрузка животных и птиц, перевозимых повагонными отправками, а также погрузка и выгрузка при перевозке их мелкими отправками производится на всех станциях, открытых для приема и выдачи грузов.

Перевозка убойных животных и птиц по железным дорогам на короткие расстояния (до 200 км) допускается лишь в случаях невозможности доставки их другим способом.

§ 2. Перевозка животных и птиц производится в специальных вагонах, а при недостатке таких вагонов - в обыкновенных крытых вагонах.

Для оборудования обыкновенных крытых вагонов при перевозке рогатого скота, свиней и телят железные дороги предоставляют по две решетки на каждый вагон. Все остальное оборудование и приспособления, необходимые для перевозки животных и птиц, предоставляются грузоотправителем.

Условия эксплуатации специальных вагонов парка железных дорог для перевозки скота (в дальнейшем именуемые специальные вагоны) указаны в приложении 1.

§ 3. Перевозка птиц производится в клетках с непроницаемым дном или без клеток. В последнем случае погрузка птиц производится в два яруса с обязательным обеспечением непроницаемости пола верхнего яруса.

§ 4. Под погрузку животных и птиц должны подаваться промытые вагоны, а под погрузку племенных животных - промытые и продезинфицированные.

Пригодность вагонов для перевозки животных и птиц устанавливается транспортным Государственным ветеринарно - санитарным надзором Министерства сельского хозяйства СССР (в дальнейшем именуемый транспортный Госветсаннадзор).

Погрузка животных в вагоны, освобождающиеся после перевозки ядохимикатов и минеральных удобрений, без соответствующей обработки не допускается.

§ 5. На отправляемых животных, птиц, пчел, а также на предназначенных для разведения и акклиматизации раков, рыбу живую, рыбопосадочный материал (мальки) и оплодотворенную икру грузоотправитель обязан представить станции ветеринарное свидетельство (приложение 2 - не приводится), выданное территориальным ветеринарным органом. Перевозка животных и птиц без ветеринарного свидетельства не допускается.

Ветеринарное свидетельство составляется на каждый вагон отдельно и прикладывается к накладной, а дубликат его выдается проводнику, сопровождающему животных и птиц. Представление одного свидетельства на несколько вагонов допускается лишь при условии отправки их одним грузоотправителем на одну станцию назначения и в адрес одного грузополучателя. В этом случае ветеринарное свидетельство прикладывается к одной накладной, а в остальные вносятся отметки: "Ветеринарное свидетельство N ___ при накладной N ___ на вагон ___".

При отправлении животных и птиц на экспорт ветеринарное свидетельство должно составляться на каждый вагон отдельно.

Ветеринарное свидетельство действительно для предъявления на станцию погрузки в течении 3 суток со дня выдачи.

В случае просрочки ветеринарного свидетельства вопрос о приеме скота к перевозке решается транспортным Госветсаннадзором.

Перевозка пчел, а также предназначенных для разведения и акклиматизации раков, живой рыбы, рыбопосадочного материала (мальков) и оплодотворенной икры производится в порядке, предусмотренном Правилами перевозок скоропортящихся грузов (см. раздел 31).

§ 6. Начальник станции обязан уведомить грузоотправителя и транспортный ветсанучасток о времени погрузки животных и птиц за 24 ч до начала погрузки.

В случае неявки ветеринарного врача к указанному сроку погрузка разрешается начальником станции после проверки ветеринарного свидетельства и соответствия количества и рода животных и птиц, доставленных на станцию, данным, указанным в ветеринарном свидетельстве.

О приеме животных и птиц без ветеринарного осмотра станция отправления делает отметку в ветеринарном свидетельстве и извещает по телеграфу (телефону) ближайший по пути следования транспортный ветсанучасток для осмотра животных и птиц.

Осмотр животных ветеринарным врачом производится только в светлое время суток. Для погрузки животных и птиц в ночное время фронты погрузки должны иметь достаточное освещение.

§ 7. Животные и птицы должны доставляться на станцию к сроку, назначенному начальником станции, и до погрузки в вагоны осматриваться транспортным Госветсаннадзором. Для проведения осмотра грузоотправитель обязан предоставить необходимое количество рабочих.

О разрешении погрузки животных и птиц делается отметка в ветеринарном свидетельстве, а при запрещении погрузки составляется акт с изъятием ветеринарного свидетельства и его дубликата и с уведомлением об этом начальника станции. При запрещении транспортным Госветсаннадзором погрузки грузоотправитель обязан не позднее чем через 2 ч удалить с территории станции не принятых к перевозке животных и птиц.

При обнаружении больных, подозрительных в заболевании или подозреваемых в заражении животных и птиц транспортным Госветсаннадзором принимаются меры в соответствии с инструкциями Министерства сельского хозяйства СССР.

§ 8. Погрузка животных в двухосные вагоны производится в следующих количествах:

крупный рогатый скот - от 8 до 12 голов в зависимости от возраста, размера и массы. После размещения указанного количества животных в вагоне должен оставаться свободный промежуток, достаточный для того, чтобы поместилось еще одно животное;

молодняк крупного рогатого скота - от 12 до 14 голов;

телята - от 18 до 25 голов в зависимости от возраста;

овцы и козы - от 40 до 55 голов;

свиньи:

    массой    до  80       кг  - от  25 до  30 голов
     -"-          80 - 100 -"- - -"- 22 -"- 25  -"-
     -"-         100 - 150 -"- - -"- 14 -"- 22  -"-
     -"-   свыше 150       -"- - -"- 10 -"- 14  -"-

лошади - не более 8 голов, а при перевозке по свидетельствам государственного конного завода - не более 6 голов;

верблюды - не более 4 голов.

Погрузка животных в четырехосные вагоны производится в количестве, превышающем в 2 раза нормы, установленные для двухосных вагонов, за исключением лошадей, которых грузят не более 14 голов.

Нормы погрузки племенных и высокопродуктивных животных определяются грузоотправителем по согласованию с транспортным Госветсаннадзором. Перевозка таких животных на расстояние свыше 500 км производится только в четырехосных вагонах.

§ 9. Лошади в вагонах размещаются параллельно продольной оси вагона головами к междверному пространству. В каждой половине четырехосного вагона лошади размещаются в два ряда. Для прохода проводника в средних рядах устанавливается на одну лошадь меньше, чем в крайних.

Под погрузку лошадей двухосные вагоны оборудуются средствами грузоотправителя двумя съемными досками - коновязями, двумя досками - дверными закладками и четырьмя фуражными досками, а четырехосные вагоны - четырьмя поперечными досками - коновязями, двумя досками - дверными закладками, двумя продольными и четырьмя фуражными досками.

Перевозка лошадей допускается только в раскованном виде.

§ 10. Крупный рогатый скот в вагоне размещается поперечным или продольным способом.

При поперечном способе перед погрузкой к несъемным доскам продольной стены вагона прикрепляются шурупами железные кольца (или скобы) из расчета одно кольцо на 1 - 2 животных. У торцовых стен вагона настилают полки, состоящие каждая из двух досок, укладываемых на несъемные доски поперек вагона вплотную к лобовым стенам вагона. После погрузки крупного рогатого скота в дверных проемах вагонов устанавливаются решетки.

При продольном способе размещения крупного рогатого скота вагоны оборудуются так же, как для перевозки лошадей, но вместо дверных досок - закладок в дверных проемах устанавливаются решетки.

Погрузка крупного рогатого скота в специальные вагоны производится только поперечным способом.

Овцы, козы, телята, свиньи и молодняк крупного рогатого скота грузятся в вагоны без привязи.

§ 11. Совместная перевозка в одном вагоне быков и коров, баранов и овец, хряков и свиноматок, а также разных видов животных и птиц, как правило, не допускается.

При невозможности раздельной погрузки в отдельные вагоны перевозка животных и птиц разного пола и вида в одном вагоне допускается при условии обязательного отделения их друг от друга надежными перегородками.

Не допускается погрузка свиней в зимний период при температуре наружного воздуха ниже -25 град. C, а в летний период - крупных жирных свиней массой более 100 кг при температуре +25 град. C и выше.

§ 12. Мелкие животные перевозятся в клетках и ящиках в несколько ярусов. Промежутки между верхней клеткой и крышей по боковой стене вагона должны быть не менее 0,2 м. Ящики и клетки устанавливаются у продольных стен с оставлением прохода для ухода за животными и вентиляции. Клетки и ящики должны иметь непроницаемое дно и надежно закрепляться после погрузки.

§ 13. Перевозка диких животных и зверей повагонными отправками производится на условиях, устанавливаемых в каждом отдельном случае железной дорогой по согласованию с транспортным Госветсаннадзором и грузоотправителем. Пушные звери в зависимости от их вида перевозятся в металлических или прочных деревянных клетках с металлической решетчатой дверцей. Дверцы клеток должны иметь прочные запоры, исключающие возможность самооткрывания, и запираться на замки.

§ 14. Грузоотправители обязаны обеспечивать животных и птиц доброкачественными кормами, а также подстилкой на весь путь следования исходя из установленных сроков доставки.

В зимний период при температуре наружного воздуха в пункте отправления -15 град. C и ниже применение жома, барды и силоса для корма не допускается.

§ 15. Корм и подстилка перевозятся в вагонах вместе с животными и птицами и загружаются на фуражные полки или в междверное пространство вагона. Зерновой фураж (овес, мука, отруби и комбикорм) должен быть затарен в мешки, а сено и солома запрессованы в тюки.

Для перевозки фуража и подстилки по требованию грузоотправителя и в счет его плана предоставляются отдельные вагоны из расчета один вагон на каждые 10 - 16 вагонов с животными.

§ 16. Перевозка животных и птиц повагонными отправками производится только большой скоростью.

Роспуск с горок вагонов, груженых живностью, и маневры толчками производятся с соблюдением особой бдительности. Работники станции должны предупреждать проводников вагонов с живностью о начале роспуска или о производстве маневров толчками.

§ 17. Проводники размещаются в вагонах с животными и птицами и должны выполнять обязанности, предусмотренные Правилами перевозок грузов в сопровождении проводников грузоотправителей или грузополучателей (см. раздел 21).

Отдельные вагоны для проводников предоставляются в счет плана грузоотправителя, но не более чем один вагон на 10 - 16 вагонов с животными.

При заболевании животных или в случаях, когда они не принимают корм и воду, проводник обязан заявить об этом в письменной форме начальнику станции для уведомления ближайшего по пути следования транспортного ветеринарно - санитарного участка.

Прирезка больных животных в пути следования запрещается.

§ 18. В летний период животных необходимо поить не менее двух раз в сутки, а в зимний период - не менее одного раза.

Железные дороги обязаны на определенных станциях (приложение 3 - не приводится) предоставлять проводникам воду для поения животных, иметь на этих станциях необходимый инвентарь (шланги, корыта) и оказывать помощь проводникам при поении животных. Перечень таких станций утверждается Главным грузовым управлением Министерства путей сообщения.

О произведенном поении животных или при отказе проводника от водопоя животных станции должны делать отметки в путевом журнале проводника.

§ 19. Поезда, в которых имеются вагоны с животными и птицами, на установленных пунктах водопоя должны приниматься на пути, оборудованные водопроводными колонками или другими устройствами для поения животных. В случае невозможности непосредственного приема на пути, предусмотренные для водопоя, начальник станции обязан обеспечить подачу к ним вагонов с животными.

Об отправлении вагонов со скотом сообщается на соседнюю станцию водопоя.

§ 20. Очистка вагонов в пути следования производится проводниками только на станциях, устанавливаемых начальником дороги. Начальник станции должен обеспечить подачу вагонов с животными на пути очистки вагонов в установленный срок стоянки поезда по расписанию.

При выявлении больных животных, а также при перевозке скота на особых условиях очистка вагонов от навоза запрещается.

