Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния. ГОСТ Р 52033-2003
Оглавление
- Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния. ГОСТ Р 52033-2003
- Предисловие
- 1. Область применения
- 2. Нормативные ссылки
- 3. Определения и обозначения
- 4. Нормативные значения содержания загрязняющих веществ и коэффициента избытка воздуха
- 5. Требования к техническому состоянию систем автомобиля и двигателя
- 6. Методы измерений
- Приложение А. Условия проведения проверок автомобилей на соответствие требованиям настоящего стандарта
- Приложение Б. Требования к приборам
- Приложение В. Журнал записи результатов проверок автомобилей на соответствие экологическим требованиям
- Приложение Г. Библиография
Утвержден
Постановлением
Госстандарта России
от 27 марта 2003 г. N 100-ст
Дата введения -
1 января 2004 года
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
АВТОМОБИЛИ С БЕНЗИНОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
ВЫБРОСЫ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ С ОТРАБОТАВШИМИ ГАЗАМИ
НОРМЫ И МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ ПРИ ОЦЕНКЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
MOTOR VEHICLES WITH PETROL ENGINES. EMISSION OF THE EXHAUST GAS POLLUTANTS. NORMS AND METHODS OF THE CONTROL FOR ESTIMATION OF TECHNICAL CONDITION
ГОСТ Р 52033-2003
Предисловие
1. Разработан Федеральным государственным унитарным предприятием "Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта" (НИИАТ) Министерства транспорта Российской Федерации, Государственным научным центром Российской Федерации - Научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (ГНЦ НАМИ) и Всероссийским научно-исследовательским институтом метрологической службы Госстандарта России (ВНИИМС).
Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 315 "Эксплуатация автомобильного транспорта и автотранспортные услуги".
2. Принят и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 27 марта 2003 г. N 100-ст.
3. Введен впервые.
1. Область применения
Настоящий стандарт распространяется на находящиеся в
эксплуатации автотранспортные средства с бензиновыми двигателями
(далее - автомобили) категорий М , М , М , N , N , N <1>,
1 2 3 1 2 3
оснащенные или не оснащенные системами нейтрализации отработавших
газов.
--------------------------------
<1> Определение категорий приведено в соответствии с приложением 7 Сводной резолюции о конструкции транспортных средств (СР.3 документ TRANS/SC.1/WP.29/78/Amend.3).
Настоящий стандарт устанавливает нормативные значения содержания в отработавших газах автомобилей оксида углерода и углеводородов, нормативное значение коэффициента избытка воздуха и методы контроля при оценке технического состояния систем автомобиля и двигателя.
Требования настоящего стандарта должны быть обеспечены конструкцией и качеством изготовления автомобилей при производстве и соблюдением правил их технической эксплуатации, установленных предприятиями-изготовителями.
Настоящий стандарт не распространяется на автотранспортные средства, полная масса которых составляет менее 400 кг или максимальная скорость не превышает 50 км/ч.
2. Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использована ссылка на следующий стандарт:
ГОСТ Р 41.83-99 (Правила ЕЭК ООН N 83). Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении выбросов загрязняющих веществ в зависимости от топлива, необходимого для двигателей.
3. Определения и обозначения
В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями и обозначение:
3.1. Автомобили, находящиеся в эксплуатации: автомобили, прошедшие регистрацию в установленном порядке.
3.2. Рабочая температура охлаждающей жидкости или моторного масла: температура охлаждающей жидкости или моторного масла, рекомендованная предприятием-изготовителем для работающего двигателя.
3.3. Коэффициент избытка воздуха, лямбда: безразмерная величина, представляющая собой отношение массы воздуха, поступившей в цилиндр двигателя, к массе воздуха, теоретически необходимой для полного сгорания поданного в цилиндр топлива, рассчитываемая по результатам анализа состава отработавших газов автомобилей.
3.4. Система нейтрализации отработавших газов: совокупность устройств, включающая в себя, как правило, каталитический нейтрализатор и функционально связанные с ним датчики и управляющие системы, обеспечивающая снижение выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами при работе двигателя в различных режимах.
