ГОСТ Р 52160-2003. Национальный стандарт Российской Федерации. Автотранспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния
Оглавление
- ГОСТ Р 52160-2003. Национальный стандарт Российской Федерации. Автотранспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния
- Предисловие
- 1. Область применения
- 2. Нормативные ссылки
- 3. Термины и определения
- 4. Нормы дымности
- 5. Методы контроля
- 6. Требования безопасности
- Приложение А. Пересчет значений k в N (для дымомера с L, равной 0,43 м)
- Приложение В. Экологическая классификация автомобилей, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия
- Библиография
Утвержден
Постановлением
Госстандарта России
от 18 декабря 2003 г. N 375-ст
Дата введения -
1 января 2005 года
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ОСНАЩЕННЫЕ ДВИГАТЕЛЯМИ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ
ДЫМНОСТЬ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ. НОРМЫ И МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ ПРИ ОЦЕНКЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
MOTOR VEHICLES, EQUIPPED WITH COMPRESSION IGNITION ENGINES. VISIBLE POLLUTANTS. NORMS AND METHODS OF THE CONTROL FOR ESTIMATION OF TECHNICAL CONDITION
ГОСТ Р 52160-2003
Предисловие
1. Разработан Федеральным государственным унитарным предприятием "Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта" (НИИАТ) Министерства транспорта Российской Федерации.
2. Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 315 "Эксплуатация автомобильного транспорта и автотранспортные услуги".
3. Утвержден и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 18 декабря 2003 г. N 375-ст.
4. Настоящий стандарт соответствует "Соглашению о принятии единообразных условий для периодических технических осмотров колесных транспортных средств и о взаимном признании таких осмотров", принятому в Вене в 1997 г., а также требованиям ГОСТ Р 41.24-2003 (Правила ЕЭК ООН N 24) "Единообразные предписания, касающиеся: I. Сертификации двигателей с воспламенением от сжатия в отношении дымности. II. Сертификации автотранспортных средств в отношении установки на них двигателей с воспламенением от сжатия, сертифицированных по типу конструкции. III. Сертификации автотранспортных средств с двигателями с воспламенением от сжатия в отношении дымности. IV. Измерения мощности двигателей" в части дымности сертифицированных автомобилей в режиме свободного ускорения.
Стандарт гармонизирован с Директивой 96/96 ЕС "О принятии единообразных предписаний для стран - членов Сообщества в отношении технического надзора транспортных средств и прицепов" и Директивой 72/306/ЕЕС "О принятии единообразных предписаний стран - членов Сообщества в отношении мер снижения выбросов вредных веществ двигателей с воспламенением от сжатия на транспортных средствах".
5. Введен впервые.
1. Область применения
Настоящий стандарт устанавливает нормы и методы измерения видимых загрязняющих веществ отработавших газов (далее - дымность) в режиме свободного ускорения для транспортных средств категорий M, N, которые оснащены двигателями с воспламенением от сжатия (далее - автомобилей), находящихся в эксплуатации, при оценке их технического состояния.
2. Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты: ГОСТ Р 41.24-2003 (Правила ЕЭК ООН N 24). Единообразные предписания, касающиеся:
I. Сертификации двигателей с воспламенением от сжатия в отношении дымности.
II. Сертификации автотранспортных средств в отношении установки на них двигателей с воспламенением от сжатия, сертифицированных по типу конструкции.
III. Сертификации автотранспортных средств с двигателями с воспламенением от сжатия в отношении дымности.
IV. Измерения мощности двигателей.
ГОСТ 12.1.003-83. Система стандартов безопасности труда. Шум. Общие требования безопасности
ГОСТ 12.1.005-88. Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны
ГОСТ 12.1.012-2004. Система стандартов безопасности труда. Вибрационная безопасность. Общие требования
3. Термины и определения
В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями и обозначениями:
3.1. Свободное ускорение: Увеличение частоты вращения коленчатого вала (далее - частота вращения) двигателя автомобиля от минимальной до максимальной без внешней нагрузки, выполняемое при равномерном перемещении педали управления подачей топлива (далее - педали) из исходного положения до упора за 0,5 - 1,0 с.