§ 21. В случае обнаружения в вагоне в пути следования павших, больных или слабых животных и птиц транспортный Госветсаннадзор принимает меры в соответствии с Ветеринарным законодательством. Снятие трупов, больных или слабых животных и птиц, а также задержка их и передача в карантин производятся силами и средствами станции по письменному требованию транспортного Госветсаннадзора. Удаление с территории станции трупов животных и птиц производится станцией по указанию транспортного Госветсаннадзора. О всех случаях задержки или снятия животных и птиц из вагонов составляется акт общей формы, который вместе с письменным требованием Госветсаннадзора прилагается к перевозочным документам. Перечень станций, на которых снимаются трупы животных, устанавливается начальником дороги по согласованию с транспортным Госветсаннадзором. Эти станции должны быть обеспечены специальными помещениями для временного хранения трупов животных.

§ 22. При технической неисправности вагонов с животными и птицами станция принимает меры к немедленному ремонту вагонов и отправлению их по возможности с тем же или с ближайшим поездом. Перегрузка животных и птиц в другой вагон допускается только в случае, когда неисправный вагон не может быть быстро отремонтирован, о чем должен быть уведомлен транспортный Госветсаннадзор.

§ 23. О прибытии вагонов с животными и птицами под выгрузку станция назначения извещает грузополучателя и транспортный ветсанучасток. Животные и птицы должны быть приняты грузополучателем и удалены со станции не позднее 12 ч с момента подачи вагона под выгрузку.

§ 24. Животные и птицы должны быть осмотрены транспортным Госветсаннадзором в установленные сроки выгрузки. Одиночные животные и птицы подвергаются осмотру только в случаях, когда на станции назначения расположен транспортный ветсанучасток, а при его отсутствии выдаются грузополучателю без осмотра.

§ 25. Если в течение 6 ч со времени прибытия вагонов под выгрузку животные и птицы не будут осмотрены транспортным Госветсаннадзором, то начальник станции при отсутствии данных о заболевании или падеже животных и птиц разрешает выгрузку и выдачу их грузополучателю. Если среди прибывшей партии имеются заболевшие или павшие животные и птицы, последние выдаются грузополучателю под расписку о принятии им на себя обязательства изолированно содержать животных и птиц в карантине до осмотра местным ветсаннадзором, который извещается об этом получателем груза. О выдаче животных и птиц без ветеринарного осмотра станция делает отметку в ветеринарном свидетельстве, а вагоны направляются для ветсанобработки.

§ 26. По окончании выгрузки животных и птиц грузополучатель обязан произвести окучивание навоза и остатков подстилки в междверном пространстве вагонов (кроме вагонов III категории). По указанию транспортного Госветсаннадзора окучивание может не производиться и в вагонах II категории.

Вагоны после окучивания навоза направляются на санитарную обработку в соответствии с инструкцией по ветеринарно - санитарной обработке вагонов.

Для окучивания навоза и остатков подстилки по просьбе грузополучателей начальник станции может устанавливать дополнительное время в зависимости от количества прибывающих вагонов и местных условий. Это время не должно превышать 30 мин летом и 1 ч зимой.

§ 27. В случаях объявления в установленном порядке карантина начальник дороги объявляет об ограничении или о прекращении погрузки животных и птиц в порядке, установленном ст. 44 Устава железных дорог Союза ССР.

Вагоны с животными и птицами, прибывшие на станцию, на которой объявлен карантин, с разрешения транспортного Госветсаннадзора переотправляются на другие станции по указанию грузополучателя.

Переадресовка животных и птиц должна быть согласована с транспортным Госветсаннадзором.

§ 28. Ввоз из-за границы и вывоз за границу животных и птиц производятся только через те станции железных дорог, на которых имеются пограничные контрольные ветеринарные пункты Министерства сельского хозяйства СССР, с соблюдением ветеринарно - санитарных требований, устанавливаемых Министерством сельского хозяйства СССР. Импортируемые животные и птицы должны сопровождаться ветеринарными документами, выдаваемыми правительственными ветеринарными врачами той страны, откуда животные и птицы следуют.

§ 29. Экспортируемые и импортируемые животные и птицы должны быть осмотрены ветеринарным врачом погранветпункта, который должен быть извещен начальником станции о поступлении животных и птиц. На осмотренных животных и птиц погранветпункт (взамен имеющихся при грузе ветеринарных документов) выдает установленный Министерством сельского хозяйства СССР ветеринарный сертификат на экспортируемые грузы и ветеринарное свидетельство на импортируемые грузы. Ветеринарный сертификат и ветеринарное свидетельство прилагаются к перевозочным документам.

§ 30. Осмотр пограничным ветеринарным пунктом животных и птиц и выдача ветеринарных документов должны быть произведены в течение срока, установленного для таможенного досмотра. В случае задержки груза сверх этого срока, вызванной необходимостью проведения ветеринарных мероприятий (карантин, прививки и т.п.), погранветпунктом составляется акт, который прилагается к перевозочным документам.

§ 31. О каждом случае обнаружения больных или подозрительных в заболевании заразными болезнями животных и птиц, несоответствия данных указанных в ветеринарных документах, или отсутствия этих документов погранветпунктом с участием представителя станции (в надлежащих случаях таможни) составляется акт, а в отношении животных и птиц применяются указанные ветеринарным врачом погранветпункта ветеринарно - санитарные мероприятия.

§ 32. После выгрузки живности грузополучатель обязан все решетки погрузить в вагоны, с которыми они прибыли, и сдать работнику станции.

Приложение 1
к Разделу 32

УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ВАГОНОВ ПАРКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОТА

1. Специальные вагоны парка железных дорог для перевозки скота передаются мясокомбинатом и другим организациям на условиях временного пользования по договору без взыскания арендной платы.

2. Передача и возврат специальных вагонов должны оформляться приемо - сдаточным актом, прикладываемым к договору, с обязательным указанием в нем технического состояния специального оборудования каждого вагона. Организации, эксплуатирующие эти вагоны, несут ответственность за сохранность специального оборудования в порядке, установленном Уставом железных дорог Союза ССР.

3. Перевозка живности в специальных вагонах, как правило, должна производиться маршрутами или группами. Участки курсирования вагонов устанавливаются при оформлении договоров в соответствии с действующими схемами нормальных направлений грузопотоков убойной живности.

На переданные для временного использования вагоны железной дорогой с двух сторон наносится трафарет с указанием наименования организации, станции и дороги приписки.

4. Мясокомбинаты и другие организации обязаны производить своими средствами и из своих материалов текущий ремонт специального оборудования вагонов без возмещения этих расходов железными дорогами. Весь остальной ремонт вагонов производится железными дорогами.

5. Каждая группа специальных вагонов должна сопровождаться проводниками организации, использующей вагоны.

6. Направление в пункты погрузки порожних вагонов, находящихся во временном пользовании, производится по полным перевозочным документам.

Железные дороги обязаны обеспечить беспрепятственное следование порожних специальных вагонов до станций, указанных в перевозочных документах. Самовольное использование специальных вагонов железными дорогами под погрузку запрещается. В случае расформирования в пути и самовольного использования железной дорогой специальных вагонов под погрузку живности на других станциях организации, использующие эти вагоны, освобождаются от ответственности за сохранность внутреннего оборудования вагонов, оставшихся без сопровождения проводников.

7. В периоды сокращения перевозок живности, а также при следовании в пункты погрузки организациям, временно использующим специальные вагоны, разрешается загрузка их фуражом и другими грузами, не вызывающими порчу внутреннего оборудования или ухудшения санитарного состояния вагонов. Перечень таких грузов устанавливается договором.

8. За перевозку живности в специальных вагонах, за пробег этих вагонов в порожнем состоянии (после выгрузки или под погрузку), за проезд проводников в порожних вагонах тарифные платежи взыскиваются в порядке, предусмотренном для расчета плат за перевозку грузов в подвижном составе грузовладельцев (Тарифное руководство N 1).

9. Очистка, промывка и дезинфекция специальных вагонов производятся железными дорогами на установленных станциях со взысканием стоимости санитарной обработки этих вагонов с мясокомбинатов и других организаций на общем основании по ставкам, утвержденным начальниками железных дорог.

10. В период спада перевозок убойной живности при отсутствии у организаций, использующих специальные вагоны, достаточного количества путей железные дороги предоставляют пути для отстоя указанных вагонов на станции приписки или близлежащих к ней станциях. Штраф за простой вагонов во время отстоя не взыскивается. Ответственность за сохранность внутреннего оборудования вагонов во время их отстоя возлагается на временного владельца вагонов.

Утверждены
МПС 09.08.65
по согласованию с СНХ СССР
и Госарбитражем СССР

Раздел 33. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ, ПОДЛЕЖАЩИХ ВЕТЕРИНАРНО - САНИТАРНОМУ НАДЗОРУ

§ 1. Пищевые сырые животные продукты, сырье животного происхождения и фураж, перечисленные в приложении 1, допускаются к перевозке по железным дорогам из пунктов и хозяйств, благополучных по заразным заболеваниям, под контролем транспортного Государственного ветеринарно - санитарного надзора Министерства сельского хозяйства СССР (в дальнейшем именуемый транспортный Госветсаннадзор).

Пищевые сырые животные продукты перевозятся по железным дорогам в соответствии с Правилами перевозок скоропортящихся грузов (см. раздел 31).

§ 2. На указанные в приложении 1 грузы грузоотправитель обязан представить станции на каждый вагон или мелкую отправку ветеринарное свидетельство по установленной Министерством сельского хозяйства СССР форме (приложение 2 - не приводится) с визой работника транспортного Госветсаннадзора. При отсутствии на ветеринарном свидетельстве такой визы допускается прием к перевозке:

мелких отправок пищевых сырых животных продуктов и сырья животного происхождения - на станциях, где не имеется постоянного представителя транспортного Госветсаннадзора;

повагонных отправок сырых животных продуктов - в случае неприбытия представителя транспортного Госветсаннадзора к сроку, назначенному для их погрузки.

Начальник станции обязан уведомить транспортный Госветсаннадзор о предстоящей повагонной погрузке грузов, подлежащих Государственному ветеринарно - санитарному надзору, не менее чем за 12 ч до ее начала.

Без ветеринарного свидетельства погрузка грузов, подлежащих Государственному ветеринарно - санитарному надзору, не разрешается.

§ 3. Ветеринарные свидетельства действительны для предъявления на станции погрузки в течение 5 дней со дня их выдачи. В случае истечения срока действия ветеринарного свидетельства вопрос о возможности приема к перевозке этого груза решается транспортным Госветсаннадзором.

§ 4. В ветеринарных свидетельствах указывается наименование, количество мест и масса груза, а на перевозку кожмехсырья и пушнины, кроме того, и количество штук.

Ветеринарные свидетельства без печати и подписи, с исправлениями и помарками, а также свидетельства, в которых указанный груз, количество мест и масса не соответствуют фактически предъявленному грузу, считаются недействительными, и груз по таким свидетельствам к перевозке не принимается.

Ветеринарное свидетельство прикрепляется к накладной с указанием в графе "Особые заявления и отметки отправителя" номера и даты его выдачи.

Грузы, подлежащие Государственному ветеринарно - санитарному надзору, принимаются к перевозке только до той станции и в адрес того грузополучателя, которые указаны в ветеринарном свидетельстве. Изменение станции назначения и наименования грузополучателя допускается в исключительных случаях и только с разрешения транспортного Госветсаннадзора.

§ 5. Станции отправления и назначения груза проставляют на ветеринарном свидетельстве календарные штемпеля, что означает погашение свидетельства и недействительность его для повторного предъявления.

§ 6. Ветеринарный осмотр транспортным Госветсаннадзором производится на станции отправления до и во время погрузки груза в вагон, а на станции назначения - во время выгрузки.

Транспортный Госветсаннадзор имеет право потребовать от грузоотправителя выборочного вскрытия тары с грузом (до 10%), и в случае несоответствия груза ветеринарным требованиям разрешение на его перевозку не выдается.

§ 7. Осмотр грузов транспортным Госветсаннадзором может производиться в пути следования, на станциях сортировки мелких отправок грузов и в пунктах перевалки на водный транспорт.

Станции обязаны предъявлять по требованию транспортного Госветсаннадзора ветеринарные свидетельства, перевозочные документы на грузы, подлежащие ветеринарно - санитарному надзору, и давать справки, связанные с осуществлением ветсаннадзора за перевозками этих грузов.