3.5. Двухкомпонентная система нейтрализации отработавших газов: система нейтрализации отработавших газов, обеспечивающая снижение содержания в отработавших газах, в основном, оксида углерода и углеводородов.
3.6. Трехкомпонентная система нейтрализации отработавших газов: система нейтрализации отработавших газов с обратной связью (по коэффициенту избытка воздуха лямбда), обеспечивающая снижение содержания в отработавших газах оксида углерода, углеводородов и оксидов азота.
3.7. Диагностический индикатор: световой индикатор, расположенный на панели приборов автомобиля, со стилизованным изображением контура двигателя или надписями "Проверь двигатель" ("Check engine"), "Обслужи двигатель" ("Service engine soon") и т.п., информирующий водителя о появлении неисправностей в системах управления двигателем и нейтрализации отработавших газов.
3.8. Встроенная (бортовая) система диагностирования двигателя: совокупность входящих в конструкцию автомобиля устройств, обеспечивающих своевременное информирование водителя о неисправностях в системах управления двигателем и нейтрализации отработавших газов, а также накопление этой информации в процессе эксплуатации.
4. Нормативные значения содержания загрязняющих веществ и коэффициента избытка воздуха
4.1. Содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших
газах определяют при работе двигателя в режиме холостого хода на
минимальной (n ) и повышенной (n ) частотах вращения
мин пов
коленчатого вала двигателя, установленных предприятием -
изготовителем автомобиля.
При отсутствии данных, установленных предприятием -
изготовителем автомобиля:
- значение n , не должно превышать:
мин
-1
1100 мин. для автомобилей категорий М и N ;
1 1
-1
900 мин. для автомобилей остальных категорий;
- значение n устанавливают в пределах:
пов
-1
2500 - 3500 мин. для автомобилей категорий М и N , не
1 1
оборудованных системами нейтрализации;
-1
2000 - 3500 мин. для автомобилей категорий М и N ,
1 1
оборудованных системами нейтрализации;
-1
2000 - 2800 мин. для автомобилей остальных категорий
независимо от их комплектации.
4.2. Содержание оксида углерода и углеводородов (объемные доли) должно быть в пределах данных, установленных предприятием - изготовителем автомобиля, но не более значений, указанных в таблице 1.
Таблица 1
┌────────────────────────────────────┬────────┬─────────┬────────┐ │ Комплектация автомобиля <1> │Частота │ Оксид │Углево- │ │ │вращения│углерода,│дороды, │ │ │коленча-│объемная │объемная│ │ │того │ доля, % │доля, │ │ │вала │ │ -1 │ │ │ │ │млн. │ ├────────────────────────────────────┼────────┼─────────┼────────┤ │Автомобили категорий М , М , М , N ,│n │4,5 │- │ │ 1 2 3 1 │ мин │ │ │ │N , N , произведенные до 01.10.1986 │ │ │ │ │ 2 3 │ │ │ │ ├────────────────────────────────────┼────────┼─────────┼────────┤ │Автомобили категорий М и N , не │n │3,5 │1200 │ │ 1 1 │ мин │ │ │ │оснащенные системами нейтрализации ├────────┼─────────┼────────┤ │отработавших газов <2> │n │2,0 │600 │ │ │ пов │ │ │ ├────────────────────────────────────┼────────┼─────────┼────────┤ │Автомобили категорий М , М , N , N ,│n │3,5 │2500 │ │ 2 3 2 3 │ мин │ │ │ │не оснащенные системами ├────────┼─────────┼────────┤ │нейтрализации отработавших газов <2>│n │2,0 │1000 │ │ │ пов │ │ │ ├────────────────────────────────────┼────────┼─────────┼────────┤ │Автомобили категорий М и N , │n │1,0 │400 │ │ 1 1 │ мин │ │ │ │оборудованные двухкомпонентной ├────────┼─────────┼────────┤ │системой нейтрализации отработавших │n │0,6 │200 │ │газов │ пов │ │ │ ├────────────────────────────────────┼────────┼─────────┼────────┤ │Автомобили категорий М , М , N , N ,│n │1,0 │600 │ │ 2 3 2 3 │ мин │ │ │ │оборудованные двухкомпонентной ├────────┼─────────┼────────┤ │системой нейтрализации отработавших │n │0,6 │300 │ │газов │ пов │ │ │ ├────────────────────────────────────┼────────┼─────────┼────────┤ │Автомобили категорий М и N с │n │0,5 │100 │ │ 1 1 │ мин │ │ │ │трехкомпонентной системой нейтрали- ├────────┼─────────┼────────┤ │зации отработавших газов и те же │n │0,3 │100 │ │автомобили, оборудованные встроенной│ пов │ │ │ │(бортовой) системой диагностирования│ │ │ │ │<3> │ │ │ │ ├────────────────────────────────────┼────────┼─────────┼────────┤ │Автомобили категорий М , М , N , N │n │0,5 │200 │ │ 2 3 2 3 │ мин │ │ │ │с трехкомпонентной системой нейтра- ├────────┼─────────┼────────┤ │лизации отработавших газов и те же │n │0,3 │200 │ │автомобили, оборудованные встроенной│ пов │ │ │ │(бортовой) системой диагностирования│ │ │ │ │<3> │ │ │ │ ├────────────────────────────────────┴────────┴─────────┴────────┤
│ <1> В эксплуатационных документах автомобиля предприятие- │ │изготовитель указывает штатную комплектацию автомобиля │ │оборудованием для снижения выбросов загрязняющих веществ │ │(далее - вредные выбросы); предельно допустимое содержание │ │оксида углерода, углеводородов и допустимый диапазон значений │ │коэффициента избытка воздуха лямбда. │
│ <2> Для автомобилей с пробегом до 3000 км нормативные │ │значения содержания оксида углерода и углеводородов в │ │отработавших газах установлены технологическими нормами │ │предприятия-изготовителя. │
│ <3> Дополнительные требования для автомобилей этой группы │ │установлены в 4.3 и 6.4.3. │ └────────────────────────────────────────────────────────────────┘
4.3. Значение коэффициента избытка воздуха лямбда в режиме
холостого хода на n у автомобилей, оборудованных
пов
трехкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов, должно
быть в пределах данных, установленных предприятием-изготовителем.
Если данные предприятия-изготовителя отсутствуют или не указаны,
значение коэффициента избытка воздуха лямбда должно быть от
0,97 до 1,03.
4.4. Системы, агрегаты, узлы и детали автомобиля, влияющие на выброс загрязняющих веществ, должны быть сконструированы, изготовлены и установлены таким образом, чтобы эти выбросы не превышали установленных настоящим стандартом в период всего срока эксплуатации автомобиля при условии соблюдения правил эксплуатации и технического обслуживания, указанных в прилагаемой к автомобилю инструкции (руководстве).
5. Требования к техническому состоянию систем автомобиля и двигателя
5.1. Техническое состояние систем автомобиля и двигателя в соответствии с разделом 3 приложения 4 ГОСТ Р 41.83 должно соответствовать требованиям, указанным в таблице 2.
Таблица 2
Система автомобиля | Требования к техническому состоянию |
Система выпуска отработавших газов | Комплектность (отсутствие элементов системы выпуска не допускается); герметичность (отсутствие механических пробоев и сквозной коррозии; при работе двигателя на холостом ходу в соединениях и элементах системы выпуска отработавших газов не должно быть утечек, а для автомобилей, оборудованных системой нейтрализации отработавших газов, не допускаются утечки в атмосферу, минуя нейтрализатор) |
Система нейтрализа- ции отработавших газов и другое оборудование для снижения вредных выбросов | Комплектность (отсутствие или несоответствие эксплуатационным документам элементов системы нейтрализации, системы улавливания паров топлива, рециркуляции отработавших газов, экономайзера принудительного холостого хода и т.п. не допускается) |
Система вентиляции картера | Комплектность; герметичность (рассоединение трубок в системе вентиляции картера двигателя, утечка картерных газов через различные неплотности в атмосферу не допускаются) |
Встроенная система диагностирования двигателя | Функционирование диагностического индикатора соответствует исправной работе двигателя и его систем (диагностический индикатор при работе двигателя выключен) |
5.2. Проверку автомобилей на соответствие требованиям 4.2, 4.3 и 5.1 рекомендуется проводить в случаях, перечисленных в Приложении А.