-1
3.2. Максимальная частота вращения n , мин. : Достигаемая при
max
нажатой до упора педали частота вращения коленчатого вала двигателя в
режиме холостого хода.
-1
3.3. Минимальная частота вращения n , мин. : частота
min
вращения вала двигателя в режиме холостого хода при отпущенной
педали.
3.4. Дымомер: прибор, предназначенный для непрерывного измерения k и N. Характеристики, которым должен соответствовать дымомер, приведены в приложении И к ГОСТ Р 41.24.
3.5. Эффективная база дымомера L, м: длина траектории лучей света при их прохождении через отработавший газ, заполнивший рабочую трубу дымомера в условиях измерения. Значение L определяют в соответствии с И.4 приложения И к ГОСТ Р 41.24 и указывают на дымомере.
3.6. Пробоотборная система: устройство для подачи отработавших газов из выпускной трубы автомобиля в измерительную камеру дымомера, изготовленное в соответствии с приложением К к ГОСТ Р 41.24.
-1
3.7. Коэффициент поглощения света k, м : значение дымности,
измеренное дымомером по основной шкале индикатора с диапазоном от
0 до бесконечности.
3.8. Коэффициент ослабления света N, %: значение дымности,
измеренное дымомером по вспомогательной линейной шкале индикатора
с диапазоном от 0 до 100%.
3.9. Дымность отработавших газов в режиме свободного ускорения
-1
Х , м : максимальное значение коэффициента поглощения (см.
М
приложение Б) <*>, измеренное в режиме свободного ускорения.
------------------------------------
<*> Не приводится.
3.10. Результат измерения дымности в режиме свободного
-1
ускорения Х , м : среднеарифметическое значение четырех
ср
последних измерений Х , полученных в соответствии с 5.4.1 и
ср
5.4.2.
-1
3.11. Предельно допустимое значение дымности X , м :
L
предельно допустимое значение коэффициента поглощения в режиме
свободного ускорения, установленное для автомобиля в соответствии
с 4.2 или 4.3.
3.12. Рабочая температура охлаждающей жидкости или моторного масла: Температура охлаждающей жидкости или моторного масла, рекомендованная изготовителем для работающего двигателя.
3.13. Транспортное средство, находящееся в эксплуатации: автомобиль, прошедший государственную регистрацию в установленном порядке.
3.14. Изготовитель: Лицо, осуществляющее изготовление транспортного средства (шасси).
3.15. Экологический класс: Классификационный код, характеризующий транспортное средство в зависимости от уровня выбросов вредных загрязняющих веществ.
3.16. Транспортное средство: Механическое устройство на колесном ходу категорий M, N, предназначенное для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования.
4. Нормы дымности
4.1. Основным нормируемым параметром дымности является коэффициент поглощения света k, вспомогательным - коэффициент ослабления света N. При контроле дымности в эксплуатации могут использоваться дымомеры с линейной шкалой, отградуированной от 0 до 100% ослабления света. Пересчет k в N для дымомера с L, равной 0,43 м, приведен в Приложении А.
4.2. Дымность X автомобилей в режиме свободного ускорения не должна
ср
превышать значение коэффициента поглощения X , указанное в сообщении об
L
официальном утверждении или в знаке официального утверждения, нанесенного
на двигатель/автомобиль, в соответствии с приложениями А, Б к ГОСТ Р
41.24.
4.3. Дымность Х автомобилей, не имеющих знака официального
ср
утверждения, не должна превышать в режиме свободного ускорения
следующих значений:
-1
2,5 м - для двигателей без наддува;
-1
3,0 м - для двигателей с наддувом.
Дымность X на режиме свободного ускорения для автомобилей 4-го и
ср
-1
более высоких экологических классов (см. приложение В) - не более 1,5 м .