В случае обнаружения грузов, подлежащих ветсаннадзору, без ветеринарных свидетельств или при подозрении, что они получены от убоя больных заразными болезнями животных и птиц, груз задерживается и изолируется для проведения мероприятий по указанию транспортного Госветсаннадзора в соответствии с Ветеринарным законодательством.

§ 8. Утрата в пути следования ветеринарного свидетельства на повагонные отправки грузов оформляется актом общей формы, который прилагается к перевозочным документам, а груз направляется по назначению. Выгрузка и выдача груза получателю в этом случае производятся по согласованию с транспортным Госветсаннадзором. При утрате ветсвидетельств на мелкие отправки грузов эти грузы по требованию транспортного Госветсаннадзора задерживаются на станции обнаружения утраты до выяснения.

§ 9. При необходимости задержки в пути следования грузов, подлежащих ветсаннадзору, представитель транспортного Госветнадзора предъявляет об этом требование станции.

О задержке груза станцией составляется акт с участием транспортного Госветсаннадзора и представителя грузовладельца, если он имеется на данной станции. В акте указываются причина задержки, а также меры, которые должны быть проведены в отношении задержанного груза. Копия акта прилагается к перевозочным документам, в которых об этом делается отметка.

§ 10. На станциях погрузки, выгрузки и сортировки для сырья животного происхождения по согласованию с транспортным Госветсаннадзором должны быть выделены в зависимости от количества проходящих через данную станцию этих грузов отдельные склады, изолированные отделения в складах, изолированные места в общих складах или на площадках с ограждением их сплошными стенами высотой не ниже 2,5 м.

Хранение и перевозка сырья животного происхождения совместно с продуктами питания, фуражом, домашними вещами, живностью, металлическими изделиями и красящими веществами запрещается.

Для взвешивания и перемещения сырья животного происхождения на станциях должны быть выделены отдельные весы или настилы на них и отдельные тележки.

Места приема и хранения сырья животного происхождения, весы, настилы и тележки должны периодически подвергаться дезинфекции по указанию транспортного Госветсаннадзора.

§ 11. Грузчики, занятые на погрузке, выгрузке и сортировке сырья животного происхождения, перевозимого без тары, должны работать в защитной одежде (костюм из плотной ткани или комбинезон, рукавицы, галоши, фартук и шлем с наплечником). Использование этой спецодежды при работе с другими грузами запрещается. Для хранения указанной одежды на станциях выделяются специальные шкафы.

Органы санитарного надзора на железных дорогах устанавливают контроль за мерами личной профилактики грузчиков, занятых на работе по погрузке, выгрузке и сортировке сырья животного происхождения.

§ 12. Кожевенное и меховое сырье в пресносухом, сухосоленом и мокросоленом виде принимается к перевозке повагонными отправками и мелкими отправкам в специальных курсовых вагонах в тюках (пачках), перевязанных крестообразно прочными веревками.

Каждая пачка мокросоленого сырья должна быть обернута в шкуру шерстью или мездрой наружу. Крупные сухие шкуры (верблюжьи и буйволовые) могут перевозиться сложенными вдвое по длине или свернутыми без увязки веревками.

§ 13. Перевозка кожмехсырья мелкими отправками в сборных вагонах производится: пресносухого и сухосоленого - в твердой или мягкой таре; мокросоленого - в бочках или ящиках, не дающих течи.

§ 14. Кожевенное и меховое сырье в мороженом виде по железным дорогам не перевозится.

§ 15. В ветеринарных свидетельствах на кожевенное и меховое сырье и пушнину, подлежащих исследованию на сибирскую язву, должно быть указано, что сырье при исследовании на сибирскую язву дало отрицательный результат.

§ 16. Без исследования на сибирскую язву с наличием клейм установленной формы допускается перевозка шкур лошадей, крупного и мелкого рогатого скота, ослов, лошаков, мулов, яков, верблюдов, оленей, лосей, диких коз и енотовидных собак, полученных от убоя этих животных на мясокомбинатах, бойнях, убойных площадках и в других местах под контролем ветеринарного надзора, а также шкуры свиней боенского происхождения, шкуры свиней неизвестного происхождения при отсутствии инфильтратов на шкуре, шкуры каракулевых (смушковых) ягнят, кроликов, собак, кошек, зайцев, сусликов, хорьков, белок, лисиц и других пушных плотоядных животных. В ветеринарном свидетельстве в этих случаях должно быть указано, что отправляемая партия кожмехсырья и пушнины не подлежит исследованию на сибирскую язву.

Шкуры свиней боенского происхождения и неизвестного происхождения при отсутствии инфильтратов на шкуре, шкуры каракулевых ягнят, кроликов, собак, кошек, зайцев, сусликов, хорьков, белок, лисиц и других пушных животных клеймению не подлежат.

Шкуры свиней неизвестного происхождения (сборные) при наличии на них инфильтратов подлежат клеймению после исследования на сибирскую язву.

§ 17. Исследованное на сибирскую язву кожевенное и меховое сырье и пушнина должны иметь клеймо лаборатории, производившей это исследование. Все клейма должны быть на русском языке.

Кожевенное и меховое сырье и пушнина, среди которых при исследовании выявлены шкуры с положительной реакцией на сибирскую язву, принимается к перевозке только после соответствующей дезинфекций, о чем должно быть указано в ветеринарном свидетельстве. На шкурах должно быть клеймо "Дезинфицированное".

§ 18. Перевозка сырья животного происхождения мелкими отправками производится в соответствии с Правилами перевозок грузов мелкими отправками и с соблюдением следующих дополнительных условий:

а) кожевенное и меховое сырье, шерсть и другое сырье животного происхождения перевозятся в прямых сборных вагонах или в специально выделенных курсовых вагонах;

б) грузоотправители за 15 дней до начала каждого месяца представляют начальнику станции отправления заявку на отгрузку в течение предстоящего месяца мелких отправок кожевенного и мехового сырья и шерсти с указанием станций и дорог назначения и массы груза, подлежащего отгрузке. Начальник станции представляет эти заявки в отделение дороги за 10 дней до начала каждого месяца;

в) основываясь на заявках станций отправления, отделение дороги назначает на планируемый месяц обращение курсовых вагонов, выделяемых специально для сбора мелких отправок кожевенного и мехового сырья и шерсти по станциям участка. Указанные вагоны выделяются из числа обычных крытых двухосных или четырехосных необорудованных вагонов, прицепляемых к сборно - раздаточным вагонам, сопровождаемым приемосдатчиком. Каждый курсовой вагон специализируется для погрузки мелких отправок кожевенного и мехового сырья и шерсти, следующих с разных станций дороги отправления на одну станцию назначения, причем количество курсовых вагонов должно быть назначено в соответствии с заявками отдельно на каждую станцию назначения с расчетом полной сборки всего наличия кожевенного и мехового сырья и шерсти, которое будет предъявлено в течение месяца.

Обращение курсовых вагонов может устанавливаться в пределах одного, двух или более сортировочных участков в зависимости от наличия грузов отдельных назначений;

г) в соответствии с графиком обращения курсовых вагонов отделение дороги устанавливает для каждой станции погрузки расписание приема и погрузки мелких отправок кожевенного и мехового сырья и шерсти по каждому назначению согласно специализации курсовых вагонов и доводит это расписание до начальников станции погрузки и транспортного Госветсаннадзора не позднее 1 числа планируемого месяца для извещения грузоотправителей. Расписание вывешивается на станции.

В случае несвоевременного прибытия курсового вагона станция не имеет права отказывать в приеме мелких отправок кожевенного и мехового сырья и шерсти, предъявляемых к перевозке в дни, предусмотренные расписанием, и обязана принять груз в свои склады;

д) загрузка мелких отправок в курсовой вагон на станции производится средствами отправителя под наблюдением приемосдатчика в общем порядке, установленном для погрузки мелких отправок в сборно - раздаточные вагоны.

В случае неприбытия курсового вагона в день, предусмотренный расписанием, принятое к перевозке кожевенное и меховое сырье и шерсть грузятся в прибывший вагон средствами станции;

е) по прибытии курсового вагона на конечную станцию участка и после загрузки в вагон кожевенного и мехового сырья и шерсти, принятых к перевозке на этой станции, вагон пломбируется в присутствии приемосдатчика, сопровождающего вагон, о чем делается отметка в вагонном листе, составляемом приемосдатчиком станции на основании документов, принятых по сдаточному списку от приемосдатчика, сопровождающего вагон.

Вагонный лист подписывает приемосдатчик станции и приемосдатчик, сопровождающий вагон, после чего вагон согласно его специализации направляется в общем порядке на станцию назначения под выгрузку;

ж) загружать курсовой вагон мелкими отправками кожевенного и мехового сырья и шерсти, не соответствующими специализации вагона по назначениям, запрещается;

з) курсовые вагоны с мелкими отправками кожевенного и мехового сырья и шерсти с конечной станции участка курсирования должны отправляться загруженными не ниже технических норм, установленных для загрузки прямых сборных вагонов;

и) совместная перевозка в одном вагоне мокросоленого кожевенного и мехового сырья с другим сырьем животного происхождения, не упакованным или упакованным в мягкую тару, не допускается;

к) предъявляемые к перевозке в упакованном виде кожевенное и меховое сырье, пушнина, шерсть, щетина, волос, перо, пух, кишки, мочевые пузыри, рога, копыта, кость (столовая, колбасная), мездра и обрезки кожсырья допускаются к перевозке в общих сборных и сборно - раздаточных вагонах. Перевозка этих грузов в одном вагоне с пищевыми продуктами, фуражом, красящими веществами, металлическими изделиями и домашними вещами, а также кишок и мочевых пузырей с кожмехсырьем не допускается.

Сухие кишки и мочевые пузыри могут перевозиться также в багажных вагонах.

Возвратная тара после выгрузки сырья животного происхождения принимается к перевозке в общих сборных и сборно - раздаточных вагонах при наличии справки местного ветсаннадзора о ветеринарно - санитарной обработке этой тары.

§ 19. Шерсть, щетина, волос, перо и пух повагонными отправками должны предъявляться к перевозке упакованными в мягкую тару, а мелкими отправками - в ящиках или в плотной мягкой таре.

В ветеринарных свидетельствах на перевозку шерсти должно быть указано, отправляется ли шерсть мытая или немытая и каким способом производилась мойка - холодным или горячим. Каждый тюк шерсти, отправляемый с шерстемоек, должен иметь фабричную марку.

§ 20. Кишки сухие и мочевые пузыри перевозятся в ящиках, корзинах или в тюках, обернутых в плотную мягкую тару. Кишки сухосоленые и мокросоленые перевозятся в прочных бочках, не дающих течи.

Предъявляемые к перевозке кишки должны быть предварительно подвергнуты соответствующей обработке и тщательно очищены от внутреннего содержимого.

§ 21. Рога, копыта и кости принимаются к перевозке только очищенными от мягких частей и грязи, тщательно высушенными. Невысушенные рога, копыта и кости к перевозке не допускаются.

Кость сырая, очищенная от мягких частей, в зимний период при температуре в дневное время -5 град. C и ниже перевозится в замороженном виде при условии согласия грузополучателя на такую перевозку. В этом случае в накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя" грузоотправитель должен сделать отметку "Согласен на перевозку сырой кости в замороженном виде. С грузополучателем согласовано".

В ветеринарных свидетельствах на перевозку кости должно быть указано происхождение ее (столовая, колбасная, полевая).

Полевые кости и копыта перед погрузкой должны быть предварительно обработаны осветленным раствором хлорной извести и высушены, о чем должно быть указано в ветеринарном свидетельстве. Перевозка столовой и колбасной кости совместно с полевой запрещается.

Перевозка рогов, копыт и кости производится без тары в крытых вагонах.

Перевозка столовой и колбасной кости, а также рогов и копыт мелкими отправками допускается только в твердой таре (ящики, бочки). Перевозка полевой кости мелкими отправками запрещается.

Погрузка в вагоны и выгрузка из вагонов полевой кости на территории грузовых дворов, а также складирование и хранение полевой кости в станционных складах и на площадках запрещается. Погрузка и выгрузка этого груза должны производиться в местах по указанию транспортного Госветсаннадзора непосредственно с автотранспорта в вагоны и из вагонов на автотранспорт.