6. Методы измерений
6.1. Общие требования
6.1.1. Атмосферные условия при проведении измерений нормируемых компонентов в отработавших газах автомобиля должны находиться в следующих пределах:
- температура окружающего воздуха - от минус 10 до плюс 35 °С;
- атмосферное давление - от 92,0 до 105,3 кПа (от 690 до 790 мм рт. ст.).
6.1.2. При измерениях следует применять газоанализаторы, тахометры и пр. (далее - приборы), соответствующие требованиям Приложения Б и имеющие действующие свидетельства о поверке.
Температура окружающего воздуха, атмосферное давление, относительная влажность в месте расположения прибора и другие условия его использования должны соответствовать требованиям, указанным в инструкции по эксплуатации предприятия - изготовителя прибора.
6.2. Подготовка к проведению измерений
6.2.1. Внешним осмотром проверяют наличие на автомобиле систем и устройств, обеспечивающих снижение вредных выбросов. В случае несоответствия фактической комплектации автомобиля установленной предприятием-изготовителем измерения не проводят.
6.2.2. Перед измерением двигатель автомобиля прогревают до температуры не ниже рабочей температуры моторного масла или охлаждающей жидкости, указанной в инструкции по эксплуатации автомобиля, но не ниже 60 °С.
6.2.3. После прогрева двигателя автомобиль подготовляют к измерениям в следующем порядке:
- устанавливают рычаг переключения передач (избиратель передачи для автомобилей с автоматической коробкой передач) в нейтральное положение;
- затормаживают автомобиль стояночным тормозом и заглушают двигатель;
- подключают датчики тахометра и измерителя температуры масла (при его наличии в комплекте измерительного оборудования);
- вводят пробоотборный зонд газоанализатора в выпускную трубу автомобиля на глубину не менее 300 мм от среза (при косом срезе выпускной трубы глубину отсчитывают от короткой кромки среза);
- полностью открывают воздушную заслонку карбюратора (при наличии карбюратора).
6.3. Проведение измерений на автомобилях, не оснащенных системами нейтрализации отработавших газов
6.3.1. Перед проведением измерений проверяют и устанавливают нулевые показания газоанализатора на шкалах измерения СО и СН.
6.3.2. Измерения проводят в следующем порядке:
- запускают двигатель, нажимая на педаль управления
дроссельной заслонкой, увеличивают частоту вращения коленчатого
вала двигателя до n и работают в этом режиме не менее 15 с;
пов
- отпускают педаль управления дроссельной заслонкой,
устанавливая минимальную частоту вращения вала двигателя (в
соответствии с 4.1), и не ранее чем через 30 с измеряют содержание
оксида углерода и углеводородов;
- устанавливают повышенную частоту вращения вала двигателя
n и не ранее чем через 30 с измеряют содержание оксида углерода
пов
и углеводородов.
6.4. Проведение измерений на автомобилях, оснащенных системами
нейтрализации отработавших газов
6.4.1. Перед проведением измерений проверяют и устанавливают
нулевые показания газоанализатора на шкалах измерения СО, СН и
СО .
2
6.4.2. Измерения выполняют в следующем порядке:
- запускают двигатель, нажимая на педаль управления
дроссельной заслонкой, увеличивают частоту вращения вала двигателя
до n , выдерживают этот режим в течение 2 - 3 мин. (при
пов
температуре окружающего воздуха ниже 0 °С - 4 - 5 мин.) и после
стабилизации показаний измеряют содержание СО, СН и фиксируют
значение коэффициента избытка воздуха лямбда;
- устанавливают минимальную частоту вращения вала двигателя
n (в соответствии с 4.1) и не ранее чем через 30 с измеряют
мин
содержание оксида углерода и углеводородов. Приступать к измерению
на n следует не позднее чем через 30 с после проверки в режиме
мин
n .