5. Методы контроля
5.1. Условия проведения испытаний
5.1.1. Испытания проводят при температуре окружающего воздуха от 0 °С до 35 °С и давлении атмосферного воздуха от 92 до 105 кПа.
5.1.2. Система выпуска, включая систему очистки отработавших газов от загрязняющих веществ, не должна иметь повреждений и быть недоукомплектованной.
5.2. Требования к измерительной аппаратуре и пробоотборной системе
5.2.1. Для измерения k и N следует применять дымомер, соответствующий требованиям приложения И к ГОСТ Р 41.24.
5.2.2. Для измерения температуры масла в поддоне картера двигателя следует применять термометр с диапазоном 0 - 100 °С и погрешностью измерений не более +/- 2,5% верхнего предела измерений.
5.2.3. Для измерения частоты вращения коленчатого вала
-1
двигателя следует применять тахометр с диапазоном 0 - 6000 мин.
и погрешностью измерений не более +/- 2,5% верхнего предела
измерений.
5.2.4. Применяемые при испытаниях средства измерений должны быть поверены в установленном порядке и иметь действующие свидетельства о поверке [1].
5.2.5. Для подвода отработавших газов из выпускной трубы автомобиля в измерительную камеру дымомера следует использовать пробоотборную систему, обеспечивающую отсутствие утечек газов и подсоса воздуха. Пробоотборная система должна соответствовать требованиям приложения К к ГОСТ Р 41.24.
5.3. Подготовка к измерениям
5.3.1. Устанавливают датчики температуры масла, охлаждающей жидкости и частоты вращения.
5.3.2. Для определения температуры моторного масла или охлаждающей жидкости двигатель запускают и прогревают, используя нагрузочные режимы или многократное повторение циклов свободного ускорения. Температура должна быть в пределах, установленных изготовителем, но не ниже 60 °С.
Продолжительность работы прогретого двигателя в режиме холостого хода перед началом измерений должна быть не более 5 мин.
5.3.3. Измеряют значения n и n , которые должны быть в
min max
пределах, установленных изготовителем.
5.3.4. Подготовку к измерению дымности на неподвижно стоящем автомобиле проводят в следующей последовательности:
- заглушают двигатель (при его работе);
- затормаживают автомобиль стояночной тормозной системой;
- устанавливают противооткатные упоры под колеса ведущих мостов;
- устанавливают зонд для отбора отработавших газов из выпускной трубы в дымомер;
- запускают двигатель;
- устанавливают рычаг коробки передач с ручным или полуавтоматическим переключением в нейтральное положение. Избиратель передачи для автомобилей с автоматической коробкой передач устанавливают в положение "нейтраль" или "паркинг".
Абзац исключен с 1 июля 2012 года. - Изменение N 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 N 64-ст.
5.3.5. При проверке дымности автомобилей с автоматической коробкой передач должны учитываться требования изготовителя по обеспечению свободного вращения ведущих колес на режиме свободного ускорения.
5.4. Измерение дымности
5.4.1. Измерение дымности в режиме свободного ускорения
проводят в следующей последовательности:
- при работе двигателя в режиме холостого хода на n
min
равномерно перемещают педаль за 0,5 - 1,0 с до упора. Держат
педаль в этом положении 2 - 3 с. Отпускают педаль и через 8 - 10 с
приступают к выполнению следующего цикла;
- циклы свободного ускорения повторяют не менее шести раз;
- измеряют значения Х на последних четырех циклах свободного
M
ускорения по максимальному показанию дымомера;
- измеренные значения Х считают достоверными, если четыре
M
последовательных значения не образуют убывающей зависимости и
-1
располагаются в зоне шириной 0,25 м ;
- определяют среднеарифметическое значение Х , четырех
ср
последних измерений Х , которое принимается за результат
M
измерения.
График изменения частоты вращения (n) и дымности (k) в
процессе цикла свободного ускорения приведен в приложении Б.
5.4.2. Дымность автомобилей с раздельной выпускной системой
измеряют в каждой выпускной трубе. За результат измерения
принимают максимальное среднеарифметическое значение Х ,
ср
полученное в одной из выпускных труб.