§ 22. Обрезки невыделанных шкур перевозятся в сухом виде в рогожных кулях, холщовых мешках или в ящиках и коробах, перевязанных веревками.

§ 23. Мездра в теплое время года должна предъявляться к перевозке в сухом виде в мешках, рогожных кулях, а консервированная известковым молоком - в бочках, не дающих течи.

В холодное время года при температуре ниже нуля перевозка мездры на ближайшие клееварные заводы допускается в замороженном состоянии в форме твердых кусков, но только повагонными отправками в крытых вагонах.

При перевозке мездры без тары грузоотправитель обязан посыпать пол в вагонах негашеной известью.

Перевозка обрезов и мездры мелкими отправками допускается только при условии упаковки их в бочки, не дающие течи.

§ 24. Перевозка сырья животного происхождения в контейнерах, за исключением пушно - мехового сырья, не подлежащего исследованию на сибирскую язву, запрещается.

§ 25. Пищевые сырые животные продукты и сырье животного происхождения, отправляемые за границу, подлежат обязательному ветосмотру на станциях погрузки транспортным Госветсаннадзором независимо от количества отправляемого груза.

Ввоз из-за границы и вывоз за границу этих грузов по железной дороге производятся через станции, при которых имеются пограничные контрольные ветеринарные пункты Министерства сельского хозяйства СССР.

Перевозка мелкими отправками импортного сырья животного происхождения, не упакованного в твердую или мягкую непроницаемую тару, запрещается.

§ 26. На пограничных станциях указанные грузы (см. § 25) должны быть осмотрены ветеринарным врачом погранветпункта, которого начальник станции обязан известить о предстоящем поступлении этих грузов. После выполнения ветеринарно - санитарных правил импорта и экспорта начальник погранветпункта Министерства сельского хозяйства СССР взамен имеющихся при грузе ветеринарных документов выдает сертификат на экспортируемые грузы или ветеринарное свидетельство на импортируемые грузы, которые прилагаются к перевозочным документам.

Отправка поступивших пищевых сырых животных продуктов и сырья животного происхождения на экспорт или внутрь страны при отсутствии ветеринарных документов запрещается.

§ 27. Перевозка по железным дорогам молока, молочных продуктов (за исключением готовой продукции молокозаводов), сена и соломы производится только при наличии ветеринарного свидетельства, и осмотр этих грузов транспортным Госветсаннадзором при погрузке и выгрузке необязателен.

При одновременной отгрузке указанных грузов одним отправителем на одну станцию назначения в адрес одного получателя представляется одно ветеринарное свидетельство. В этом случае ветеринарное свидетельство прикрепляется к одной накладной, а в остальных накладных в графе "Особые заявления и отметки отправителя" указывается: "Ветеринарное свидетельство N ______ от _______ 19__ г. приложено к накладной N ___ на вагон N ___ ".

§ 28. После перевозки пищевых сырых животных продуктов и сырья животного происхождения вагоны подлежат обязательной очистке, промывке и дезинфекции в соответствии с Инструкцией по ветеринарно - санитарной обработке вагонов средствами железных дорог за счет грузополучателей.

Приложение 1
к Разделу 33

СПИСОК ГРУЗОВ, ПОДЛЕЖАЩИХ ВЕТЕРИНАРНО - САНИТАРНОМУ НАДЗОРУ

I. Пищевые сырые животные продукты

1. Мясо домашних животных.

2. Мясо диких и морских животных, употребляемое в пищу; диких коз, косуль, лосей, оленей, диких кабанов, медведей, моржей, нерпы, сивуча и др.

3. Птица домашняя битая и дичь.

4. Сало нетопленое (свежее и соленое).

5. Сырые мясные продукты в копченом виде.

6. Эндокринные железы.

7. Мозги, языки, почки.

8. Сбой животных всякий: губы, уши, ноги.

9. Внутренние органы животных: желудки, ливеры и др.

10. Яйцо птиц и яичный меланж.

11. Молоко и молочные продукты (за исключением готовой продукции молокозаводов).

12. Мед, воск, соты.

II. Сырье животного происхождения

1. Кожевенное и меховое сырье и пушнина разная - невыделанные шкуры и шкурки домашних, диких и морских животных и зверей.

2. Шерсть животных всякая (мытая и немытая), в том числе очесы шерстяные, линька.

3. Волос животных всякий, в том числе гривы и хвосты.

4. Пух животных, перо и пух птичий.

5. Щетина.

6. Кости, рога и копыта невыделанные.

7. Мездра и обрезки.

8. Кишки мокросоленые и сухие.

9. Кровь животных сушеная и консервированная.

10. Желчь.

11. Мука мясо - костная и костная всякая.

III. Фураж

Сено и солома.

Утверждены
МПС 21.06.65
по согласованию с СНХ СССР
и Госарбитражем СССР

Раздел 34. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ СССР ПОСАДОЧНОГО, ПОСЕВНОГО МАТЕРИАЛА, ЖИВЫХ РАСТЕНИЙ И ПОДКОНТРОЛЬНОЙ КАРАНТИНУ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ И ЛЕСНОЙ ПРОДУКЦИИ ИЗ ЗОН, ОБЪЯВЛЕННЫХ ПОД КАРАНТИНОМ

§ 1. Перевозка по железным дорогам СССР посадочного, посевного материала, живых растений и подконтрольной карантину сельскохозяйственной и лесной продукции, которая может быть переносчиком карантинных вредителей, болезней растений и злостных сорняков из районов, областей, краев, автономных или союзных республик, на территории которых введены карантинные ограничения, производится только при условии предъявления грузоотправителем карантинных документов на право перевозки. Прием к перевозке этих грузов без карантинных документов запрещается.

§ 2. По получении от местной Государственной инспекции по карантину растений официального уведомления об объявлении местностей под карантином и списка районов, в которых введены карантинные ограничения на вывоз подкарантинных растений или сельскохозяйственной и лесной продукции, управление дороги (грузовая служба) обязано немедленно известить об этом начальников станций. На железнодорожных станциях во всех пунктах приема грузов вывешиваются на видных местах объявления, в которых указываются, какие виды растений сельскохозяйственной и лесной продукции и из каких районов не принимаются к перевозке без карантинных документов.

§ 3. Карантинными документами являются:

а) карантинные сертификаты, выдаваемые государственными инспекциями по карантину растений на местах (приложение 1 - не приводится);

б) карантинные разрешения (свидетельства), выдаваемые общественными уполномоченными по карантину растений, в соответствии с карантинными правилами Министерства сельского хозяйства СССР (приложение 2 - не приводится).

§ 4. Карантинные документы составляются отдельно на каждый вагон и хранятся на станции отправления как документы строгой отчетности, а их дубликаты прикрепляются к накладным и выдаются грузополучателям на станции назначения. В накладные на перевозку подкарантинных грузов вносится отметка о приложении дубликата карантинного документа с указанием его номера и даты составления.

Представление одного карантинного документа на несколько вагонов с однородным грузом допускается при одновременной их отправке одним грузоотправителем на одну станцию назначения в адрес одного грузополучателя. В этом случае дубликат карантинного документа прикрепляется к одной накладной, а в остальные накладные вносятся отметки с указанием номера и даты выдачи карантинного документа и номера накладной, к которой дубликат этого документа приложен.

§ 5. Карантинные документы без печати и подписи с исправлениями и помарками, а также с указанием груза, который не соответствует фактически предъявленному к перевозке, считаются недействительными, и груз по таким документам к перевозке не принимается.

§ 6. Перевозка подкарантинных грузов, указанных в § 1 настоящих Правил, допускается только на те станции и в адрес тех грузополучателей, которые указаны в карантинном документе. Изменение указанных в карантинном документе станции назначения и наименования грузополучателя допускается в исключительных случаях и только с разрешения Государственной карантинной инспекции Главного управления защиты растений Министерства сельского хозяйства СССР.

§ 7. Начальники станций обязаны оказывать инспекторам по карантину растений содействие в проверке правильности приема к перевозке указанных в настоящих Правилах грузов, допускать их для производства карантинного досмотра, а в случае необходимости вскрытия отдельных мест производить вскрытие по требованию органов Министерства охраны общественного порядка союзных республик.

§ 8. При предъявлении карантинным инспектором предписания Государственной карантинной инспекции Главного управления защиты растений Министерства сельского хозяйства СССР или начальника Государственной инспекции по карантину растений по республике (краю, области) об уничтожении груза оно подлежит выполнению с составлением об этом карантинным инспектором соответствующего акта.

§ 9. После выгрузки грузов, признанных карантинным инспектором зараженными или подозрительными на заражение, грузополучатель обязан тщательно вымести вагон и произвести его обеззараживание, а остатки груза и мусор собрать и сжечь.

§ 10. Все расходы, связанные с уничтожением растительных грузов, зараженных карантинными вредителями и болезнями, с проведением карантинного обеззараживания железнодорожных вагонов и складов с подкарантинными грузами, штраф за простой вагонов в связи с обеззараживанием, расходы, связанные со вскрытием вагонов, а также вскрытием и упаковкой отдельных мест для досмотра, оплачивает грузополучатель, который вправе произвести в соответствующих случаях перерасчет с грузоотправителем (ст. 164 Устава железных дорог Союза ССР).

Утверждены
МПС 09.08.65
по согласованию
с СНХ СССР и Госарбитражем СССР

Раздел 35. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ИМПОРТНЫХ, ЭКСПОРТНЫХ И ТРАНЗИТНЫХ РАСТИТЕЛЬНЫХ ГРУЗОВ, ПОДКОНТРОЛЬНЫХ КАРАНТИНУ

§ 1. Пропуск растительной продукции из иностранных государств через государственную границу СССР допускается только при наличии:

а) импортного карантинного разрешения, выдаваемого Государственной карантинной инспекцией Главного управления защиты растений Министерства сельского хозяйства СССР (приложение 1 - не приводится);

б) карантинного сертификата, выдаваемого соответствующими сельскохозяйственными органами страны, из которой экспортируется продукция, удостоверяющего незараженность карантинными вредителями, болезнями и сорняками растительной продукции, следуемой через государственную границу СССР.

Пропуск в СССР растительной продукции из иностранных государств, не имеющих государственной службы по карантину и защите растений, и не сопровождаемой поэтому карантинными сертификатами, допускается в каждом отдельном случае только с разрешения Государственной карантинной инспекции Главного управления защиты растений Министерства сельского хозяйства СССР, выдаваемого Министерству внешней торговли и другим организациям, о чем делается отметка в импортном карантинном разрешении.

§ 2. На иностранных карантинных сертификатах, сопровождающих импортную продукцию, инспектор Государственной инспекции по карантину растений Министерства сельского хозяйства СССР делает отметку о карантинном состоянии груза и о необходимых карантинных мероприятиях, которые должны быть проведены на месте прибытия груза. При отсутствии иностранного карантинного сертификата или при наличии одного сертификата на несколько партий подкарантинных материалов, следующих на разные станции назначения или на одну станцию в адреса разных грузополучателей, инспектор Государственной инспекции по карантину растений Министерства сельского хозяйства СССР выдает установленной формы свои сертификаты на каждый вагон, которые представитель транспортно - экспедиционной конторы пограничной станции прикладывает к накладным с отметкой в последних номеров даты выдачи сертификатов.

На партию из нескольких вагонов, следующих на одну станцию назначения в адрес одного грузополучателя, инспектор выдает один сертификат, который представитель транспортно - экспедиционной конторы пограничной станции прикладывает к накладной - на первый отправленный вагон, а в накладных на остальные вагоны делает отметку штампом "Досмотрено, сертификат N ___ при накладной N ___ на вагон N ___ ".

§ 3. Инспекторам пограничных пунктов по карантину растений предоставляется право при осмотре растительных грузов, прибывающих в СССР из иностранных государств, отбирать образцы в размерах, установленных Правилами по внешнему карантину растений, утверждаемыми Министерством сельского хозяйства СССР, для последующей карантинной экспертизы. Отбор образцов оформляется актом, который составляет в трех экземплярах инспектор по карантину растений в присутствии представителей пограничной станции и таможни.

1 экземпляр акта остается у инспектора, 2 - прилагается к перевозочным документам, а 3 - хранится в делах пограничной станции.