пов
6.4.3. На автомобилях, оснащенных трехкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов и встроенной системой диагностирования, перед измерением содержания СО и СН проверяют работоспособность двигателя и системы нейтрализации по показаниям диагностического индикатора, расположенного на приборной панели:
- при включении зажигания перед пуском двигателя диагностический индикатор должен быть включен или включаться на короткий промежуток времени; при отсутствии соответствующего сигнала диагностического индикатора после включения зажигания дальнейшую процедуру проверки прекращают;
- после пуска двигателя диагностический индикатор должен выключиться; в случае, если диагностический индикатор при работе двигателя остается во включенном состоянии, дальнейшую процедуру проверки прекращают.
Примечания:
1. При наличии раздельных выпускных систем у автомобиля измерение следует проводить в каждой из них. За результат измерения принимают максимальные значения содержания оксида углерода и углеводородов.
2. При проведении измерений или регулировке двигателя в закрытом помещении газоотвод, надеваемый на выпускную трубу автомобиля, должен иметь закрывающееся отверстие для введения пробоотборника газоанализатора.
3. Результаты измерений регистрируют в журнале (Приложение В).
Приложение А
(рекомендуемое)
УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СООТВЕТСТВИЕ ТРЕБОВАНИЯМ НАСТОЯЩЕГО СТАНДАРТА
Проверки могут быть проведены:
- на предприятиях, изготовляющих двигатели и автомобили, при приемочных, периодических и контрольных испытаниях серийной продукции;
- при сертификационных испытаниях;
- при контроле технического состояния находящихся в эксплуатации автомобилей в установленном порядке специально уполномоченными органами;
- на предприятиях, эксплуатирующих и обслуживающих автомобили, при техническом обслуживании, ремонте и регулировке агрегатов, узлов и систем, влияющих на изменение содержания нормируемых компонентов в отработавших газах;
- на предприятиях, осуществляющих капитальный ремонт автомобилей.
Приложение Б
(обязательное)
ТРЕБОВАНИЯ К ПРИБОРАМ
Б.1. Метрологические и технические характеристики газоанализаторов
Б.1.1. Применяют для измерения содержания нормируемых компонентов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями:
- не оснащенных системами нейтрализации или оснащенных двухкомпонентными (окислительными) системами нейтрализации - двухканальные газоанализаторы, предназначенные для измерения содержания оксида углерода (СО) и углеводородов (СН) в пересчете на гексан;
- оснащенных трехкомпонентными системами нейтрализации -
четырехканальные газоанализаторы, предназначенные для измерения
содержания СО, СН, диоксида углерода (СО ) и кислорода (О ).
2 2
Четырехканальные газоанализаторы могут быть также использованы
для проведения измерений на автомобилях, не оснащенных системами
нейтрализации или оснащенных двухкомпонентными системами
нейтрализации.
Б.1.2. Применяют для измерения содержания:
- СО, СН и СО в отработавших газах - газоанализаторы
2
непрерывного действия, принцип действия которых основан на
инфракрасной спектроскопии;
- О - электрохимический сенсор.
2
Б.1.3. Четырехканальные газоанализаторы, предназначенные для
измерения содержания СО, СН, СО и О , должны соответствовать по
2 2
метрологическим характеристикам приборам классов 0; I или II в
соответствии с классификацией, изложенной в [1]. Двухканальные
газоанализаторы (СО и СН) должны соответствовать приборам класса
II.
Б.1.4. Газоанализаторы должны быть укомплектованы пробоотборным зондом, который вставляют в выпускную трубу автомобиля на глубину не менее 300 мм и удерживают в фиксированном положении с помощью специального устройства. Конструкция пробоотборного зонда должна обеспечивать подачу пробы в газоанализатор без изменения ее состава.
Б.1.5. Минимальные диапазоны измерений газоанализаторов указаны в таблице Б.1.
Таблица Б.1
┌─────────────┬──────────────────────────────────────────────────┐ │Класс прибора│ Диапазон измерений, объемная доля │ │ ├───────┬────────────┬───────────────┬─────────────┤ │ │ │ │ │ -1 │ │ │ СО, % │ СО , % │ О , % │ СН, млн. │ │ │ │ 2 │ 2 │ │ ├─────────────┼───────┼────────────┼───────────────┼─────────────┤ │0; I │0 - 5 │0 - 16 │0 - 21 │0 - 2000 │ ├─────────────┼───────┼────────────┼───────────────┼─────────────┤ │II │0 - 7 │0 - 16 │0 - 21 │0 - 3000 │ └─────────────┴───────┴────────────┴───────────────┴─────────────┘
Б.1.6. Пределы допускаемой абсолютной (ДЕЛЬТА) или относительной (дельта) погрешности (что больше) измерения объемной доли компонентов для газоанализаторов разных классов должны соответствовать указанным в таблице Б.2.