6. Требования безопасности
6.1. В помещениях для проведения измерений должны соблюдаться следующие условия:
- санитарно-гигиенические требования к воздуху в зоне измерений - по ГОСТ 12.1.005;
- уровень шума - по ГОСТ 12.1.003;
- уровень вибрации - по ГОСТ 12.1.012.
6.2. При измерении дымности в случае необходимости должны быть приняты дополнительные меры, исключающие возможность самопроизвольного перемещения автомобиля.
Приложение А
(справочное)
ПЕРЕСЧЕТ ЗНАЧЕНИЙ k В N (ДЛЯ ДЫМОМЕРА С L, РАВНОЙ 0,43 М)
┌───────┬─────┬─────┬────┬─────┬────┬────┬────┬────┬─────────────┐ │ -1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │k, м │0,0 │0,1 │0,2 │0,3 │0,4 │0,5 │0,55│0,6 │0,65 │ │N, % │0,0 │4 │8 │11 │15 │20 │21 │23 │24 │ ├───────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼─────────────┤ │ -1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │k, м │0,7 │0,75 │0,8 │0,85 │0,9 │0,95│1,0 │1,05│1,1 │ │N, % │26 │28 │29 │31 │32 │34 │35 │36 │38 │ ├───────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼─────────────┤ │ -1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │k, м │1,15 │1,2 │1,25│1,3 │1,35│1,4 │1,45│1,5 │1,55 │ │N, % │39 │40 │42 │43 │44 │45 │46 │47 │49 │ ├───────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼─────────────┤ │ -1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │k, м │1,6 │1,65 │1,7 │1,75 │1,8 │1,85│1,9 │1,95│2,0 │ │N, % │50 │51 │52 │53 │54 │55 │56 │57 │58 │ ├───────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼─────────────┤ │ -1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │k, м │2,05 │2,1 │2,15│2,2 │2,25│2,3 │2,35│2,4 │2,45 │ │N, % │59 │59,5 │60 │61 │62 │63 │64 │64,4│65 │ ├───────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼─────────────┤ │ -1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │k, м │2,5 │2,55 │2,6 │2,65 │2,7 │2,75│2,8 │2,85│2,9 │ │N, % │66 │67 │67,3│68 │69 │69,3│70 │71 │71,3 │ ├───────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼─────────────┤ │ -1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │k, м │3,0 │3,05 │3,1 │3,15 │3,2 │3,25│3,3 │3,35│3,4 │ │N, % │72,5 │73 │73,6│72 │75 │75,3│76 │76,3│77 │ ├───────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼─────────────┤ │ -1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │k, м │3,45 │3,5 │3,55│3,6 │3,65│3,7 │3,75│3,8 │3,85 │ │N, % │77,3 │78 │78,3│79 │79,2│80 │80,1│80,5│81 │ ├───────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼─────────────┤ │ -1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │k, м │3,9 │3,95 │4,0 │4,05 │4,1 │4,15│4,2 │4,25│бесконечность│ │N, % │81,3 │81,7 │82 │82,5 │83 │83,3│83,7│84 │100 │ └───────┴─────┴─────┴────┴─────┴────┴────┴────┴────┴─────────────┘
Примечание. Пересчет значений N в k проводят по формуле:
1 N
k = - - ln(1 - ---),
L 100
где:
-1
k - коэффициент поглощения света, м ;
L - эффективная база дымомера, м;
N - коэффициент ослабления света, %.
Приложение В
(справочное)
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ОСНАЩЕННЫХ ДВИГАТЕЛЯМИ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ
Экологическая классификация автомобилей, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия, в зависимости от уровня выбросов вредных (загрязняющих) веществ представлена в таблице В.1.