Вскрытие вагонов и отдельных мест для карантинного досмотра и отбора образцов производится силами железнодорожных станций.

Отбор образцов и доставка их в лабораторию производятся инспекторами по карантину растений.

§ 4. При поступлении из-за границы железнодорожных составов с растительными грузами администрация железнодорожных станций и таможенных учреждений, а также грузополучатели обязаны:

а) своевременно извещать местную Государственную инспекцию по карантину растений о каждом отдельном случае прибытия подкарантинных растительных грузов независимо от их количества и назначения;

б) предъявлять инспекторам Государственной инспекции по карантину растений Министерства сельского хозяйства СССР для просмотра документы на подкарантинные растительные грузы;

в) не допускать скопления на складах и территории железнодорожных станций различной тары и остатков от подкарантинных растительных грузов, могущих служить источником скопления карантинных вредителей и болезней.

§ 5. Железные дороги обязаны предоставлять для размещения пунктов по карантину растений Министерства сельского хозяйства СССР помещения на территории железнодорожных станций.

§ 6. Инспектора Государственной инспекции по карантину растений Министерства сельского хозяйства обязаны:

а) участвовать совместно с представителем таможни в наружном осмотре вагонов с растительными грузами, прибывающих из-за границы;

б) выяснять по документам наличие в поездах, прибывающих из-за границы, растительных грузов, их происхождение и досматривать подкарантинные растительные грузы;

в) проводить не реже одного раза в месяц обследование складских помещений, расположенных на территории железнодорожных станций, осуществлять систематическое наблюдение за состоянием имеющихся на их территории насаждении, а также организовывать обеззараживание этих помещений и насаждений за счет железной дороги.

§ 7. Досмотр на пограничных станциях вагонов с подкарантинными грузами производится в пунктах перегрузки этих грузов немедленно после подачи вагонов под перегрузку, а перегрузка вагонов - только после получения разрешения инспектора пограничного пункта по карантину растений. Операции по карантинному досмотру не должны приводить к простоям вагонов сверх норм, предусмотренных технологическим процессом работы.

§ 8. При установлении зараженности прибывших грузов карантинными вредителями и болезнями сельскохозяйственных растений в стадиях развития, угрожающих заражением территории СССР, инспектор Государственной инспекции по карантину растений Министерства сельского хозяйства СССР устанавливает обязательные мероприятия по обеззараживанию вагонов и растительных грузов на пограничных станциях. Обеззараживание растительных грузов и вагонов производится силами и средствами органов Государственной службы по карантину растений Министерства сельского хозяйства СССР за счет импортера во всех случаях под руководством и контролем инспектора Государственной инспекции по карантину растений.

§ 9. На пограничных станциях прибывающие из-за границы железнодорожные вагоны после их освобождения от грузов, багажа и пассажиров тщательно очищаются от растительных остатков и мусора. Растительные остатки и мусор собирают в одном специально отведенном месте и в конце дня, а при необходимости немедленно сжигают под наблюдением инспектора Государственной инспекции по карантину растений Министерства сельского хозяйства СССР.

§ 10. Растительные грузы, ввозимые в СССР в адрес дипломатических представительств, подлежат обязательному карантинному досмотру на пограничных станциях.

Ввоз растительных грузов из иностранных государств в СССР в адрес дипломатических представительств допускается только с разрешения Министерства сельского хозяйства СССР при наличии карантинных сертификатов сельскохозяйственных органов экспортирующей страны, удостоверяющих незараженность грузов карантинными вредителями, болезнями и злостными сорняками.

При обнаружении на пограничных станциях в растительных грузах, следующих в адрес дипломатических представительств, карантинных вредителей, болезней и сорняков инспектор пограничного пункта по карантину растений задерживает эти грузы и оформляет задержание груза актом с указанием причин задержания и мероприятий, обеспечивающих предотвращение дальнейшего распространения обнаруженных вредителей, болезней и сорняков по территории СССР. Акт немедленно отправляется в Министерство сельского хозяйства СССР на согласование с Министерством иностранных дел о порядке дальнейшего использования задержанного груза.

§ 11. Транзит растительных грузов через территорию СССР допускается по импортным карантинным разрешениям, выдаваемым Государственной карантинной инспекцией Главного управления защиты растений Министерства сельского хозяйства СССР при наличии карантинного сертификата или свидетельства страны - экспортера, удостоверяющего карантинное состояние каждой партии груза. Все транзитные растительные грузы, а также тара и транспортные средства при пропуске через государственную границу СССР подвергаются в пограничных пунктах по карантину растений наружному, а в случае необходимости более тщательному карантинному досмотру.

При обнаружении зараженности этих грузов карантинными и другими опасными вредителями и болезнями растений они задерживаются и с согласия отправителя обеззараживаются или возвращаются.

§12. Об изъятии и уничтожении или обратном возвращении подкарантинного растительного материала карантинный инспектор составляет установленной формы акт в трех экземплярах, из которых первый экземпляр вручается администрации станции. Кроме того, об изъятии и уничтожении на пограничной железнодорожной станции подкарантинного материала составляется коммерческий акт в порядке, установленном Правилами составления актов (см. раздел 37). Коммерческий акт составляется с участием представителя Государственной инспекции по карантину растений Министерства сельского хозяйства СССР.

§ 13. Расходы, связанные с проведением карантинного обеззараживания железнодорожных вагонов и складов с импортными и транзитными подкарантинными грузами, штраф за простой вагонов в связи с обеззараживанием, расходы, связанные со вскрытием вагонов, а также вскрытием и упаковкой отдельных мест для досмотра и отбора проб, вносятся в накладные для взыскания их с грузополучателей.

§ 14. Все убытки и расходы, связанные с уничтожением растительных грузов, зараженных карантинными вредителями и болезнями, возмещаются в порядке, предусмотренном соответствующим соглашением о международных перевозках.

§ 15. За нарушение карантинных правил инспектора государственных инспекций по карантину растений Министерства сельского хозяйства СССР имеют право налагать на виновных лиц штраф в размере до 50 руб. в соответствии с действующим законодательством, а лиц, виновных в умышленном нарушении карантинных правил, привлекать к уголовной ответственности в соответствии с уголовным законодательством союзных республик.

§ 16. Вывоз подкарантинных материалов из СССР в другие государства производится по карантинным сертификатам (приложение 2 - не приводится), выдаваемым Государственной инспекцией по карантину растений Министерства сельского хозяйства СССР по месту отправления грузов.

Карантинный сертификат должен удостоверять отсутствие в подкарантинном грузе вредителей, болезней растений или семян сорняков, предусмотренных конвенциями и соглашениями по карантину и защите растений или требованиями импортера. Кроме того, в сертификате записываются сведения о проведенном обеззараживании грузов или о выполнении других дополнительных требований по поставке подкарантинных материалов, если таковые предусматривались требованием импортера или в условиях договора.

Наименование вредителей, болезней и сорняков в карантинном сертификате пишется на латинском языке. Карантинный сертификат выдается на каждую вывозимую партию не ранее чем за 15 дней до отправления груза и направляется в адрес грузополучателя вместе с другими документами, сопровождающими груз.

Карантинный сертификат, выдаваемый местной Госинспекцией по карантину растений на партию подкарантинного груза, отгружаемую на экспорт с данного пункта погрузки через одну пограничную станцию в одну страну и на одну станцию назначения, действителен на все количество груза данной партии.

Отправитель обязан приложить карантинный сертификат к перевозочным документам на первый вагон с подкарантинным грузом данной партии. В накладных на последующие вагоны с подкарантинным грузом этой партии в графе "Особые заявления и отметки отправителя" отправитель обязан указать номер, дату карантинного сертификата и наименование Госинспекции, выдавшей свидетельство.

Карантинный сертификат удостоверяется подписью выдавшего лица и треугольным штампом установленного образца.

Утверждены
МПС 09.08.65
по согласованию
с СНХ СССР и Госарбитражем СССР

Раздел 36. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ С УЧАСТИЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ УЗКОЙ КОЛЕИ

§ 1. Перевозка грузов по железным дорогам с участием линий широкой и узкой колеи, а также в пределах узкоколейных линий производится по плану в порядке, устанавливаемом Правилами планирования перевозок грузов по железным дорогам СССР.

§ 2. Погрузка и крепление грузов на открытом подвижном составе узкой колеи производятся в соответствии с Техническими условиями, которые разрабатываются применительно к Техническим условиям, действующим для подвижного состава широкой колеи, и утверждаются начальником дороги, в ведении которой находятся участки узкой колеи.

§ 3. По прямым документам, составленным на весь путь следования с участием железнодорожных линий широкой и узкой колеи, перевозятся следующие грузы:

а) тарно - упаковочные и штучные грузы, лес в пакетах длиной не более 6000 мм, шириной не более 1900 мм и массой не более 5 т в одном месте;

б) грузы в контейнерах;

в) грузы, перевозимые навалом и насыпью, кроме нижепоименованных;

картофель, овощи, бахчевые культуры, соль поваренная пищевая, вода минеральная в бутылках, шерсть, волос, щетина и пух животных, перо и пух птиц, кожи, шкуры и пушнины невыделанные;

цемент, алебастр, известь гашеная и негашеная, асбест, гипс, мел, сажа, стекло, изделия стеклянные, фарфоровые, фаянсовые и огнеупорные;

корма комбинированные, жмыхи молотые, шрот, отруби, жом сухой;

кость простая сырая не в деле; рога, обрезки и стружки копытные и роговые;

удобрения минеральные;

лесные грузы и дрова.

Примечания. 1. По прямым документам, составленным на весь путь следования с участием узкоколейных линий, введенных в эксплуатацию с 1965 г., перевозятся только тарно - упаковочные грузы (п. "а") и грузы в контейнерах (п. "б").

2. Скоропортящиеся грузы принимаются к перевозке по прямым документам в виде исключения с разрешения в каждом отдельном случае Министерства путей сообщения.

§ 4. Перевозка лесоматериалов и дров, не увязанных в пакеты с участием линий узкой колеи производится по документам, составленным до станции перегрузки. На станции перегрузки с широкой колеи на узкую и обратно железные дороги принимают от грузоотправителя (грузополучателя) лесоматериалы и дрова по новым документам.

При наличии на станции перегрузки склада грузоотправителя или грузополучателя лесоматериалы и дрова направляются в адрес этого склада, который производит перегрузку груза своими средствами в порядке, устанавливаемом договором между отделением дороги и складом.

При отсутствии склада перегрузка лесоматериалов и дров производится непосредственно из вагона в вагон средствами железной дороги в присутствии грузополучателя или грузоотправителя.

Необходимые приспособления для крепления груза (стойки, подкладки, прокладки, гвозди, проволока, жердевое и планочное крепление и др.) должны предоставляться грузоотправителем или грузополучателем на станции перегрузки.

Перевозка лесных грузов и дров в пределах узкоколейных линий допускается маршрутами и группами вагонов по одной накладной.

§ 5. Рожь, пшеница, овес, ячмень, гречиха, кукуруза в зерне, горох, фасоль, бобы, чечевица, вика, семя подсолнечное, соя в зерне допускаются к перевозке с участием линий широкой и узкой колеи насыпью.

Другие зерновые грузы перевозятся в таре.

Зерно насыпью принимается к перевозке по документам, составленным на весь путь следования, а при перевозке зерна через перечисленные ниже пункты примыкания документы составляются до станции перегрузки. В этом случае перегрузка зерна производится средствами следующих предприятий хлебопродуктов, находящихся в пункте примыкания.

┌──────────────────────────┬───────────────┬────────────────────────┐
│      Наименование        │   Станция     │   Участки узкой колеи  │
│       предприятия        │   и дорога    │                        │
│                          │  примыкания   │                        │
├──────────────────────────┼───────────────┼────────────────────────┤
│Перевалочная база         │Целинная жд    │Пост 120 км - Тахтаброд,│
│Министерства заготовок    │Пост 120 км    │Пост 120 км -           │
│Казахской ССР             │               │Краснознаменская        │
│                          │               │                        │
│Подгороднянский элеватор  │Одесская жд    │Подгородная -           │
│Кировоградского областного│Подгородная    │Гайворон -              │
│управления хлебопродуктов │               │Рудница -               │
└──────────────────────────┴───────────────┴────────────────────────┘

§ 6. Перевозка грузов наливом с участием линий узкой колеи производится в соответствии с Правилами перевозок грузов наливом в вагонах - цистернах и бункерных полувагонах (раздел 41).