Таблица Б.2
┌───────┬────────────────┬───────────────────────────────────────┐ │ Класс │ Погрешность │ Пределы допускаемой погрешности <1> │ │ │ ├────────┬─────────┬─────────┬──────────┤ │ │ │ СО │ СО │ О │ СН │ │ │ │ │ 2 │ 2 │ │ ├───────┼────────────────┼────────┼─────────┼─────────┼──────────┤ │0 │Абсолютная <2> │+/- 0,03│+/- 0,5 │+/- 0,1 │+/- 10 │ │ ├────────────────┼────────┼─────────┼─────────┼──────────┤ │ │Относительная │+/- 3% │+/- 4% │+/- 3% │+/- 5% │ ├───────┼────────────────┼────────┼─────────┼─────────┼──────────┤ │I │Абсолютная <2> │+/- 0,06│+/- 0,5 │+/- 0,1 │+/- 12 │ │ ├────────────────┼────────┼─────────┼─────────┼──────────┤ │ │Относительная │+/- 4% │+/- 4% │+/- 4% │+/- 5% │ ├───────┼────────────────┼────────┼─────────┼─────────┼──────────┤ │II │Абсолютная <2> │+/- 0,2 │+/- 1 │+/- 0,2 │+/- 20 │ │ ├────────────────┼────────┼─────────┼─────────┼──────────┤ │ │Относительная │+/- 6% │+/- 6% │+/- 6% │+/- 6% │ ├───────┴────────────────┴────────┴─────────┴─────────┴──────────┤
│ <1> Абсолютная или относительная, что больше. │
│ <2> Абсолютная погрешность измерения объемной доли оксида │ │углерода и кислорода указана в процентах, объемной доли │ │углеводородов - в миллионных долях. │ └────────────────────────────────────────────────────────────────┘
Б.1.7. Газоанализаторы должны обеспечивать измерения с пределами погрешности, указанными в таблице Б.2, при следующих условиях: - температура окружающего воздуха - (20 +/- 5) °С; - относительная влажность воздуха - (65 +/- 15)%; - атмосферное давление - (101,3 +/- 1,5) кПа; -15 - напряжение питания - 220 В (---)%. +10
Б.1.8. Нормы дополнительных погрешностей газоанализаторов, обусловленных изменениями каждой из влияющих величин по Б.1.7, должны быть в пределах, установленных стандартами или техническими условиями на газоанализаторы конкретных типов.
Б.1.9. Четырехканальные газоанализаторы должны иметь программное обеспечение, позволяющее рассчитывать коэффициент лямбда по формуле:
Н О
[СО] сv 3,5 сv
[СО ] + ---- + [О ] + (--- х ----------- - ---) ([СО ] + [СО])
2 2 2 4 [СО] 2 2
3,5 + -----
[СО ]
2
лямбда = --------------------------------------------------------------, (1)
Н О
сv сv
(1 + --- - ---) ([СО ] + [СО] + (К [СН]))
4 2 2 1
где:
[СО ], [СО], [О ] - объемная доля диоксида, оксида углерода и
2 2
кислорода соответственно, %;
Н - отношение числа атомов водорода к числу атомов углерода
сv
в бензине, Н = 1,7261;
сv
О - отношение числа атомов кислорода к числу атомов углерода
сv
в бензине, О = 0,0176;
сv
К - поправочный коэффициент для пересчета содержания
1
углеводородов, измеренного инфракрасным методом, на гексан.
-4
К = 6 х 10 , если сумма углеводородов выражена в объемных долях
1
-1
(млн. ) гексана. Значение К может быть уточнено изготовителем
1
прибора;
[СН] - объемная доля углеводородов в пересчете на гексан,
-1
млн. .