Таблица В.1
┌─────────────┬──────────────────────────────┬────────────────────────────┐ │Экологический│ Категории транспортных │ Выполняемые требования к │ │ класс │ средств, оснащенных │ предельному содержанию │ │ │ двигателями с воспламенением │ вредных (загрязняющих) │ │ │ от сжатия │ веществ │ ├─────────────┼──────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │4 │M и M максимальной массой │Правила ЕЭК ООН N 83-05 [2],│ │ │ 1 2 │уровень выбросов B │ │ │не более 3,5 т │ │ │ ├──────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │ │N │Правила ЕЭК ООН N 83-05 [2],│ │ │ 1 │уровень выбросов B или │ │ │ │Правила ЕЭК ООН N 49-04 [3],│ │ │ │уровень выбросов B1, или │ │ │ │Правила ЕЭК ООН N 49-05 [4],│ │ │ │уровень выбросов B1 │ │ ├──────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │ │M максимальной массой свыше │Правила ЕЭК ООН N 49-04 [3],│ │ │ 1 │уровень выбросов B1 или │ │ │3,5 т, M , M , N и N │Правила ЕЭК ООН N 49-05 [4],│ │ │ 2 3 2 3 │уровень выбросов B1 │ │ ├──────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │ │M максимальной массой свыше │Правила ЕЭК ООН N 96-02 [5] │ │ │ 1 │ │ │ │3,5 т, M , M , N , N и N │ │ │ │ 2 3 1 2 3 │ │ │ │повышенной проходимости, с │ │ │ │приводом на все колеса, в том │ │ │ │числе с отключаемым приводом │ │ │ │одной из осей │ │ ├─────────────┼──────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │5 │M и M максимальной массой │Правила ЕЭК ООН N 83-06 [6] │ │ │ 1 2 │ │ │ │не более 3,5 т │ │ │ ├──────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │ │N │Правила ЕЭК ООН N 83-06 [6] │ │ │ 1 │или Правила ЕЭК ООН N 49-05 │ │ │ │[4], уровень выбросов B2, C │ │ ├──────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │ │M максимальной массой свыше │Правила ЕЭК ООН N 49-05 [4],│ │ │ 1 │уровень выбросов B2, C │ │ │3,5 т, M , M , N и N │ │ │ │ 2 3 2 3 │ │ └─────────────┴──────────────────────────────┴────────────────────────────┘
БИБЛИОГРАФИЯ
[1] ПР 50.2.006-94 Государственная система обеспечения
единства измерений. Порядок проведения
поверки средств измерений
[2] Правила ЕЭК ООН N 83-05 Единообразные предписания, касающиеся
официального утверждения транспортных
средств в отношении выбросов загрязняющих
веществ в зависимости от топлива,
необходимого для двигателя
[3] Правила ЕЭК ООН N 49-04 Единообразные предписания, касающиеся
официального утверждения двигателей с
воспламенением от сжатия и двигателей,
работающих на природном газе, а также
двигателей с принудительным зажиганием,
работающих на сжиженном нефтяном газе
(СНГ), и транспортных средств, оснащенных
двигателями с принудительным зажиганием,
работающими на СНГ, в отношении выделяемых
ими загрязняющих веществ
[4] Правила ЕЭК ООН N 49-05 Единообразные предписания, касающиеся
официального утверждения двигателей с
воспламенением от сжатия и двигателей,
работающих на природном газе, а также
двигателей с принудительным зажиганием,
работающих на сжиженном нефтяном газе
(СНГ), и транспортных средств, оснащенных
двигателями с принудительным зажиганием,
работающими на СНГ, в отношении выделяемых
ими загрязняющих веществ
[5] Правила ЕЭК ООН N 96-02 Единообразные предписания, касающиеся
официального утверждения двигателей с
воспламенением от сжатия для установки на
сельскохозяйственных и лесных тракторах и
внедорожной мобильной технике в отношении
выброса загрязняющих веществ этими
двигателями
[6] Правила ЕЭК ООН N 83-06 Единообразные предписания, касающиеся
официального утверждения транспортных
средств в отношении выбросов загрязняющих
веществ в зависимости от топлива,
необходимого для двигателя.