§ 7. Перевозка опасных грузов, не требующих специального подвижного состава, производится в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов (раздел 42).

Опасные грузы, требующие специального подвижного состава, перевозятся по разрешению в каждом отдельном случае Министерства путей сообщения.

§ 8. Разрядные грузы (ВВ и ЯВ) допускаются к перевозке с участием линий широкой и узкой колеи с разрешения Министерства путей сообщения.

Перевозка разрядных грузов в пределах узкоколейных линий производится в порядке, предусмотренном правилами перевозок таких грузов.

§ 9. Составление перевозочных документов и расчет плат за перевозку грузов производятся в соответствии с Тарифным руководством N 1 с соблюдением следующих дополнительных условий:

а) по перевозкам со станций узкой колеи назначением на станции широкой колеи:

в верхней части накладной и дорожной ведомости указываются номера всех узкоколейных вагонов, в которые погружен груз одной отправки. Другие данные об узкоколейных вагонах (род, грузоподъемность и т.д.) в накладной и дорожной ведомости не указываются.

Данные о грузе по каждому узкоколейному вагону отправитель обязан указать в графе 4 оборотной стороны накладной и заверить своей подписью.

Вагонный лист составляется на каждый узкоколейный вагон.

С разрешения начальника грузовой службы дороги погрузки допускается составлять один вагонный лист на группу вагонов, следующих по одной накладной. Для этого используются вагонные листы большого формата (форма ГУ-38). В верхней части вагонного листа указывается номер отправки, а в графе "N накладных" - номера узкоколейных вагонов с указанием по каждому вагону всех предусмотренных формой вагонного листа данных.

При перегрузке из вагонов узкой колеи в вагон широкой колеи грузов, следующих по документам, составленным на весь путь следования, в накладной и дорожной ведомости зачеркиваются номера узкоколейных вагонов так, чтобы зачеркнутое можно было прочитать, и в соответствующих графах проставляются номер и другие данные о вагоне широкой колеи, в который перегружен груз, а также составляется новый вагонный лист;

б) по перевозкам со станций широкой колеи назначением на станции узкой колеи: при перегрузке из вагона широкой колеи в вагоны узкой колеи грузов, следующих по документам, составленным на весь путь следования, в накладной и дорожной ведомости зачеркиваются номер и другие данные о вагоне широкой колеи так, чтобы зачеркнутое можно было прочитать, и в верхней части проставляются номера всех узкоколейных вагонов, в которые перегружен груз. Другие данные об узкоколейных вагонах, а также сведения о количестве мест и массе груза по каждому вагону в накладной и дорожной ведомости не указываются.

После перегрузки на каждый узкоколейный вагон составляется новый вагонный лист. С разрешения начальника грузовой службы дороги перегрузки допускается составлять один вагонный лист на группу узкоколейных вагонов, следующих по одной накладной.

§ 10. При перевозке грузов, относящихся к одной отправке, в нескольких узкоколейных вагонах допускается пломбирование вагонов пломбами с одним контрольным знаком.

Узкоколейные вагоны с грузами, перевозимыми по одной накладной, должны следовать в составе одного поезда.

§ 11. При перевозке грузов в бумажной таре между станциями линий разной колеи по документам, составленным как на весь путь следования, так и до пункта перегрузки, грузоотправители обязаны вместе с грузом погрузить в каждый вагон не менее 6% порожних мешков от количества мест, погруженных в вагон.

§ 12. Сроки на погрузку и выгрузку грузов немеханизированным способом средствами грузоотправителя или грузополучателя на местах общего и необщего пользования в пределах станций узкой колеи устанавливаются: для узкоколейных вагонов грузоподъемностью 10 т и более, как для двухосных вагонов широкой колеи, а для вагонов грузоподъемностью менее 10 т - в 2 раза меньше.

§ 13. При перевозке грузов по документам, составленным на весь путь следования, необходимые в пунктах перегрузки приспособления и материалы для перегрузки и дальнейшей перевозки грузов предоставляются железной дорогой с использованием приспособлений и материалов, прибывших с грузом. Стоимость затраченных станций перегрузки материалов и приспособлений включается в накладную для взыскания с грузополучателя.

При перевозке грузов по документам, составленным до станции перегрузки, такие приспособления и материалы обеспечиваются:

а) при перегрузке грузов из вагонов узкой колеи в вагоны широкой колеи - грузоотправителем;

б) при перегрузке грузов из вагонов широкой колеи в вагоны узкой колеи - грузополучателем.

§ 14. Перегрузка из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи грузов, следующих по документам, составленным на весь путь следования, производится средствами железной дороги.

Перегрузка грузов, следующих по документам, составленным до станции перегрузки, производится средствами грузополучателя. Железные дороги по договорам с грузополучателями могут производить перегрузку этих грузов своими средствами.

§ 15. Взыскание сборов за перегрузочные работы производится в порядке, предусмотренном Тарифным руководством N 1.

Размер сбора за промывку дорогой вагонов после перегрузки грузов, следующих по документам, составленным на весь путь следования, указывается станцией перегрузки в накладных для взыскания с грузополучателя на станции назначения.

§ 16. При перевозке грузов с участием железных дорог разной колеи по документам, составленным на весь путь следования, тарно - упаковочные и штучные грузы, прибывшие в пункт перегрузки в исправной упаковке, перегружаются из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи с проверкой только количества мест. Поврежденные места перегружаются с проверкой массы.

§ 17. Перечень навалочных грузов, перевозимых по прямым документам, подлежащих перевеске в пунктах перегрузки, устанавливает начальник дороги перегрузки. Проверка производится в вагонах, прибывших под перегрузку.

§ 18. Взаимоотношения железных дорог, грузоотправителей и грузополучателей при перевозке грузов с участием узкоколейных линий по вопросам, не предусмотренным настоящими Правилами, регламентируются Уставом железных дорог Союза ССР и Правилами перевозок грузов.

Утверждены
МПС СССР
21 сентября 1965 г.

Согласованы
с СНХ СССР и Госарбитражем СССР

Раздел 37. ПРАВИЛА СОСТАВЛЕНИЯ АКТОВ

(статья 168 Устава железных дорог Союза ССР)

§ 1. При железнодорожных перевозках в зависимости от обстоятельств составляются коммерческие акты (приложение 1 - не приводится) и акты общей формы (приложение 2 - не приводится).

Кроме того, в необходимых случаях могут составляться акты о техническом состоянии вагона или контейнера (приложение 3 - не приводится), акты вскрытия вагона или контейнера для таможенного и пограничного досмотра (приложение 4 - не приводится), акты о повреждении вагона или контейнера (приложения 5 и 6 - не приводятся), акты о недосливе цистерн или бункерных полувагонов (Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах - цистернах и бункерных полувагонах - раздел 41, приложения 2 и 4) и другие акты в случаях, предусмотренных Правилами перевозок отдельных видов грузов.

§ 2. Коммерческие акты составляются для удостоверения следующих обстоятельств (ст. 168 Устава железных дорог Союза ССР):

а) несоответствия между наименованием, массой или количеством мест груза или багажа в натуре и данными, указанными в перевозочном документе;

б) порчи и повреждения груза или багажа;

в) обнаружения груза или багажа без документов или документов без груза или багажа;

г) возвращения железной дороге похищенного груза или багажа;

д) непередачи железной дорогой на железнодорожный подъездной путь груза в течение 24 ч. после оформления в товарной конторе (кассе) выдачи груза по документам. В этом случае коммерческий акт составляется только по требованию грузополучателя.

Данные в коммерческом акте указываются на основании перевозочных документов, отвесов, книги перевески на вагонных весах и др.

В тех случаях, когда разница в массе груза не превышает норму естественной убыли массы груза и норму расхождения в показаниях весов или норму точности взвешивания груза, коммерческий акт не составляется, а оформление выдачи груза производится в порядке, предусмотренном Правилами выдачи грузов (см. раздел 4).

§ 3. Акты общей формы составляются для удостоверения следующих обстоятельств:

а) утраты документов, приложенных грузоотправителем к накладной;

б) простоя вагонов на станции назначения в ожидании подачи под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя (ст. 156 Устава железных дорог Союза ССР);

в) неочистки вагонов от остатков груза и мусора после выгрузки средствами грузополучателя.

При выявлении цистерн и бункерных полувагонов с недослитыми остатками составляется акт, предусмотренный Правилами перевозок жидких грузов наливом в вагонах - цистернах и бункерных полувагонах (раздел 41);

г) неочистки наружной поверхности цистерн и бункерных полувагонов после налива и слива;

д) подачи железной дорогой неочищенных вагонов под погрузку средствами грузоотправителя, порта, пристани (ст. 161 Устава железных дорог Союза ССР);

е) отсутствия пломб на вагоне, если в вагонном листе имеется отметка о наложении пломб на вагон, повреждения или смены пломб, если при этом отсутствуют обстоятельства, в удостоверение которых составляются коммерческие акты, а также обнаружения в пути следования или на станции назначения при приеме от главного кондуктора пломб на вагонах с неясными или срезанными оттисками без следов насильственного повреждения, если читаемые знаки соответствуют данным вагонного листа и на пломбе можно прочитать наименование станции и дороги;

ж) повреждения вагона (контейнера), повреждения или утраты предоставленных железной дорогой съемных перевозочных приспособлений (ст. 162 Устава железных дорог Союза ССР);

з) просрочки в доставке багажа (составляется по требованию грузополучателя);

и) отказа или уклонения от подписи в учетной карточке выполнения плана перевозок грузов;

к) самовольного занятия железной дорогой вагонов и контейнеров, принадлежащих предприятиям, учреждениям или арендованных ими (при наличии возможности);

л) использования без разрешения железной дороги грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного подъездного пути вагонов и контейнеров общесетевого парка для своих внутренних перевозок;

м) в других случаях для удостоверения обстоятельств, могущих служить основанием для материальной ответственности сторон, если при этом не требуется составления коммерческого акта или акта другой специальной формы.

Акт общей формы должен быть подписан лицами, участвующими в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для составления акта, но не менее чем двумя лицами.

§ 4. Ни одна из сторон не имеет права отказаться от подписи актов. При несогласии с содержанием акта сторона вправе изложить свое мнение.

§ 5. Коммерческие акты составляются:

а) при выгрузке груза на местах общего пользования - в день разгрузки, а в соответствующих случаях - в день выдачи груза получателю;

б) при выгрузке на местах необщего пользования - в день выгрузки груза, при этом проверка груза должна производиться в процессе выгрузки или непосредственно после выгрузки.

В случае проверки массы тары вагона не тем приемосдатчиком, который участвовал при взвешивании груза в день его выгрузки, в разделе "Д" акта указывается, какой приемосдатчик участвовал при взвешивании груза и какой при проверке тары вагона. Акт подписывает приемосдатчик, проверявший тару вагона;

в) в пути следования груза - в день обнаружения обстоятельств, подлежащих оформлению коммерческим актом.

При невозможности составить коммерческие акты в указанные сроки акты должны быть составлены во всех случаях не позднее следующих суток.

§ 6. При выдаче однородного груза, перевозимого навалом и насыпью, прибывшего от одного отправителя в адрес одного получателя, недостачи, превышающие норму естественной убыли и норму расхождения в показаниях весов или норму точности взвешивания груза, и излишки, превышающие норму расхождения в показаниях весов или норму точности взвешивания груза, обнаруженные по отдельным отправкам при проверке за данные календарные сутки, оформляются одним коммерческим актом. В акт включаются только отправки, прибывшие в исправных вагонах с неповрежденными пломбами пункта отправления или без следов утраты на открытом подвижном составе и в вагонах без пломб (когда такая перевозка допускается Правилами), по которым обнаружены недостачи или излишки.

В акте указываются по каждой отправке номер вагона, род вагона, количество пломб и оттиски на них, число мест и масса груза, значащиеся по документам и оказавшиеся в наличии. В случае определения массы на вагонных весах указывается масса брутто, тары вагона (с бруса или проверенный) и нетто.