Б.1.10. Время установления выходного сигнала (показаний) не
должно превышать, с:
- 30 - для каналов измерения СО, СО и СН;
2
- 60 - для канала измерения О .
2
Б.1.11. Газоанализаторы должны быть градуированы по
многокомпонентным смесям, содержащим не менее трех компонентов с
указанными ниже диапазонами объемных долей:
- для четырехканальных газоанализаторов:
СО - 0,3% - 5%;
СО - 4% - 16%;
2
-1
СН - 100 - 2000 млн. ;
О - 0,5% - 20,9%;
2
газ-разбавитель - азот или воздух (для смесей, не содержащих
кислород);
- для двухканальных газоанализаторов:
СО - 0,5% - 7%;
СО - 4% - 16%;
2
-1
СН - 100 - 2500 млн. ;
газ-разбавитель - азот или воздух.
Число многокомпонентных смесей, применяемых для градуировки газоанализаторов, установлено инструкциями по их эксплуатации.
Отношение погрешности, с которой установлено содержание компонента в поверочной газовой смеси, к пределу допускаемой основной погрешности газоанализатора должно быть не более 1/3. В обоснованных случаях допускается увеличение отношения до 1/2.
Б.1.12. Допускается применять газоанализаторы, работа которых основана на других принципах действия, соответствующие приведенным выше требованиям.
Б.2. Требования к тахометрам
Тахометры должны обеспечивать измерения в двух минимальных
диапазонах частоты вращения коленчатого вала двигателя: от 0 до
-1 -1
1200 мин. и от 0 до 6000 мин. с погрешностью не более +/- 2,5%
верхнего предела измерений.
Б.3. Требования к измерителям температуры масла
Температура масла должна быть измерена в диапазоне от 20 до 100 °С с погрешностью не более +/- 2,5 °С.
Приложение В
(рекомендуемое)
ЖУРНАЛ ЗАПИСИ РЕЗУЛЬТАТОВ ПРОВЕРОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СООТВЕТСТВИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИМ ТРЕБОВАНИЯМ
┌─────┬──────┬─────┬──────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┬────┬─────┐ │Дата │Модель│Реги-│Комп- │ Содержание вредных выбросов в отработавших газах │Лич-│При- │ │изме-│авто- │стра-│лекта-├─────────────────────────┬─────────────────────────┬─────────────────────────┤ная │меча-│ │рения│мобиля│цион-│ция │ до регулировки │ после регулировки │ по норме │под-│ние │ │ │ │ный │авто- ├─────────┬─────────┬─────┼─────────┬─────────┬─────┼─────────┬─────────┬─────┤пись│ │ │ │ │знак │мобиля│ Оксид │Углеводо-│Коэф-│ Оксид │Углеводо-│Коэф-│ Оксид │Углеводо-│Коэф-│ │ │ │ │ │ │ │углерода │роды │фици-│углерода │роды │фици-│углерода │роды │фици-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ент │ │ │ент │ │ │ент │ │ │ │ │ │ │ │ │ │лямб-│ │ │лямб-│ │ │лямб-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │да │ │ │да │ │ │да │ │ │ │ │ │ │ ├────┬────┼────┬────┤ ├────┬────┼────┬────┤ ├────┬────┼────┬────┤ │ │ │ │ │ │ │ │n │n │n │n │ │n │n │n │n │ │n │n │n │n │ │ │ │ │ │ │ │ │ мин│ пов│ мин│ пов│ │ мин│ пов│ мин│ пов│ │ мин│ пов│ мин│ пов│ │ │ │ ├─────┼──────┼─────┼──────┼────┼────┼────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼─────┤ │ │ ├─────┼──────┼─────┼──────┼────┼────┼────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼─────┤ │ │ ├─────┼──────┼─────┼──────┼────┼────┼────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼─────┤ │ │ └─────┴──────┴─────┴──────┴────┴────┴────┴────┴─────┴────┴────┴────┴────┴─────┴────┴────┴────┴────┴─────┴────┴─────┘
Приложение Г
(справочное)
БИБЛИОГРАФИЯ
[1] International Standard/Recommendation ISO 3930/OIMLR99, Edition 2000 Instruments for measuring vehicle exhaust emissions