При необходимости эти сведения указываются в перечне, являющемся продолжением коммерческого акта. Перечень подписывают лица, подписавшие коммерческий акт.

§ 7. Недостача или излишек перевозимого навалом, насыпью или наливом с перевалкой или перегрузкой в пути груза, отгруженного одним грузоотправителем в адрес одного грузополучателя и прибывшего в исправных вагонах без признаков утраты в пути, определяется по результатам проверки всей партии одновременно выданного груза и оформляется одним коммерческим актом.

§ 8. Коммерческие акты составляются в трех экземплярах только на бланках установленной формы и заполняются на пишущей машинке или чернилами четко, без помарок, подчисток и каких-либо исправлений. На каждом акте проставляется строчный штемпель станции. Первый экземпляр акта направляется в соответствующую службу дороги, второй выдается грузополучателю по его требованию, а третий хранится в делах станции.

Порядок пересылки актов между станциями одной дороги устанавливается управлением дороги.

Если коммерческий акт составляется на станции отправления или на попутной станции, то второй экземпляр акта прикладывается к накладной или багажной дорожной ведомости и следует до станции назначения. О составленном коммерческом акте делается отметка на оборотной стороне накладной и дорожной ведомости в порядке, предусмотренном разделами 4 и 6 Правил.

§ 9. В коммерческом акте должно быть точное и подробное описание состояния груза или багажа и тех обстоятельств, при которых обнаружена неисправность. В акте должны быть указаны также обнаруженные при проверке груза или багажа обстоятельства, которые могли явиться причиной возникновения выявленной недостачи, порчи или повреждения груза или багажа. Никаких предположений и выводов о причинах неисправности перевозки или виновности грузоотправителя и железной дороги в акт вносить не допускается.

На все вопросы, помещенные в графах бланка акта, должны даваться точные ответы. Не допускается прочеркивание, а также проставление кавычек вместо повторения требующихся данных.

В коммерческом акте должно быть указано, правильно ли погружен, размещен и закреплен груз, а также имеется ли защитная маркировка для грузов, перевозимых на открытом подвижном составе. При неправильной погрузке, размещении и креплении груза в акте указывается, какое нарушение было допущено.

При составлении коммерческого акта на порчу скоропортящихся грузов к первому экземпляру акта прикладываются:

при перевозке в вагонах - ледниках с охлаждением - контрольные сведения;

при перевозке в рефрижераторных вагонах с машинным охлаждением и электрическим отоплением - выписка из журнала температур.

При этом в коммерческий акт должны быть внесены данные льдосолеснабжения в вагонах - ледниках или о температурном режиме в рефрижераторных вагонах в пути следования.

Лица, составившие или подписавшие коммерческий акт или акт общей формы, содержащий данные, не соответствующие действительности, несут установленную законом ответственность.

§ 10. Коммерческий акт подписывает начальник станции (его заместитель), заведующий грузовым двором (заведующий пакгаузом, старший приемосдатчик) и приемосдатчик станции, а также грузополучатель, если он участвовал в проверке. Кроме того, при необходимости к проверке груза и подписи акта могут быть привлечены и другие работники железной дороги.

При отсутствии на станции заведующего грузовым двором (заведующего пакгаузом, старшего приемосдатчика) к проверке груза и подписи акта могут быть привлечены другие работники железной дороги (дежурный по станции, товарный кассир). В этом случае в коммерческом акте делается оговорка об отсутствии в штатном расписании заведующего грузовым двором (заведующего пакгаузом, старшего приемосдатчика).

§ 11. В случаях составления коммерческих актов, в том числе и на несколько отправок, с участием грузополучателей при перевозке грузов, прибывших в исправных вагонах с неповрежденными пломбами пункта погрузки, пломбы, снятые с вагонов, после подписания акта грузополучателем погашаются путем обрезания концов проволоки и оставляются в распоряжении железной дороги.

В случае составления коммерческих актов при перевозке грузов, прибывших за пломбами иностранных дорог и отправителей, а также актов на порчу импортных грузов пломбы прикладываются во всех случаях к актам.

§ 12. Если при проверке на станции назначения не будет обнаружена разница между данными акта, составленного на попутной станции и фактическим наличием и состоянием груза или багажа на станции назначения, то станция обязана, не составляя нового акта, сделать на акте попутной станции отметку следующего содержания: "При проверке груза (багажа) разницы против настоящего акта не оказалось". Такая отметка удостоверяется строчным штемпелем станции и подписями лиц, указанных в § 10 настоящих Правил. Этот акт выдается грузополучателю по его требованию.

В случае несоответствия сведений, имеющихся в акте попутной станции, данным, оказавшимся при проверке груза или багажа, составляется новый коммерческий акт.

§ 13. Экспертиза грузов производится в порядке, предусмотренном Правилами выдачи груза (см. раздел 4, § 25). О проведенной экспертизе должна быть сделана отметка в разделе "Е" коммерческого акта.

§ 14. По требованию получателя станция обязана в трехдневный срок выдать коммерческий акт, составленный по данной отправке.

Выдача актов получателям производится под расписку на экземпляре акта, хранящегося в делах станции. Требования о выдаче актов от имени организаций и предприятий может предъявлять лицо, имеющее доверенность грузополучателя на право получения коммерческих актов или на право получения груза.

Если в пути следования или при выгрузке груза в склад станции был составлен акт о несохранности груза, обнаруженной в вагоне за пломбами грузоотправителя, то станция назначения обязана выдать грузополучателю копию такого акта, независимо от выдачи акта, составленного ею при выдаче груза.

Требования о выдаче составленных актов могут предъявляться в течение шестимесячного срока со дня выдачи груза.

§ 15. В случаях обнаружения течи, порчи или подмочки груза вследствие неисправного технического состояния (контейнера), кроме коммерческого акта, составляется акт о техническом состоянии вагона (контейнера) согласно приложению 3 (не приводится).

Акт о техническом состоянии вагона (контейнера) должен составляться обязательно в день обнаружения неисправности вагона (контейнера) и не позднее дня составления коммерческого акта.

Первый экземпляр акта о техническом состоянии вагона (контейнера) прилагается к первому экземпляру коммерческого акта, второй оставляется в делах станции.

§ 16. В случае отказа начальника станции в составлении коммерческого акта или оформления акта с нарушением Правил грузополучатель имеет право до вывоза груза со станции, а при выгрузке на местах необщего пользования - в течение 24 ч. с момента проверки груза подать об этом письменное заявление начальнику отделения дороги непосредственно или через начальника станции.

При подаче заявления через начальника станции грузополучателю выдается расписка в приеме жалобы с указанием приложенных документов.

В случае отказа в составлении акта общей формы грузоотправитель или грузополучатель подает жалобу вышестоящему руководителю.

§ 17. Начальник отделения дороги на жалобу об отказе в составлении или о неправильном оформлении коммерческого акта обязан дать мотивированный ответ по существу заявления: по скоропортящимся грузам - в суточный срок, а по остальным грузам не позднее трехдневного срока по получении заявления. При обоснованности жалобы грузополучателя начальник отделения дороги дает распоряжение начальнику станции о составлении коммерческого акта или о замене неправильно оформленного акта. В этом случае сбор за хранение груза за время задержки составления акта с получателя не взыскивается.

§ 18. Составление коммерческих актов по международным перевозкам производится в соответствии с соглашениями о международных прямых железнодорожных сообщениях и служебными инструкциями к ним.

§ 19. Вскрытие на пограничных станциях груженых вагонов (контейнеров) со снятием пломб для таможенного и пограничного досмотра по требованию представителя таможни или контрольно - пропускного пункта оформляется актами вскрытия (приложение 4 - не приводится), которые подписывают представители железнодорожной станции, таможни и контрольно - пропускного пункта.

Наложение новых пломб производится железной дорогой в присутствии представителей таможни и контрольно - пропускного пункта, по требованию которых производилось вскрытие вагона (контейнера). Сведения о снятых и вновь навешенных пломбах вписываются в акт вскрытия.

Акт вскрытия составляется в двух экземплярах, из которых первый направляется в управление пограничной дороги, а второй оставляется в делах станции.

Снятые с вагонов (контейнеров) с экспортными грузами свинцовые пломбы после подписания акта вскрытия погашаются путем обрезания концов проволоки.

Утверждены
МПС СССР
21 сентября 1965 г.

Согласованы
с СНХ СССР и Госарбитражем СССР

Раздел 38. ПРАВИЛА ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ И РАССМОТРЕНИЯ ПРЕТЕНЗИЙ

(статьи 169 - 179 Устава железных дорог Союза ССР)

§ 1. Претензии, возникающие из перевозок по железным дорогам пассажиров, багажа или груза, предъявляются в соответствии со ст. 170 Устава железных дорог Союза ССР.

Претензии о возмещении за утрату, недостачу, порчу или повреждение грузов, перевозимых большой и грузовой скоростью, направляются в грузовую службу дороги назначения.

Претензии о возмещении за утрату, недостачу, порчу и повреждение грузобагажа, перевозимого в пассажирских поездах, направляются в пассажирскую службу дороги назначения.

Претензии, возникающие из перевозки пассажиров или багажа, могут направляться в пассажирскую службу дороги отправления или дороги назначения по усмотрению заявителя претензии.

Претензии об уплате штрафов за просрочку в доставке грузов, грузобагажа, о возврате взысканных штрафов за простой вагонов под выгрузкой, цистерн и бункерных полувагонов под очисткой, а также за задержку контейнеров в пунктах выгрузки направляются в финансовую службу дороги назначения груза.

Претензии об уплате штрафов за самовольное занятие железной дорогой вагонов и контейнеров, принадлежащих предприятиям, организациям, учреждениям или арендованных ими, направляются в грузовую службу дороги по месту нахождения владельца или арендатора вагонов.

Претензии в возврате штрафов за использование вагонов и контейнеров общественного парка для своих внутренних перевозок без разрешения железной дороги грузоотправителем, грузополучателем и владельцем железнодорожного подъездного пути направляются для рассмотрения в грузовую службу железной дороги, которая взыскала эти штрафы.

Претензии о возврате штрафов за простой вагонов под погрузкой и за задержку контейнеров в пунктах погрузки, за недогруз вагонов до технической нормы или полной грузоподъемности (вместимости), а также претензии об уплате штрафа за подачу под погрузку грузоотправителю неочищенного подвижного состава (ст. 161 Устава железных дорог Союза ССР) - в финансовую службу железной дороги отправления.

Претензии об уплате штрафа за задержку подачи вагонов под погрузку и выгрузку, за задержку уборки вагонов с мест погрузки, выгрузки или приема вагонов с железнодорожных подъездных путей направляются для рассмотрения в отделение дороги, на котором произошли указанные задержки.

Претензии о повреждении железной дорогой подвижного состава и контейнеров, принадлежащих предприятиям, организациям, учреждениям или арендованных ими, направляются для рассмотрения в отделение дороги, по месту нахождения владельца или арендатора указанного подвижного состава или контейнеров.

Претензии об уплате штрафов за невыполнение плана перевозок, за необеспечение погрузки маршрутов, а также претензии об уплате штрафа за непредоставление грузоотправителю стандартных металлических стяжек для увязки лесоматериалов направляются для рассмотрения в отделение дороги отправления груза.

Претензии об уплате штрафов за простой судов из-за неподачи вагонов под перегрузку грузов по вине железной дороги (ст. 118.1 Устава железных дорог Союза ССР) направляются управлению железной дороги по месту нахождения порта (пристани) перегрузки.

Иски по претензиям, рассматриваемым отделениями железных дорог, предъявляются и рассматриваются по месту их нахождения согласно установленной подведомственности.

При поступлении претензии не в соответствующую службу управления дороги претензия должна быть передана по назначению.

    § 2.  Передача  права  на  предъявление  претензии   и   исков
грузоотправителем     грузополучателю     или     грузополучателем
грузоотправителю,  а также грузополучателем или  грузоотправителем
вышестоящей   организации   или   транспортно   -   экспедиционной
организации    удостоверяется    переуступочной    надписью     на
соответствующем  документе  (грузовая квитанция,  накладная и др.)
следующего содержания:  "Право на предъявление  претензии  и  иска
передано _______________________________________________________".
                       (наименование организации)

Переуступочная надпись удостоверяется подписями руководителя и главного (старшего) бухгалтера организации и заверяется печатью.

§ 3. Претензии о возмещении за утрату, недостачу, порчу или повреждение груза должны предъявляться по каждой отправке в отдельности.

По однородным грузам, погруженным на одной станции одним отправителем на одну станцию назначения в адрес одного получателя, допускается предъявление одной претензии на группу отправок, но не более пяти, а по грузам, по которым составлен один коммерческий акт на целый маршрут или группу вагонов, - на количество отправок, указанных в акте.

Не допускается предъявление одной претензии на группу отправок для грузов, перевозимых в прямом смешанном сообщении с участием других видов транспорта, если эти грузы следовали через разные пункты перевалки.

Для претензий, вытекающих из других оснований, количество требований в одном претензионном заявлении не ограничивается.

§ 4. Претензионные заявления не должны объединять в себе требований, для рассмотрения которых необходимы накладные или квитанции, с требованиями, для которых эти документы не нужны.

§ 5. В претензионном заявлении должны быть следующие данные:

а) за что именно предъявляется претензия (за полную или частичную утрату груза или багажа, за повреждение, порчу, за просрочку в доставке и т.п.) и краткое обоснование претензии;

б) сумма претензии по каждому отдельному виду требования и по каждому отдельному документу (накладной багажной квитанции, учетной карточке по выполнению плана и т.п.);

в) подробный почтовый адрес, по которому заявитель претензии желает получить ответ (город, улица, номер дома);

г) отделение банка, в котором открыт расчетный счет заявителя претензии, и номер этого счета;

д) дата составления претензионного заявления.

Претензионные заявления должны быть подписаны руководителем организации или его заместителем.

§ 6. К претензионному заявлению должны быть приложены документы, указанные в статьях 169 и 173 Устава железных дорог Союза ССР. Грузовая квитанция, накладная и коммерческий акт предъявляются в подлинниках.

§ 7. К претензионному заявлению грузополучателя о полной утрате груза при невозможности представления грузовой квитанции прилагается документ об оплате стоимости груза и справка станции отправления о приеме к перевозке груза в адрес данного получателя с отметкой о неприбытии груза, сделанной на этой справке станцией назначения не более чем за 10 дней до предъявления претензии. В справке станции отправления должны быть указаны номер накладной, номер вагона, станция и дорога назначения, наименование отправителя и получателя, наименование, количество и масса груза, а также дата приема и отправления груза. Справка заверяется календарным штемпелем станции.

§ 8. К претензионному заявлению о недостаче груза должен быть приложен расчет суммы претензии, составленный с учетом нормы естественной убыли массы груза при перевозке, если она установлена для данного рода груза. Приложение расчета суммы претензии не обязательно, если указанный расчет сделан в претензионном заявлении.

§ 9. К заявлениям по претензиям, вытекающим из расчетов по штрафам, прилагаются:

а) об уплате штрафа за невыполнение плана перевозок и необеспечение погрузки маршрута - учетные карточки выполнения плана перевозок грузов, выданные станцией;

б) об уплате штрафа за подачу неочищенных вагонов - акт общей формы, выданный станцией;

в) о возврате штрафа за простой вагонов - ведомости подачи и уборки вагонов или ведомости безномерного учета простоя вагонов;

г) об уплате штрафа за просрочку в доставке груза - накладные. При этом объединение претензий по нескольким накладным в соответствии со ст. 171 Устава железных дорог Союза ССР допускается в случаях прибытия грузов в течение одних календарных суток;

д) о возврате штрафа за недогруз вагонов до технической нормы или полной грузоподъемности (вместимости) - документы, свидетельствующие о неправильном взыскании штрафа;

е) об уплате штрафа за самовольное занятие железной дорогой вагонов и контейнеров, принадлежащих предприятиям, организациям, учреждениям или арендованных ими, документы, подтверждающие факт самовольного занятия, в частности подлинные накладные или грузовые квитанции, акт общей формы, либо иные доказательства, расчет суммы штрафа. При отказе в составлении акта общей формы к претензии должны быть приложены доказательства об обжаловании этого отказа и другие документы, подтверждающие факт самовольного занятия указанных вагонов или контейнеров железной дорогой;

ж) об уплате штрафа за задержку подачи вагонов под погрузку и выгрузку и за задержку уборки вагонов с мест выгрузки и погрузки или приема вагонов с железнодорожных подъездных путей - ведомости подачи и уборки вагонов при безномерном учете - натурные листы и памятки приемосдатчика, а также уведомления о готовности вагонов к подаче и уборке, выписки из договоров с указанием в них сроков подачи и уборки, акты общей формы, составленные в случае отказа одной из сторон от подписания перечисленных выше двусторонних документов;

з) об уплате штрафа за повреждение железной дорогой подвижного состава и контейнеров, принадлежащих предприятиям, организациям, учреждениям или арендованных ими, - выданный железной дорогой акт общей формы, технический акт, документы, подтверждающие факт повреждения железной дорогой указанного подвижного состава (контейнера), или доказательства обжалования уклонения железной дороги от выдачи этих актов и другие документы, подтверждающие факт повреждения и его размер, а также расчет суммы претензии;

и) о необеспечении стандартными металлическими стяжками для увязки лесоматериалов - месячная заявка на предоставление стяжек и декадные заявки, поданные станции на погрузку вагонов с календарным расписанием размеров погрузки по дня декады, а также выписки из учетной карточки выполнения плана перевозок лесоматериалов;

к) о возврате штрафов за использование без разрешения железной дороги грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного подъездного пути вагонов и контейнеров общесетевого парка для своих внутренних перевозок - документы, свидетельствующие о неправильном начислении (взыскании) штрафа.

К заявлениям по претензиям о возврате штрафов и сборов, кроме документов, перечисленных в настоящих Правилах, должен быть приложен документ, подтверждающий уплату штрафа или сбора (полученное от банка платежное требование и подписанная главным (старшим) бухгалтером справка об оплате этого требования, квитанция разных сборов и т.д.).

§ 10. К заявлению по претензии за недостачу груза, по которому расчеты между поставщиком (грузоотправителем) и грузополучателем производятся с учетом нормированной и фактической влажности, прилагаются также документ (качественное удостоверение, сертификат и др.), подтверждающий, с какой влажностью груз был отправлен, и данные анализа о влажности прибывшего груза, если такой анализ производился.

§ 11. К заявлению по претензии за порчу скоропортящегося груза, при выдаче которого была произведена уценка или понижение сортности, торгующая организация обязана представить справку о том, по какой цене реализован уцененный груз или о произведенной переоценке, если груз еще не реализован, а также о перемаркировке груза соответствующим сортом. Справка должна быть подписана руководителем организации и главным (старшим) бухгалтером и заверена печатью.

§ 12. Документом, подтверждающим оплату грузополучателем стоимости груза, может служить документ банка или справка, подписанная руководителем и главным (старшим) бухгалтером организации, заявившей претензию о том, когда, кому, по какому счету и в какой сумме произведена оплата стоимости груза. Эта справка должна быть заверена печатью.

§ 13. Заявителем претензий, поданных непосредственно в соответствующие службы управления железной дороги или в соответствующих случаях в отделение дороги, выдается расписка в получении претензии.

Днем предъявления претензии считается день сдачи претензионного заявления на почту или непосредственно в управление (отделение) дороги.

Если срок на заявление претензии истекает в праздничный день или в день еженедельного отдыха и если претензионное заявление будет подано непосредственно в управление (отделение) железной дороги или же сдано на почту в первый за ним рабочий день, то срок предъявления претензии пропущенным не считается.

Если груз следовал маршрутом или группой вагонов по одной накладной (Правила перевозок массовых грузов маршрутами и группами вагонов по одной накладной - раздел 7) и на станции назначения этот груз выдавался как по основной накладной, так и по досылочным дорожным ведомостям, начало срока на предъявление претензии по таким отправкам исчисляется с момента выдачи последней части груза по досылочной дорожной ведомости.

§ 14. Если к претензионному заявлению не приложены документы, предусмотренные в статьях 169 и 173 Устава железных дорог Союза ССР, или требования объединены с нарушением § 3, 4 настоящих Правил, то такое заявление возвращается дорогой заявителю не позже 10-дневного срока со дня получения претензии. В этих случаях заявитель имеет право вновь обратиться с претензией с приложением необходимых документов в пределах сроков, установленных ст. 174 Устава железных дорог Союза ССР.

§ 15. Стоимость груза с налогом с оборота железная дорога должна возмещать как в случаях, когда налог с оборота по перевозимому грузу обязан уплатить грузоотправитель, так и в случаях, когда в соответствии с действующим порядком налог уплачивает грузополучатель после реализации груза, за исключением случаев, предусмотренных в § 17 настоящего раздела Правил.

В случаях отгрузки груза для промышленной переработки и промышленного потребления предприятию, имеющему право на получение товара по ценам без налога с оборота, железные дороги возмещают стоимость утраченного и поврежденного груза по цене без налога с оборота.

§ 16. При удовлетворении претензий за утрату и повреждение стоимость груза или грузобагажа, подлежащая возмещению, определяется в порядке, установленном ст. 152 Устава железных дорог Союза ССР, на основании счета грузоотправителя, а в тех случаях, когда расчеты через Госбанк не производятся, - на основании другого документа, заменяющего счет.

Если счет выписан по государственной розничной цене, стоимость груза, подлежащая возмещению, определяется по розничной цене за вычетом торговых и других скидок, указанных в счете, а при отсутствии в счете такого указания - в размерах, установленных прейскурантом.

При исчислении стоимости груза по розничной цене провозная плата и другие расходы отправителя, связанные с доставкой груза до станции назначения, не возмещаются.

При исчислении стоимости груза по оптовой, заготовительной и закупочной цене возмещаются дополнительные расходы грузоотправителя по доставке груза до станции назначения (расходы по доставке до станции отправления, провозная плата и др.), если они не входят в цену товара.

§ 17. Если груз был передан в пути следования предприятию, имеющему право на получение товара по цене без налога с оборота по установленным ценам за вычетом суммы налога с оборота, сумма возмещения за недоставленный по назначению груз определяется по цене за вычетом суммы налога с оборота.

В этом случае сумма налога с оборота первоначальному получателю должна возмещаться грузоотправителем (поставщиком).

§ 18. При передаче груза в пути следования другим организациям в установленном порядке в случае невозможности дальнейшей перевозки из-за порчи или повреждения груза, происшедших по вине отправителя или получателя, стоимость груза, подлежащая возмещению, определяется в размере суммы, вырученной при передаче, за вычетом платежей, причитающихся железной дороге по данному грузу.

§ 19. При рассмотрении претензий за утрату грузов, по которым расчеты между поставщиком (грузоотправителем) и грузополучателем производятся с учетом нормированной и фактической влажности, определение фактического количества груза, принятого от отправителя и выданного получателю с перерасчетом на нормированную влажность, производится в порядке, установленном соответствующим ГОСТом.

§ 20. О результатах рассмотрения претензии железная дорога должна уведомить заявителя претензии в пределах сроков, установленных ст. 175 Устава железных дорог Союза ССР. В случае отклонения железной дорогой претензии в уведомлении должны быть указаны мотивы отклонения претензии. В уведомлении о признании железной дорогой претензии указывается, в какой сумме удовлетворена претензия. Уведомление подписывает начальник соответствующей службы управления железной дороги (начальник отделения дороги) или лицо, им уполномоченное.

§ 21. Если претензия отклонена железной дорогой со ссылкой на акт, о котором заявителю претензии неизвестно, то при уведомлении об этом дорога высылает заявителю копию этого акта.

§ 22. При удовлетворении претензии в полной сумме документы, представленные заявителем претензии, не возвращаются, а оставляются в делах соответствующих служб железной дороги (отделения дороги).

§ 23. Порядок предъявления и рассмотрения претензий, возникающих из перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении, а также из перевозок экспортных и импортных грузов, указан соответственно в Правилах перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении и в Правилах перевозок экспортных и импортных грузов, следующих через морские порты и пограничные станции не в прямом международном сообщении.